Короткий теоретичний матеріал - студопедія

При розробці графіка руху поїздів походять від певних значень ваги і довжини складів. Вага поїзда визначає швидкість його руху на одному і тому ж ділянці і при одній і тій же потужності локомотива: чим більше вага, тим нижче швидкість. Тому визначення найбільш раціональних (оптимальних) норм ваги і швидкості являє собою складну експлуатаційну завдання, при вирішенні якої враховується велике число чинників: потужність локомотива, довжина приймально-відправних колій, характер вагонопотоків, поздовжній профіль колії, погонне навантаження вагонів і ін. Максимальна кількість вагонів, яке може бути включено до складу поїзда, залежить в основному від встановлених норм ваги поїзда і довжини складу, а також погонного навантаження вагонів.

Максимальна вага поїзда визначається силою тяги локомотива, розрахунковим підйомом і питомим опором локомотива і вагонів під час руху на розрахунковому підйомі. Сучасні локомотиви при електричної і тепловоза тязі на основних залізничних лініях, що мають розрахунковий підйом 6. 9% о (тисячних), дозволяють встановити значні норми ваги. А якщо врахувати можливість роботи локомотивів по системі багатьох одиниць, то можна вважати, що сила їх тяги практично не обмежує вага поїзда.

Величину складів поїздів обмежує в основному недостатня довжина приймально-відправних колій на станціях - 850 м. На основних найбільш вантажонапружених напрямках вони подовжити-ни до 1050 м. В окремих випадках шляху подовжуються до 1250 м.

Однак на деяких мають важливе значення лініях ще збереглися роздільні пункти з корисною довжиною приймально-відправних колій 720 м. Це пояснюється тим, що всі резерви для подовження тут вичерпані (профіль і довжина станційних майданчиків) і подальше збільшення протяжності шляхів вимагає великої реконструкції. З огляду на, що довжина умовного вагона дорівнює 14 м і на установку локомотива потрібно 50 м, протяжність шляхів довжиною 1050 м дозволяє встановлювати 71 умовний вагон; 850 м - 57 умовних вагонів; 720 м - 48 умовних вагонів.

Вага поїзда залежить не тільки від кількості вагонів у складі, але і від їх вантажопідйомності і від того, як вантажопідйомність фактично використовується. При одному і тому ж числі вагонів, обмеженому довжиною шляху, вага поїзда визначається навантаженням на 1 м шляху. Це число тонн брутто, яке припадає на 1 м довжини шляху, займаного вагоном.

Наприклад, погонне навантаження критого порожнього вагону 15 т / м, навантаженого, коли вантажопідйомність використана на 80% - 49 т / м, повністю завантаженого 4-вісного піввагона - 61 т / м, а 8-осного - 82 т / м. Якщо корисна довжина шляху 850 м, навантаження на 1 м шляху 15 т / м, то вага поїзда може бути 1 200 т; при навантаженні 49 т / м вага поїзда 4 000 т. Подовження шляху до 1050 м при навантаженні 82 т / м дозволить збільшити вагу поїзда до 8 200 т.

Оскільки в даний час головним фактором у визначенні максимальної величини ваги і складу поїзда є довжина станційних приймально-відправних колій, виражена числом умовних вагонів, то норма ваги поїзда встановлюється в залежності від норми складу (т), тобто від числа умовних вагонів, що включаються до складу поїзда. У більшості випадків ця норма розглядається як технічний параметр, тобто параметр, що залежить лише від технічних можливостей: потужності локомотива і довжини приймально-відправних колій.

Конструкція і технічний стан вантажних вагонів, причеплених до пасажирських і поштово-багажних поїздів, повинні забезпечувати безпечне проходження поїзда зі встановленою для нього швидкістю.

Вантажні поїзди формують без добірки вагонів за кількістю осей і вагою (масою). У збірних поїздах для полегшення і прискорення маневрової роботи на проміжних станціях вагони підбирають групами по станціях призначення.

Перелік вагонів, які забороняється ставити в поїзди, зазначений в пп. 15.26, 15.28, 15.30 і 15.33 Правил технічної експлуатації залізниць.

Порядок розміщення вагонів, які потребують прикриття, а також розміщення і. слідування в поїздах вагонів з негабаритними вантажами, спеціального рухомого складу та інші вимоги при формуванні поїздів вказані в пп. 15.25-15.36 ПТЕ.

1. Чим визначається максимальна вага поїзда?

2. Головний фактор у визначенні максимальної величини ваги і складу поїзда?

3. Від чого залежить величина складів поїзда?

4. Вимоги до розміщення вантажних вагонів в поїздах.