Конструкція автомобільної шини

Жодне з винаходів, зроблених людьми, не сприяло такому технологічному прориву, як винахід колеса. Воно дозволило будувати транспортні засоби, на яких можна було, з відносним комфортом, пересуватися і перевозити вантажі. Але сама покришка, в тому вигляді, в якому ми її бачимо сьогодні, з'явилася не відразу. Минуло чимало часу поки дерев'яне колесо перетворилося в високотехнологічну покришку. Для цього треба було винайти вулканізацію каучуку, вирішити проблему з пневматичної шиною і, вже потім говорити про еластичному колесі. Таким колесом сьогодні оснащені всі види транспортних засобів, починаючи від велосипеда і закінчуючи великовантажними підйомними машинами. Чи не обходитися без такого колеса і сучасна авіація.

Якщо поглянути в минуле, в історію, то стає зрозумілим, що основною метою цього винаходу було бажання захистити транспортний засіб від вибоїн і нерівностей при русі. Адже відсутність в 19-му столітті сучасного дорожнього покриття і амортизаторів, робило подорож небезпечним для здоров'я заняттям. Тому такий винахід змінило сам погляд на транспортування людей і вантажів, скоротило відстані і зробило людство більш комунікабельним. З тих пір основна ідея не зазнала принципових змін, але, в залежності від умов використання, покришки мають деякі характерні особливості. Що дозволяє говорити про їхню різноманітність.

Єдиним для всіх покришок є принцип дії, коли оболонка торообразной форми обертається навколо осі. Складається вона з декількох шарів кордових тканин, покритих гумою за спеціальною технологією. Щоб уникнути деформації, ці шари захищені. Фронтальна частина захищена протектором, а збоку всю конструкцію від ударів оберігає боковина. Проблема кріплення покришки на обід, або, по сьогоднішній термінології, на диск, вирішена наявністю на нижній кромці бортів. Борти жорсткі, не розтягуються і не піддаються деформації, завдяки наявності всередині дротяних кілець. Внутрішня поверхня шини герметична, саме завдяки цьому існує можливість створити всередині покришки тиск вищий, ніж атмосферний. Адже така різниця тиску, це принцип роботи еластичною, пневматичної покришки. Наповнюється внутрішня частина під тиском, зазвичай, повітрям, але сьогодні популярно наповнення газом, зокрема азотом. До речі, саме слово пневматична шина означає повітряна.

Сьогодні поширені два види шин- камерна і беськамерная.

Вся сучасна класифікація шин ґрунтується на розташуванні шарів кордової тканини. При першому варіанті ці шари охоплюють всю шину і загортаються на бортові кільця. утворюючи каркас. Інший тип являє собою розташування шарів (брекерів), безпосередньо, під протектором. тобто в місці основного контакту з дорожнім покриттям. Виходячи з цього, можна сказати, що всі вироблені сьогодні покришки діляться на два основних типи: діагональні і вертикальні. Причому більшою популярністю користуються саме радіальні шини.

Основою конструкції діагональних шин є таке взаємне розташування шарів каркаса і брекера, коли вони перехрещуються один з одним під заданим кутом, що становить від 45 до 60 градусів, щодо лінії обертання колеса. У той час як цей кут в радіальних шинах становить 90 градусів.

На наступному малюнку наочно показані основні елементи та їх розміри в поперечному перерізі.

Де D - діаметр зовнішній, H - висота профілю, B - ширина профілю, d - діаметр обода покришки.

Часто застосовується назва покришка. має на увазі резинокордная оболонку, торообразной форми пневматичної шини, на яку лягатиме основне навантаження від зіткнення з дорожнім покриттям. Нерідко зустрічаються назви покришки, скат, гума, балон, є неприйнятними і малограмотним.

Застосовувана камера. в камерному варіанті шини, з вентилем служить для тримання постійного тиску повітря всередині конструкції.

Під терміном каркас покришки. розуміють прогумований корд, що кріпиться до бічного кільцю, який приймає на себе всі зусилля, що виникають при русі по дорозі.

Поняття брекер включає в себе ту частину покришки, яка розташована меду протектором і каркасом і складається з почергових шарів корду і гуми.

Протектор - це частина покришки, яка розташована безпосередньо в місці зіткнення з дорожнім покриттям, вона досить масивна і покликана захистити каркас і брекер від ударів. Для кращого зчеплення з дорогою на протекторі знаходиться малюнок.

Плечова зона на протекторі - це зона між біговою доріжкою і боковиною вона служить для захисту бічної зони від пошкоджень.

Під терміном борт увазі деталь конструкції покришки за допомогою, якої відбувається фіксація на диску. Ця частина жорстка, з наявністю всередині залізних кілець з кручений, сталевого дроту.

Бокова стінка. розташована між бортом і плечовий зоною протектора, складається з декількох шарів каркаса. Зовні ця частина конструкції захищена боковиной.

Вентиль. незалежно від того чи розташований він в камері або, є частиною бескамерной гуми, являє собою клапан, через який всередину закачується повітря або навпаки служить для його відведення.

Зовнішній діаметр шини. позначений буквою D. це висота тієї зовнішнього кола, яка безпосередньо стикається з дорогою.

Посадковий діаметр d - це лінія перетину підстави борту з його зовнішньою поверхнею.

Висота профілю. позначена буквою H - це половина різниці зовнішнього і посадкового діаметрів.

Ширина профілю. яку прийнято позначати буквою B, це відстань між боковинами, а точніше, їх зовнішніми частинами. Без урахування виступів, написів і іншого маркування, нанесеної на боковину шини.

Сьогодні передбачається класифікація шин і по такому параметру, як співвідношення висоти і ширини профілю в процентах. Це характеристика даної продукції за профілем перетину.

Пропоновані позначення це мінімальні знання необхідні власникам власного транспорту. Але не варто забувати, що шина не є самостійною технічної одиницею і її можна розглядати лише, як складову частину якого-небудь транспортного засобу. Безумовно, важливу його частину, від якої залежить безпека експлуатації цього транспортного засобу і комфорт, які перебувають в ньому пасажирів. Безпосередній вплив правильний вибір покришок може надати на такі показники, як прохідність, плавність ходу, економічність транспортного засобу. Важливий і рівень шуму в салоні, який не в останню чергу залежить від вибору шин.

Сьогодні на наших дорогах переважає транспорт іноземного виробництва, а в багатьох випадках і вітчизняні автомобілі використовують в екіпіровці шини іноземних виробників. Вітчизняні заводи, що спеціалізуються на виробництві покришок, останнім часом також стали виробляти якісну, продукцію, здатну задовольнити будь-якого покупця. З цієї причини дуже важливо орієнтуватися у всьому цьому достатку. Знання тонкощів продукції, що продається дозволить зробити правильний вибір. Заощадити гроші і одночасно придбати якісний товар, який значно підвищує безпеку на дорозі.

До того ж шини можуть бути камерні і безкамерні. Знаючи всі ці параметри без праці можна вибрати саме ту продукцію, яка ідеально підходить до конкретного транспортного засобу.