Як перевірити тиск масла перегляд теми

Підкажіть, будь ласка як визначити, що з тиском масла?
Ситуація наступна: На холодну після запуску двигуна контрольна лампа гасне, потім коли двиг прогріється по приладу до половини шкали на 3-4 передачі лампа спалахує і горить, іноді гасне, але не надовго. При цьому варто заглушити і зупинити завести вже складно, стартер працює надривно і насилу, як ніби заїдає, трохи сяде акумулятор і вже не провернеш. Остигаємо з півгодини і все знову нормально.
Що це?

А як давно цей глюк і як давно змінювалося масло / фільтр? Може для початку маслечко з фільтром спробувати поміняти?
Ще питання до знавців. Може після прогріву масляний насос підклинює і хреново крутитися починає?

Масло залито М8, не минуло й 100 км фільтр новий, але до цього коли купив поміняв масло фільтр мембрану насоса, тому що в маслі був бензин, наздогнав 40 км додому знову в маслі бензин, поміняв насос, і залив М * не змінюючи фільтра, масло дійсно стало рідке, бензином чуть чуть на мою пахне, раніше не дуром перло.

Виехел перший раз далеко (60 км туди і назад) у вихідні, помітили що при прогріванні не заводиться з стартера, а якщо накатом заглох, то з накату вистачає.

Сьогодні гнав на розвал, лампа не горіла, та й двигун по приладу майже не прогрілося.

Стартер знімав, Бендикс виходить нормально, ніби не люфт.

Так коли акум тільки заряджений то завести виходить, але з працею, секунд за 15 безперервно, починає схоплювати, вимикаєш, через 5 сек знову заводиш і чуть чуть газку.

Може це бути перегрів через великого діаметру жиклерів?

Найбільш ймовірна картина (сценарій) на мій погляд:
1. При холодному пуску масло холодне, його в'язкість висока, тиск в нормі; стартер холодний і не клинить, а крутить нормально.
2. Двигун прогрітий, масло рідке, в'язкість маленька, тиск при низьких і середніх оборотах (3, 4 передачі) низька, стартер гарячий і клинить.
Розрідження масла і зниження його тиску може погіршитися попаданням в масло бензину через несправний бензонасос.
Компресія і тиск масла один з одним не пов'язані, залягання кілець знижує компресію (а не тиск масла).

Таке відчуття, що при прогріванні маслонасосів починає качати гірше, внаслідок чого - погіршується змащення тертьових частин - виникає їх локальний перегрів - ще менше стають їх зазори і т.д. Звідси можливо і утруднене обертання стартера (як внаслідок перегріву емо самого, так і з-за того що в движку чогось підклинювати починається.

1. Маслонасос при прогріванні качає гірше нагріте рідке масло.
2. Якщо змащення тертьових частин погіршиться настільки, що "в движку чогось підклинювати починається", движку давно б прийшла хана - заклинило б з усіма наслідками, що випливають (задираки шийок коленвала, проворачивание владишей, клин поршнів, "рука допомоги" нарешті - все те, що супроводжує роботу двигуна без масла або з нульовим тиском).

У картері двигуна плавають лахміття якого-нить фігні. Після зупинки двигуна і "остигати з півгодини" ці лахміття осідають "і все знову нормально".

Ну-ну :-D Сітка маслопріёмніка часто забруднюється полсе великого пробігу, але ось лахміття. Швидше, піддон картера може бути пом'ятий, або маслопріёмнік зламаний.

знімати картер і промивати або можна обійтися промивання маслом?
знімати кришку двигуна і перебирати маслонасосів

"Знімати картер" для звичайного прання не треба, а якщо чистити сітку-фільтр, то доведеться зняти і піддон, і маслопріёмнік. Двигун скидати не треба. Отвернёшь опори двигуна, піддомкратити його в районі картера коробки - зазор для зняття піддона буде достатній. Після зняття піддону можна зняти і маслонасосів, після чого треба оцінити його знос і перевірити зворотний клапан. Якщо клапан заїло в відкритому положенні, тиск буде низьким, втім, на будь-яких режимах і температурах.
_________________

2. Якщо змащення тертьових частин погіршиться настільки, що "в движку чогось підклинювати починається", движку давно б прийшла хана - заклинило б з усіма наслідками, що випливають (задираки шийок коленвала, проворачивание владишей, клин поршнів, "рука допомоги" нарешті - все те, що супроводжує роботу двигуна без масла або з нульовим тиском).

Ну, дик, може він просто зачаївся і чекає зручного моменту типу пізно вночі в глухому степу під сильну зливу: cool:
Загалом нєфіг займатися поверхневої терапією. З мастилом жартувати не варто. Розтин покаже.

На форумі 11 років

Звідки: Енгельс (Саратов)

На форумі 11 років

Звідки: Родина Олімпійського Ведмедика

До речі заодно перевір ступінь зносу корінних і шатунних шийок коленвала і відповідних вкладишів. У старій радянській книжці для працівників СТО ця причина також вказана в розділі недостатнього тиску масла.

На форумі 11 років

Звідки: Енгельс (Саратов)

А як книжка називається? може і отсканеная є?
Подмогніте!

На форумі 11 років

Звідки: Родина Олімпійського Ведмедика

А як книжка називається? може і отсканеная є?

По твоїй проблемі (тиск масла):
- робота на маслі невідповідного сорту і якості;
- несправність редукційного клапана тиску масла або потрапляння під клапан сторонніх часток;
- шестерні масляного насоса зношені або мають пошкодження;
- надмірний зазор між корінними і шатунними шийками і відповідними вкладишами;
- несправність датчика контрольної лампи тиску масла.

На форумі 11 років

Звідки: Енгельс (Саратов)

Може це бути через ослабленой ланцюга ГРМ і зазору клапанів, клапана начебто постукують, так м'яко як швейна машинка.