Конспект в питаннях і відповідях для підготовки до здачі іспитів з ПТЕ що відноситься до роздільним
Конспект в питаннях і відповідях для підготовки до здачі іспитів з ПТЕ
41. Що відноситься до роздільним пунктам? Їх призначення. (ПТЕ п.14.1, терміни)
Відповідь: Роздільний пункт - це пункт, який ділить ж. Д. лініюна перегони і блок-ділянки. Рух поїздів здійснюється з розмежуванням їх роздільними пунктами. Між двома роздільними пунктами може перебувати тільки 1 поїзд.
До роздільним пунктів належать: станції - найбільші роздільні пункти, роз'їзди - на 1-путніх перегонах, обгонні пункти - на 2-хпутних перегонах, колійні пости або блок-пости, які не мають колійного розвитку, прохідні світлофори автоблокування і покажчики «Кордон блок- ділянки »при автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку.
42. Що є межею станції на 1-путнього і 2-хпутном ділянці? (ПТЕ п.14.2)
Відповідь: Кордонами станції на 1-путніх ділянках є вхідні світлофори з обох сторін.
На 2-хпутних ділянках кордоном станції по кожній головній колії в окремо є:
· З одного боку - вхідний світлофор, з іншого - сигнальний знак "Межа станції», який встановлюється на відстані не менше 50 м за останнім вихідним стрілочним переводом.
· На 2-хпутних ділянках, обладнаних 2-хстороннейавтоблокіровкой, а також на станціях, де встановлені вхідні світлофори для приймання поїздів з неправильного шляху, кордоном станції по кожній головній колії в окремо є вхідні світлофори з обох сторін.
43. Що вважається повною, а що корисною довжиною станційної колії? (Конспект)
Відповідь: Станційні колії мають повну і корисну довжину, яка вказується в ТРА станції.
Повна довжина шляху - це відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують цей шлях. Для тупикового шляху повна довжина - це відстань від стику рамної рейки стрілочного переводу - до упору.
Корисна довжина шляху - це частина повної довжини, в межах якої можетустанавліваться рухомий склад за умови безпечного пересування його по сусідніх коліях. Вона полягає між граничними стовпчиками, а якщо є вихідний світлофор, то між вихідним світлофором з одного боку і граничним стовпчиком з іншого. Корисна довжина шляху, що має вихідні світлофори в обидва напрямки, буде полягати між вихідними світлофорами. Корисна довжина тупикового шляху укладається між граничним стовпчиком і упором, а якщо є з шляху світлофор, то між світлофором і упором.
Стандартна корисна довжина шляхів проектується 850 м. 1050 м і 1250 м.
44.Техніческо-розпорядчий акт станції (ПТЕ п.15.1, п.15.2)
Порядок використання технічних се дств ст анціі встановлюється технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутристанционной маневрової роботи і дотримання техніки безпеки.
Порядок, встановлений технічно-розпорядчим актом, є обов'язковим для працівників усіх служб.
Технічно-розпорядчий акт станції складається з трьох розділів.
У першому розділі «Загальні відомості про станції» вказуються такі дані: тип станції і її класність, прилеглі до станції перегони і засоби сигналізації та зв'язку під час руху поїздів, примикання до станції під'їзних шляхів, кордони між коліями станції і інших служб, призначення, довжина і місткість кожного станційної колії і їх номери, а також номери і нормальне положення стрілочних переводів і т.д.
У другому розділі «Прийом і відправлення поїздів» перераховуються райони управління і коло обов'язків працівників, керівних прийомом і відправленням поїздів в кожному районі.
Передбачається порядок перевірки вільності колії приймання і переконання чергового по станції (посту або парку) в правильності приготованого маршруту, а також встановлює порядок виконання всіх операцій, пов'язаних з прийомом і відправленням поїздів.
У третьому розділі «Організація маневрової роботи» детально визначено порядок проведення маневрової роботи на станції і порядок закріплення вагонів на коліях станції.
До технічно-розпорядчого акта додаються схематичний план станції і в залежності від місцевих умов необхідні інструкції.
45. Обов'язки машиніста і локомотивної бригади в цілому при виконанні маневрів.
(ПТЕ п.15.15, 15.24; ИДП п.11.27, вказівка ВАТ РЖД №3 / 124 А від 02.09.05 ЦТ Кобзєва)
Відповідь: Машиніст маневрового локомотива не має права приводити локомотив у рух без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв'язок, через пристрої 2-хстороннее паркового зв'язку або сигналу, що подається ручним сигнальним приладом. Крім цього, перед виїздом на централізовані стрілки він повинен переконатися в наявності показання маневрового світлофора, а при відсутності маневрового світлофора - отримати від ДСП повідомлення про готовність маршруту особисто, через радіозв'язок, пристрої 2-хстронней паркового зв'язку або передане через керівника маневрів. При виїзді на нецентралізовані стрілки - отримати сигнал або повідомлення про готовність маршруту для маневрових переміщень від чергового стрілочного поста
Під час проведення маневрів локомотивна бригада зобов'язана:
Точно і своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
Уважно стежити за сигналами та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
Уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу;
Забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу.
Машиніст повинен повторювати по радіозв'язку або звуковим сигналом всі вказівки керівника маневрів. Якщо машиніст не впевнений у правильності сприйняття сигналу чи вказівки або не знає плану маневрової роботи, він долженостановіться і з'ясувати обстановку.