Koni sport

Придбав штурмовику сьогодні амортизатори Коні спорт. Курс попер вгору, чекати біля моря погоди не став, та й у Діми Jussi в наявності залишався останній комплект на Октавію А7 1.8. Вдячний йому, що трохи притримав комплектик цей. Що там після нового року буде з цінами незрозуміло, вирішив напружитися і взяти зараз, тим самим зібравши остаточно весь комплект підвіски.

На амортизаторах наклейка компанії "Віста" (VRC) це офіційний представник компанії Кoni вУкаіни, вони ж займаються гарантією. Як я розумію Діма з ними співпрацює і зробив мені ціну дешевше, ніж у представництва купувати з сайту, хоча я пам'ятаю, що якщо замовляти (і чекати при відсутності комплекту на складі в Москві) і оплачувати 100% вартість відразу при замовленні, вони роблять знижку 10%. Загалом то на то виходить, але не хотілося чекати. На мою минулого досвіду, їде комплект досить довго, більше місяця точно.

Амортизатор передній KONI 8741-1572SPORT - діаметр корпусу стійки 55 мм. Двотрубний газогідравліческій амортизатор з газом низького тиску, безступінчата регулювання зусилля відбою. Регулювання здійснюється без зняття амортизатора з автомобіля. Виконаний у вигляді стійки Макферсон.

Амортизатор задній KONI 8240-1297SPORT - Задня підвіска - багатоважільна. Двотрубний газогідравліческій амортизатор з газом низького тиску, безступінчата регулювання зусилля відбою. Регулювання здійснюється на знятому з автомобіля амортизаторі.

"Виробництво по суті дрібно серійне. Наприклад клапани для стійок FSD збирають вручну, але в кліматизовані« чистій кімнаті », відгородженій від мирської пилу пластиковими фіранками. Виробництво як і раніше дрібномасштабне і гнучке: в Koni готові робити амортизатори не мільйони і не десятками тисяч, а сотнями. І навіть десятками. Фірма Koni ніколи не робила ставку на конвеєрний бізнес. Крім амортизаторів для автомобілів, в компанії Koni зберегли ноу-хау «промислового демпфірування»: для важких вантажівок, автобусів, броньовиків. адже там про досі потрібні нехай малотиражні і дорогі, але якісні і довгоживучі компоненти. А найцікавіший для голландців сектор - мости і залізничний транспорт: там теж потрібно гасити вібрації, причому на кону безпека мільйонів людей. Тому залізнична продукція - найдорожча: якщо з приблизно мільйона амортизаторів на рік, які випускають під маркою Koni, на неї припадає менше 10%, то в виручці вона займає цілу третину. І, звичайно, це предмет для гордості. Наприклад, амортизаторами Koni оснащений експрес Пекін-Лхаса, який йде зі столиці Китаю до Тибету майже тиждень з спеки в морози.

Бізнес в Китаї взагалі росте - для тамтешнього рухомого складу Koni роблять вже не тільки амортизатори, але і пантографи і двері. Назад у майбутнє? Адже в історії Koni спочатку були ... коні! У Оуд-Бейерланді, в 1857 році все починалося з маленької шорній майстерні - а що є упряж і підкови? Пристосування для рухомого складу! Тільки в 1918 році голландці перейшли на обслуговування «бензинової тяги» - спочатку шили чохли для ресор, потім взялися за фрикційні амортизатори. Після Другої світової війни робили гаражні підіймачі та навіть стійки для ремонту авіамоторів. А перший гідравлічний амортизатор виготовили в 1948 році, причому відразу регульований - обертанням утопленого штока можна було підлаштовувати зусилля демпфірування. Це робило «старі» Koni практично вічними - після сотень тисяч кілометрів пробігу їх можна було зняти з відслужило своє автомобіля, «подужати» і переставити на іншу машину. Поліпшивши і плавність ходу, і керованість. "

У мене досить великий досвід їзди на конях і досить позитивні емоції від них. Що дивно, але на Bilstein не їздив ніколи. До речі порівняйте задні BILSTEIN B6 Sport і Koni Sport. =))))

До передніх стійок йде в комплекті вентиль регулювання жорсткості. З власного досвіду сильну різницю між регулюваннями не відчував, що відкрутити, що закриття, все одно - жорстко! =) Їздив завжди на найжорсткішою, все влаштовувало повністю.