Караванінг по-нашому, або канікули з причепом - новини Харкова - громадський контроль

Подібно до багатьох інших сучасних видів активного відпочинку, Караванінг прийшов до нас з-за кордону. І хоча до цих пір його поширення стримує відсутність в нашій країні розвинутої інфраструктури кемпінгів і мотелів (орієнтованих на обслуговування «будинків на колесах»), багато хто не проти приміряти на себе такий спосіб життя

Міраж стає реальністю

Власне кажучи, бажання подорожувати, причепивши дачний будиночок до машини і не маючи при цьому необхідності прополювати свої шість соток, з'явилося у радянських людей ще в 80-і роки. Багато дізналися про таку можливість, коли в 1983 році на екрани вийшов фільм ризької кіностудії «Міраж» - кримінальна драма про те, як гангстери викрадають на дикому заході інкасаторський броньовик і ховають його якраз в такому переобладнаному трейлері.

Звичайно в той час в СРСР виробляли і власну «дачу на колесах» - причіп-палатку «Скіф». Але цей, в общем-то, непоганий на ті часи девайс широкого поширення не отримав - скоріше навіть не через чималої ціни, а як результат звичайного в ту пору дефіциту. У 90-е було, швидше за все, не до спокійного сімейного відпочинку з подорожами. І тільки епоха загальної автомобілізації створила всі передумови до того, щоб міраж став нарешті реальністю: тепер більшості вже є, до чого цей самий караван причепити.

Спробувати на собі цей спосіб життя найкраще там, де є розвинена інфраструктура, там де сусіди по кемпінгу підкажуть, що куди включати, і з задоволенням розкажуть новачкові всілякі «кемперского» байки. У всьому світі караванинг миттєво зближує учасників «движу» з різних країн - втім, так само зближують гірські лижі, дайвінг і ін.

Будиночок на колесах завжди можна взяти в прокат - до речі, не тільки за кордоном, але і вУкаіни. Тут тільки можна забувати, що автомобіль повинен бути дообладнуваний фаркопом і роз'ємом для заживлення електромережі причепа. Так що якщо ви ще не зважилися вступити в «секту караванеров» і хочете тільки «спробувати», то, можливо і машину варто взяти в прокат. У всякому разі - порівняти вартість прокату і дообладнання свого авто. У наш час нестабільного валютного курсу заздалегідь не можна вгадати, що буде вигідніше.

Чи можна їздити взимку

Як правило, Караванінг - це сезонний вид відпочинку, більшість воліють подорожувати таким способом в теплу пору року. Дійсно, значна частина «будиночків на колесах» для зими не призначені. І ємності з водою можуть замерзати (особливо з «відпрацьованої» брудною, після душу і миття посуду), і система опалення розрахована, як правило, на не дуже низькі «демісезонні» температури. Крім того, ця система буде споживати багато палива - як правило, це газ.

Досвідчені караванери віддають перевагу при буксируванні житлових причепів повнопривідних автомобілів, переважно - з дизельним двигуном

Однак жителям нашої північної країни не варто впадати у відчай - завдяки, в першу чергу, сусідам-скандинавам існують лінійки «зимових» караванів. Як правило, вони відрізняються подвійною підлогою (туди, до речі, можна укласти довгомірний багаж - ті ж лижі, наприклад) і водяним опаленням. Тобто, попросту в «зимової дачі» встановлені звичайні рідинні радіатори, в просторіччі - батареї. До речі, багато любителів зимового відпочинку покращують систему опалення, просто поставивши додаткові секції: більше секцій - тепліше в «будиночку».

Окремою темою залишаються наші не завжди добре прибрані взимку дороги. Досвідчені караванери віддають перевагу при буксируванні житлових причепів повнопривідних автомобілів, переважно - з дизельним двигуном. Якщо ви подорожуєте поУкаіни, то цього цілком достатньо. Але в тих країнах, де паливо дороге, а дороги прибирають не в приклад краще, треба пам'ятати, що повнопривідні автомобілі спалюють його побільше. Саме тому у нас вважають за краще повний привід, а «у них» часто купують навіть однопріводние кросовери. А адже причіп і без того збільшує витрату пального на 10-20% (причому у недосвідчених водіїв - і того більше).

Крім того, «караван» теж слід перевзути в зимову гуму. ВУкаіни таких вимог поки немає, але з точки зору безпеки це краще. А ось у сусідів - в тій же Фінляндії, наприклад, такі вимоги є (можуть не пропустити через кордон). Причому якщо на автомобілі коштує шипована гума, то шипи потрібні і у «будиночка», а якщо тягач - на «липучці», то і у «дачі» повинні бути такі ж шини. Не варто також забувати, що в багатьох країнах Центральної Європи шипи взагалі заборонені.

Великий або маленький?

Вибір каравану залежить, в першу чергу, від необхідності: варто прикинути, скільки людина буде в ньому жити, як далеко і як багато ви будете з ним подорожувати. Для двох існують компактні «молодіжні» одновісні каравани - їх же зазвичай використовують рибалки та інші полуекстремали. У таких причепів краще прохідність. Однак якщо ви віддаєте перевагу «забиратися» в зовсім малопроходімие дикі місцевості, варто пам'ятати: для таких подорожей існують звичайні намети, а також особливі намети, встановлені на дах позашляховика. Витягати караван з болота - розвага нижче середнього.

Найбільше число ночують - 6 - 7 осіб (зазвичай стільки якраз поміщається в мінівен) - зазвичай це відноситься до великих двуосном караванам. У них, як правило, в назві моделі є буква «К» (Kinder - ньому. «Діти». - Прим. Ред.). Втім, для сім'ї з 4-5 чоловік цілком підійде і одноосний будиночок. Якщо ж подорожують дві сім'ї, то тут варто звернути увагу на внутрішню обстановку: для таких цілей підійде караван, в якому душ і туалет розташовані посередині, розділяючи простір надвоє і дозволяючи по можливості не заважати один одному.

Знову ж таки, якщо подорож сплановано таким чином, що будиночок залишиться в кемпінгу, а екіпаж буде кататися по околицях на автомобілі - то підійде великий караван. Чим більше ви збираєтеся возити його за собою на причепі, тим менше він повинен бути за розміром - це легко оцінити в першій же поїздці. Та й парою для коротких караванів буде дешевше, ніж для довгих.

Цікава математика

Ми підійшли до важливого моменту - сумісності каравану з автомобілем. Тобто, звичайно, фаркоп можна поставити на будь-яку машину - так само, як і роз'єм для керуючих сигналів гальмівною системою каравану і його ходовими вогнями. А ось, наприклад, потужності двигуна може не вистачити. Звичайно, в інструкції до автомобіля обов'язково вказана максимальна маса причепа на буксирі, а всі інші параметри - в інструкції по експлуатації каравану.

Важливий центр тяжкості. Якщо перевантажена передня частина, то причіп дасть додаткове навантаження на фаркоп. Якщо задня - погіршить зчеплення задніх коліс автомобіля з дорогою

Однак дуже часто виникає бажання купити «щось більше», що призводить потім до проблем при підйомі в гору, а то і до необхідності завчасно змінити автомобіль. Щоб уникнути подібних несподіванок, фахівці радять скористатися непоганим сервісом для вибору пари «караван - автомобіль». Це позбавить вас від необхідності вважати все це за досить-таки заплутаним формулами. Єдине - необхідно буде ввести не тільки модель автомобіля, але і максимальну кількість інших параметрів, оскільки вони можуть відрізнятися - в залежності від модифікації.

До «математики» можна віднести і мистецтво завантаження каравану: дуже важливий центр тяжкості. Якщо перевантажена передня частина, то причіп дасть додаткове навантаження на фаркоп. Якщо задня - погіршить зчеплення задніх коліс автомобіля з дорогою. Не варто і перевантажувати підвіску каравану - виробники, як правило, не дають великого запасу по міцності, всі параметри вказані в інструкції.

Хтось при цьому вважає вага завантажених речей, інші зливають воду - в обладнаних кемпінгах завжди можна підключитися до водопроводу, в цьому випадку возити її з собою не обов'язково. Хоча треба мати на увазі: якщо доведеться заночувати «в чистому полі», то тоді ні душ прийняти, ні в туалет сходити, ні посуд помити.

Хто їх будує

Сьогодні тільки в Європі існує близько 50 компаній - виробників караванів. Будують їх, як правило, не автопроізводтелі, а спеціалізовані фірми: Hobby, Tabbert, Solifer, Husvagnar, Sunlight ... І це - не рахуючи Америки і Китаю. ВУкаіни такі причепи не будують (за винятком хіба що індивідуальних проектів і кустарних збірок). Це і зрозуміло: караван - НЕ вантажний причіп, тут головне - інтер'єр, ергономічність і зручність, а цим наші фахівці поки не блищать.

ВУкаіни такі причепи не будують (за винятком хіба що індивідуальних проектів і кустарних збірок). Це і зрозуміло: караван - НЕ вантажний причіп, тут головне - інтер'єр, ергономічність і зручність, а цим наші фахівці поки не блищать

Рекомендації по вибору виробника дають зазвичай найрізноманітніші. Хтось радить компанії, які виробляють десятки тисяч караванів в рік - у них на потоці (майже на конвеєрі) відпрацьовані всі технології. Інші - навпаки, тих, хто робить кілька сотень «затишних будиночків» - у них индивидуальнее підхід. Тому варто орієнтуватися і на інші параметри - в першу чергу, вартість, а також на експлуатаційні характеристики - від пропонованих опцій до відгуків на вбудовану побутову техніку, кондиціонери і душ-туалет. Варто звернути увагу на зручність вилучення-установки ємностей з водою, газових балонів та інших «расходников».

Швидкісні характеристики у караванів - приблизно однакові. На наших дорогах максимальна швидкість руху з таким причепом становить 70 км / год, на швидкісних автотрасах - 90 км / год. Знаючи про вітчизняні «плюс 20», експерти кажуть, що сучасні каравани можна розганяти до 100 км / год - не більше того. А ось людей в причепі перевозити не можна - ні у нас, ні за кордоном. Так що зварити «на ходу» борщ або виспасться, поки другий водій за кермом - не вийде, тільки на стоянці.

І так - будьте готові, що український «Платон» і белоукраінскій BellToll можуть прийняти вас за вантажну фуру. Тому тримайте всі необхідні документи під рукою і будьте готові пояснювати ситуацію дорожнім інспекторам.