Трансмісійне масло - як вибрати

Що трансмісії завгодно?

Мастило необхідна будь-якому механізму, однак агрегати трансмісії працюють по-іншому, ніж двигуни. Деталі в моторі з високою швидкістю ковзають один по одному, що при порушенні мастила викликає тертя і прискорений знос. Для зубів же шестеренних передач основна проблема - тиск в зоні контакту, яке може досягати величезних величин, і пошкодження зубів і знос шестерень стають неминучими, якщо під дією цього навантаження масло видавити із зачеплення.

Відмінності в умовах роботи визначають відмінність "характерів" моторного і трансмісійного масел. Від останнього вимагається, перш за все, в будь-яких експлуатаційних режимах зберігати міцну масляну плівку в зоні зачеплення шестерень.

У ПОШУКАХ ИДЕАЛА

Здавалося б, що може бути простіше - заливаємо в коробку передач що-небудь погуще і, так як чим вище в'язкість продукту, тим міцніше масляна плівка, яку він створює, забезпечуємо головна вимога до трансмісійного маслу. Таким, до речі, був нігрол - колись основна "трансміссіонку" всіх часів і народів. Однак нігролом довелося шукати заміну через його огидних низькотемпературних властивостей. Нігрол непогано працював в коробці передач при температурах 50-90 градусів, але щоб вийти на цей режим, двигуну доводилося певний час витрачати майже половину своєї потужності на "перелопачування" застиглого масла в коробці, головною передачі і диференціалі. А при морозах в 15 і нижче градусів проблематичним ставало навіть зачепити з місця автомобіль з нігролом в трансмісії.

Забезпечити задовільну в'язкість в самих різних температурних умовах при збереженні змащувальних здібностей трансмісійного масла можна додаванням в його основу протизадирних, антифрикційних та інших присадок. В сучасних маслах так і робиться, проте що стосується дозування присадок, то доводиться враховувати ще й конструктивні особливості різних агрегатів трансмісії.

Чим більше в олії міститься присадок, тим менше ймовірність, що при екстремальних навантаженнях і зменшенні товщини масляної плівки до критичної величини контактують зуби шестерень НЕ будуть заїдати між собою, а їх поверхні - піддаватися зварюванні тертям з подальшим видаленням один з одного шматочків металу (фахівці називають таке явище питтингов). Однак протизадирні присадки, що представляють собою хімічні сполуки сірки, фосфору і хлору, агресивні по відношенню до кольорових металів. Саме час згадати, що легке і безударное перемикання передач в механічних КПП забезпечують синхронізатори, але ці деталі якраз і виготовляються з бронзи або латуні. Таким чином, переусердствуем в бажанні забезпечити довговічність шестерень - втратимо на прискореному зносі і ранньому виході з ладу синхронізаторів.

Приблизно так само йде справа з антифрикційними присадками. Прагнення знизити втрати на тертя і знос похвально, однак воно здатне ускладнити життя все тим же синхронізатором, робота яких заснована на напівсухому терті між блокуючими кільцями, що в підсумку може викликати труднощі при перемиканні передач, що супроводжуються пошкодженням зубів шестерень.

Трансмісійні масла точно так же, як і моторні, класифікуються за в'язкісно-температурним і експлуатаційними властивостями. Міжнародний класифікатор в'язкості SAE передбачає поділ "трансміссіонок" на 7 класів: 4 літніх і 3 зимових. Всесезонні масла позначаються подвійним індексом, в якому число, розташоване зліва від літери W, вказує на "зимові", а праворуч - на "літні" властивості масла.

Класифікація за експлуатаційними властивостями API розділяє трансмісійні масла на 6 груп - в основному відповідно до рівня їх протизадирних властивостей. Чим вище номер групи, тим вище стійкість масла проти задирака поверхонь зубчастих зачеплень.

Стосовно до кліматичних умов в Білорусі щодо в'язкості трансмісійних масел слід орієнтуватися на нижній температурний межа застосовності. Масла групи в'язкості SAE 75W зберігають працездатність аж до 40 градусів морозу, 80W - до мінус 26-ти, 85W - до мінус 12 градусів. Отже, використовувати масла групи SAE 85W в наших умовах небажано - не в тропіках все-таки живемо. Що стосується верхнього температурного межі, то тут особливих обмежень немає, хіба що для масел з "літнім" індексом 80 необхідно уникати тривалих поїздок з великим завантаженням автомобіля, коли температура навколишнього повітря перевищує 28 градусів тепла.

Деякі автовиробники допускають застосування в механічних коробках передач моторного масла. У цьому випадку найбільш комфортні умови для роботи отримують синхронізатори, довговічність ж шестерень буде дещо знижена. Зараз з'явилися універсальні "трансміссіонкі", які відповідають одночасно вимогам класів API GL-4 і GL-5. Однак як універсальні, так і звичайні трансмісійні і вже тим більше моторні масла абсолютно непридатні для використання в автоматичних коробках передач.

Масло в гідромеханічних коробках служить не тільки (навіть не стільки) мастилом, а й робочим тілом, яке відчуває високі силові навантаження і великі температурні перепади. Лише спеціальні продукти здатні в таких умовах ефективно виконувати свої функції. Рідини для автоматичних КПП прийнято позначати індексом ATF (Automatic Transmission Fluid).