Карізма померла Карізма клуб

Хлопці дуже потрібна допомога, не знаю що з машиною. І так по порядку: Заглушив автомобіль, Після невеликого проміжку часу вона не захотіла заводитися, після невеликого простою (2-3 години) вона завелася, проїхав до магазину (10км), заглушив, далі вона не заводилася години 4, зірвав шланг подачу ТНВД, при прокручуванні стартера, бензин не надходив. Машину потягли додому на краватці, через 5км вона завелася, як ні в чому не бувало і нормально проїхав 100 км до будинку. На наступний день, з ранку завів, прогрів і вона заглохла, подав напругу на бензонасос, він мовчить. Купив новий бензонасос від ВАЗ 2110, поставив, завів, працювала, все добре. Наступного ранку завів, проїхав кілометрів 25, на перехресті заглохла, завів, проїхав метрів 500, і все! Далі суцільний головняк, після того як вона глухне, відразу не заводиться, якщо почекати хвилину, то заводиться відмінно, працює секунд 30-50, смикається і глухне.

На краватці потягли до електрика, години 3 капає, все окей по електриці, єдино прописувалась помилка: -лямбда не готова до роботи.

Потягли до механіка, пів дня капати капати. Спочатку перевірили тиск манометром бакового насоса (3,8). Роз'єднали штани від резонатора, щоб виключити помилку лямбда. Так само заводиться 30-50 секунд працює, смикається і глухне.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтеся щоб побачити прихований текст

Підкажіть куди далі копати? У чому може бути проблема, в електриці або ТНВД?

Дуже схоже на проблеми з ДПКВ, або з ДПРВ. Джедай нормально заводиться на тиску бакового насоса, навіть при абсолютно неробочому ТНВД.
Якщо при прокручуванні стартером, немає подачі бензину - не працює ДПКВ, машина, природно, не заведеться. При "відвалі" датчика під час роботи, движок миттєво глухне. Несправний ДПРВ - движок не заведеться. При "відвалі" датчика під час роботи, движок продовжує роботу, як ніби, нічого не сталося.
Що робити - прокрутити стартером - не завелася. Викрутити, тут же, пару свічок. Свічки сухі - немає подачі, не працюють форсунки - причина ДПКВ. Свічки мокрі - причина ДПРВ, немає іскри. Глухне під час роботи - ДПКВ "відвалюється". Як варіант - проблеми з підсилювачем форсунок. Відкрити велику ребристу коробку на моторному щиті, перевірити стан висновків великих конденсаторів, відламуються згодом. З ТНВД у вас повний порядок.

ДПРВ працює справно, заводиться, отлючаю, працює. Якщо його до заведення відключити, то не заводиться. ДПКВ теж працює, так як з першого циліндра зняли котушки, в неї поставив іншу свічку, притиснув на масу, машина працює на 3 циліндрах, і в момент заглиханія, іскра б'є до останнього, ніяких провалів немає. Ребриста коробка на моторному щитку, це її мізки, нижче фотографія, яку я зняв. Якщо вона, то я її розкрив, все там в порядку, на доріжках все чисто. Навіть якщо причина в ДПКВ, то чому машина працює 30-50 секунд і глухне, саме 30-50 секунд відмінної роботи двигуна? А може клапан який барахлить? Чому тиск бакового насоса в той момент коли глухне скаче? Або це Релея яке відключає подачу палива, хоча при підключенні бакового насоса від стороннього акб та-ж картина

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтеся щоб побачити прихований текст

На рестайле немає ніяких клапанів. Всі регулювання знаходяться в ТНВД. Але, схоже, що все ж, справа в подачі бензину. Коробка НЕ мізки, а перетворювач напруги 12В-100В, для харчування форсунок. А ось при харчуванні насоса від стороннього АКБ, як може падати первинне тиск. Щось в цьому не те.

Будь ласка Увійдіть або Зареєструйтеся щоб побачити прихований текст

Купіть собі, практично будь-який сканер для К-лінії, наприклад, ELM і буде вам помічник в більшості випадків, на майбутнє.

Одесит привіт, спасибі за поради. Сьогодні був важкий день, але я задоволений. Поліз знімати ДПКВ, звернув увагу на те, що пластина яка за шестернею, провертається. Довго до неї добирався, не було обох шпунтов. Підібрав свердло по діаметру отворів, поставив шестерню коленвала на місце, а ремінь ГРМ відразу поставити не вдалося. Завтра на роботу, у вівторок буду доробляти. За результатом відпишуся.

Так, буває така фігня. Досить рідко, але буває. При зборі ГРМа порушують технологію складання вузла шестерні. Деякий час працює, потім відвалюється. Я сподівався, що ні цей випадок. Коли зрізаються шплінти на шестерні, зазвичай, висвердлюють отвори, нарізують різьблення і смерть прикручують на фіксаторі "метелика". Раз і назавжди. Успіхів!

Так в загальному, і радити особливо нічого. Стан метелики ні на що не впливає. Потрібно тільки витримати відстань до датчика. Точно не пам'ятаю, але щось близько 1,5 мм. А сканер є, чи ні? Якщо є, може, поки що, по п.№6 перевірити?