Гудхью дороги Підмосков’я стали більш безпечними - люди - інтерв’ю з цікавими людьми - ріамо

Губернатор Московської області Андрій Воробйов не раз заявляв про необхідність підвищити рівень безпеки на дорогах регіону і знизити рівень смертності в ДТП. Про те, які заходи вживаються для ліквідації вогнищ аварійності, про розміщення безпечних пішохідних переходів і нових зупинок громадського транспорту, а також про те, як вагове обмеження руху фур поліпшить якість доріг в регіоні, в інтерв'ю РІАМО розповів начальник Головного управління дорожнього господарства (Гудхью) Московській області Костянтин Ляшкевич.

- Костянтин Васильович, якого показника по аварійності повинна досягти Київська область, і що для цього робиться?

- Чи часто надходять запити від жителів про створення пішохідних переходів в тому чи іншому місці?

- Є звернення, але не можу сказати, що їх катастрофічно багато, тому що мережа в цілому облаштована, але є місця, де по-хорошому замість наземного переходу потрібно зробити надземний - тоді збільшилася б інтенсивність руху, пропускна здатність зросла, прибрали б ще один цикл роботи світлофора. Однак серйозних вогнищ аварійності на пішохідних переходах у нас немає.

- Як же вирішити цю проблему?

- Були ділянки доріг, де ми підвищили швидкість руху, завдяки ліквідації кількох пішохідних переходів. Наприклад, на Каширському шосе в Домодєдово обстежили ділянку в 500 метрів, на якому було 4 пішохідних переходи. Зрозуміло, що і аварійність там підвищена, так як водій проїжджає один перехід, другий, третій, дає газу, а там ще і четвертий перехід. Ми прибрали два пішохідні переходи. Але такі випадки поодинокі. Кожен власник комерційного об'єкта свого часу примудрився узгодити пішохідний перехід до своєї прохідний.

- Губернатор відзначав також важливість поділу потоків автомобілів на дорогах, щоб скоротити ризик лобових зіткнень. Як реалізується ця програма?

- У минулому році ми перевели три дороги в ручний режим роботи - це Волоколамськоє, Каширське і Старе Сімферопольське шосе. Цими трасами до "Малої бетонці" провели обстеження і відпрацювали заходи щодо зниження аварійності. Поставили тросове розділову огорожу, прибрали зайві пішохідні переходи і поставили нові, де це необхідно, встановили освітлення. побудували перехідно-швидкісні смуги для повороту, щоб не тримати основний потік.

На цей рік в програму включено 10 найбільш аварійно-небезпечних регіональних доріг - це все основні вильотну магістралі: Пятницкое, Носовіхінское, Можайское шосе (в межах Московської області - ред.), Все радіальні напрямки від Москви в сусідні регіони, дороги, на яких потоки транспортних засобів іноді не менше, ніж по федеральних ділянок. На цих 10 дорогах до кінця року має бути мінімізована кількість ДТП з тяжкими наслідками. Тросове огорожу зменшить ризик виїзду на смугу зустрічного руху. Такі огорожі розумно встановлювати на трасах з невеликою швидкістю руху.

- Які траси вимагають цих заходів в першу чергу?

- А чи багато фінансових коштів область витрачає на ліквідацію наслідків аварій?

- Видно, що робота на дорогах Підмосков'я ведеться велика. І все ж, чи часто в Гудхью приходять скарги від жителів регіону?

- Число скарг в порівнянні з попередніми роками збільшилася в середньому на 30-40%. Але це пов'язано не з тим, що дороги стали краще або гірше, а з тим, що органи влади стали доступнішими для громадян. З'явилося багато ресурсів, в тому числі ми створили єдину пошту [email protected], куди можна відправляти скарги на всі дороги. Люди бачать результат, відгуки на звернення. Кількість повторних скарг невелике. Крім того, навесні і влітку ми отримуємо більше скарг, ніж взимку, в тому числі за рахунок дачників.

- Яка робота ведеться, щоб скоротити потік скарг?

- Нерідко виникають суперечки, кому займатися ремонтом доріг, а у деяких доріг господаря взагалі немає. Який обсяг безгоспних доріг в Підмосков'ї?

В цьому році ми включили в госзаданіе Мосавтодор кадастрові роботи по 1,5 тисячам кілометрів, на наступний рік в плані також 1,5 тисячі кілометрів, але 2 тисячі наших регіональних доріг будуть передані муніципалітетам. Багато муніципалітети згодні прийняти їх, розуміючи, що вони міські, і їм простіше буде їх обслуговувати. Наприклад, маленький глухий кут довжиною 30 метрів і шириною 4 метри - це точно не муніципальна дорога, але знаходиться на балансі Мосавтодор. Цю роботу теж потрібно завершити.

- Напевно я не перебільшу, якщо скажу, що ЦКАД чекають жителі всього Підмосков'я. Яка остання інформація з даного проекту?

- Будівництво ЦКАД ведеться компанією «Автодор», йде реалізація проекту на території Московської області і частково по місту Москві. Була припинення з розміщення конкурсних робіт на третій і четвертий пускові комплекси, але фінансування було підтверджено і в кінці року компанія проведе конкурс на визначення концесіонера за цими пускових комплексах. Третій пусковий комплекс - це напрямок на північний схід від Ленінградського шосе до траси М5 "Урал", а четвертий - це від М5 "Урал" до М4 "Дон". Тобто фактично з півночі на південь через схід ця зона буде відіграна. Там відразу почнуться будівельні роботи, так як підготовка території закінчена, виконаний вивіз землі, і інженерні комунікації виведені.

- Не менш важливий проект в області - система вагового контролю. На Харківському форумі губернатор підписав угоду з РОСТЕХ по спільній роботі з питання справляння плати з 12-тонних вантажівок. Як ведеться робота в даному напрямку?

- Ми вже в рамках цієї угоди провели першу нараду з Ростех-Інвестом, який відповідає за реалізацію проекту по 12-тонник, з контролю за їх рухом. Ми вважаємо для себе принципово важливим увійти разом з компанією в ті ж терміни, коли вони будуть вводити дану систему на федеральних дорогах. Ми розуміємо, що значна частина потоку машин перейде на регіональну і муніципальну мережу, і наші дороги піддадуться значному впливу, що руйнує ефекту, який заповнити буде дуже важко. До кінця року разом з федеральними колегами повинні запустити цей проект в Московській області.

- Як ви думаєте, завдяки цій системі Підмосков'ї зможе утримувати дороги в більшій безпеці?

- Так, мережа пунктів вагового контролю спрямована в першу чергу на збереження доріг, на мінімізацію руйнівного впливу великовагового транспорту. Ділені вантажі повинні перевозитись на автомобілях з допустимою перевезеної масою. Більшість порушників - це перевізники, які везуть подільні вантажі з перевагою, наприклад, природні копалини, будматеріали. Московський регіон активно будується, а більшість виробничих структур знаходиться в області. Плюс до всього, у нас вже велика кількість логістичних центрів, куди вантажі надходять по залізниці і перевантажуються на автомобільний транспорт і перевозяться по Підмосков'ї або в сусідні області. Основний транзит йде з перетинання магістралей М4 "Дон", Ленінградське шосе і М8 "Холмогори". У нас велика кількість доріг від великих вантажівок страждає, так як дороги частково на реконструкції, пропускна здатність скорочена, тому вантажівки «зрізають» по інших дорогах. Крім того, закриття МКАД для фур в денний час теж зіграло свою роль, область відчуває від цього серйозні труднощі. Тому необхідно створювати систему вагового контролю, створювати «вантажний каркас доріг», тобто визначати ті магістралі, за якими буде дозволено рух вантажного транспорту, закривати для руху вантажівок міста Підмосков'я, так як їх проходження по населеним пунктам істотно впливає на безпеку, екологію, матеріальні витрати на відновлення доріг. З введення ЦКАД буде організовано об'їзд всіх без винятку міст на Малому бетонному кільці (траса А 107).

- Чи не боїтеся, що зі створенням в Московській області великої кількості технопарків дороги піддадуться більшою загрозу, а транзит зросте?

- А технопарки рівномірно розподілені з точки зору дорожньої мережі?

- Технопарки розкидані по Московській області в залежності від призначення. У них йде початкова транспортна прив'язка до вже існуючих і перспективних напрямків - це Мала бетонка, ЦКАД. У деяких випадках інвестори самі інвестують в дорожню мережу.

- Незважаючи на лідируючі позиції регіону за кількістю автомобілів на душу населення, жителі Підмосков'я активно користуються громадським транспортом. Зрозуміло, що ростуть вимоги до інфраструктури. Коли в регіоні замінять зупинки?

- А чи будуть ці нові зупинки обладнані Wi-Fi за прикладом московських?

- Якщо Київ собі це дозволити може, так як зупинки розташовані недалеко один від одного і є джерела живлення поруч, то на сьогоднішній день обладнати зупинки Wi-Fi в Московській області досить проблематично. Це дуже затратно і недоцільно. У великих містах це можливо. Це може бути Красногорськ, Балашиха, Митищі, Корольов, Реутов, Залізничний, Домодєдово. Швидше за все, це питання буде розглядатися в рамках недержавного фінансування. Можливо, міністерство інформатизації могло б підтримати нас у цьому проекті.

- Деякі світлофори в Московській області забезпечені джерелами альтернативного харчування. Це планується зробити з усіма подібними об'єктами?

- Це вимушений захід, оскільки коштує набагато дорожче підключення до мережі електроживлення, тому впроваджувати повсюдно сонячні батареї і "вітряки" не планується. У нас частково використовуються сонячні батареї для забезпечення роботи світлофорів там, де ми не змогли оперативно вирішити питання підключення до електромереж. На постійній основі альтернативні джерела енергії використовуються в одиничних випадках.

- Костянтин Васильович, і на завершення питання про проведення уроків грамотності дорожнього руху для жителів регіону. Чи буде ця практика продовжена?