Друге життя коли потрібно проводити капітальний ремонт двигуна

Капітальний ремонт двигуна - це три слова, які здатні увігнати в ступор будь-якого автовласника. І чим більше цифра на спідометрі - тим сильніше страх перед прийдешньої «перебиранням» мотора. Але насправді далеко не все так жахливо.

Зроблений умілими руками капремонт здатний вдихнути в движок нові сили і продовжити термін його служби ще на кілька сот тисяч кілометрів.

До двохсот і вище

Коли саме слід робити капремонт двигуна - питання непросте, особливо якщо в якості орієнтира використовувати пробіг. Але практика показує, що авто вітчизняного та українського виробництва, а також недорогі китайські автомобілі, спокійно «відкочують» до 150-200 тис км без втручання в мотор. Двигуни в корейських і японських автомобілях не потребують ремонту до 250-350 тис км. Німецькі авто, які славляться надійністю і безпроблемною експлуатацією, позбавляють своїх власників від «радості» ремонту двигунів аж до 400-500 тис км пробігу.

Запорука здоров'я

Втім, реальний термін служби двигуна без капремонту залежить від багатьох факторів. Перш за все, від своєчасної заміни масла і фільтрів (масляного, повітряного, паливного), а також умов експлуатації. Їзда на підвищених обертах, різкі прискорення і гальмування, складні кліматичні умови неминуче наближають «час Х» для двигуна. Крім того, чималу роль відіграє якість палива, яке споживає автомобіль. Чим гірше бензин або солярка, чим більше в ньому підозрілих домішок, тим більше серйозної шкоди таке пальне завдає движку.

Причому слід врахувати, що після капремонту ресурс двигуна скорочується приблизно на третину. Тобто, якщо до першого ремонту движок пройшов 250 тис км, то другий ремонт може знадобитися вже через 170-180 тис км. А при інтенсивній їзді і зневажливе ставлення до авто - і через 100-120 тис км.

На що скаржимося?

На питання, чи настав час робити капітальний ремонт двигуна, зможуть з точністю відповісти автомеханіки, які проведуть професійну діагностику. Але за деякими симптомів в роботі силового агрегату автовласник і сам може визначити, що прийшов час відправлятися на СТО.

По-перше, відчутно знижується потужність мотора, і при цьому зростає витрата палива. По-друге, машина починає активно «під'їдати» масло. Буває, що його споживання сягає 1 л на 1000 км і навіть більше. По-третє, двигун на холостому ходу працює нерівно, з ривками і перебоями. По-четверте, мотор перегрівається без видимої на те причини. По-п'яте, з вихлопної труби вилітає дим різного кольору (найчастіше з синюватим відтінком).

Плюс до всього, при роботі двигуна з'являються якісь сторонні шуми і стуки. Як правило, вони свідчать про знос вкладишів і шийок коленвала. В такому випадку відкладати капремонт надовго точно не варто.