Капітальний ремонт двигуна 4e-fe

Щось я все більше і більше помічаю, що ті машинки, за якими стежу, виявляють цікаві тенденції.
Те у народу повально капремонт, то кузовщина, то фарбування, то не дай Бог ДТП. Ось і до мене черга докотилася. Капітальний ремонт двигуна.

Всі мої вишукування зі стукає движком, як вже описував, почалися з поневірянь по сервісах і знайомим, а закінчилися тим, що сам поліз все робити. Кінець літа, відпустка ... а що потрібно робити у відпустці? Правильно! Або по лікарях, або в гараж! =))

Розбирання движка почалася зі старою доброю традицією - урочисто порвати ВВ-провід. Нові дроти SEIWA, конструкція вселяє довіру більш ніж, але тим не менше. Чи то я просто часто лазять в голову, то чи карма. Начебто акуратненько, ніжно виймаю провід, все одно - рветься зараза і все тут =) Ну благо в цей раз просто сама клема залишилася на свічці, а провід у мене в руці, так що зростити в майбутньому теоретично неможливо.

У планах почистити форсунки звичайно і замінити всі гумки, прокладки, ущільнювачі =) Ось така резіночка ущільнювали одну з форсунок.

Детально описувати, що і як знімав не стану. Довелося розібрати половину подкапоткі, знімаємо ГБЦ і ось вони циліндири! =)

А ось і сама голова =)

З піддоном довелося повозитися, ніяк не хотів зніматися. Вже і відстукував гумовою киянкою, і що тільки не робив, - ніж і пара викруток вирішили проблему.

Знімаємо маслоприемник, напевно його дійсно мили на попередньому сервісі горе-мотористи. Вони ж на мою вимогу повинні були звернути свою увагу на кільце ущільнювача маслоприемника, і поміняти його. Колечко я, зрозуміло, надав, але поставили по-моєму якесь лайно ліве.

Відкручуємо шатунную кришку і звільняємо перший-ліпший поршень, точніше другий ліпший.

Цікаві маслознімні кільця. До цього, звичайно, поршня в руках не тримав, тому порівняти особливо нема з чим, але на фотках траплялися трохи іншого виду маслознімні колечка. Як показав розтин, шатунні вкладиші коштують першого ремонтного розміру, 0.25.

Перший день розбирання закінчився тим, що під капотом залишився не до кінця розібраний блок.

Другий день розбирання почався з роздумів на тему, "А як же витягти блок". Лебідки-то у мене немає, час підтискає, стягувати з коробки - а раптом щось зіпсую. Переміг український авось. Обв'язав блок мотузкою, благо залишилося спорядження від попередніх років невеликого хобі та роботи інженером-промальпініста, і витягнув його з допомогою такої-то матері.

А ось далі почалися веселощі. Ну ось якщо написано на форумі:

"... Не намагайтеся витягнути шестерню коленвала викрутками, якщо вона не йде. Вона у вас може зламатися. Беремо свердло, свердлимо в ній 2 отвори, далі нарізаємо різьблення, знімаємо знімачем", то значить хлопці вже намагалися, зламали і попередили. І значить точно не потрібно цього робити.

Але в книжці ж написано "Знімаємо шестерню коленвала 2-мя викрутками". Свердлити я її побоявся, мітчиків не знайшов, хоча вони точно є, в справу пішли 2 викрутки і, сука, як на замовлення шестерня клонували відламується легко і невимушено. Так ось. Тепер я скажу. Не намагайтеся знімати її 2-м'яч викрутками, якщо не йде! Мало того, що все одно доведеться свердлити і нарізати різьбу, так ще потрапите на нову шестерню.

Перерва полгаража, знайшов таки мітчики, свердла. Акуратно висвердлив 3 отвори (3 бо ідіот). Знайшов відповідну металеву пластинку, виготовив з неї імпровізований знімач. Все пішло як по маслу. Так що, якщо хто буде сумніватися, - не сумнівайтеся, свердліть, Шура, свердліть.