Яку вибрати потужність човнової мотора

• Чи не кожен покупець моторного човна знає як вибрати підвісний човновий мотор.
• Багато продавців магазинів рекомендують брати найпотужніший мотор, який може підійти для певної човна.
• Однак, це дивлячись з якого боку подивитися, тому розберемо це питання більш детально за такими характеристиками.

В магазинах Харкова продають мотори виробництва таких країн, як Україна, Китай, Японія і США. українці не відрізняються високою потужністю і крім цього, їх майже не продають в новому вигляді. З китайськими теж все ясно. Це означає, що з упевненістю можна купувати мотор виробництва Японії або США. Незважаючи на загальну думку, що Tohatsu є надійними, Yamaha відрізняються тишею, Honda дуже надійні, потужні і тіхіі мотори. Важливо, щоб мотор працював відповідно до встановленої потужності і прослужив якомога довше без поломок. Найбільша вартість серед усіх виробників є у Honda, інші ж мають порівняно однакові ціни.

Далі ознайомимося з таким важливим поняттям, як глиссирование. Це спеціальний режим в роботі човна, коли човен набирає певну швидкість, передній край її піднімається над водою, що сприяє меншій опірності хвилях і човен може збільшувати свою швидкість. Цей режим допомагає заощадити витрати бензину завдяки подоланню опору воді, навіть незважаючи на збільшення кількості оборотів двигуна.

Слід зазначити, що глиссированием не є піднятий ніс човна. Під час глиссирования човен пливе пливе паралельно гладі води і ніс лише злегка підводиться. Вихід на глиссирование ПВХ човни відбувається при досягненні швидкості близько 15 кілометрів на годину і більше, що залежить від природних факторів і фізичних особливостей човна. Суцільнометалева човен досягає глиссирования на ще більшій швидкості.

Як вибрати підвісний човновий мотор якщо вони бувають різної потужності, а саме, починаючи від 2 і закінчуючи 300 кінськими силами.

Мотори 2-6 кінських сил.

Такі мотори призначені для плавання на невеликих озерах або для риболовлі коли не потрібні великі швидкості. Дані одноциліндрові мотори мають здатні розганятися не більше ніж 10-15 км на годину. Вони дуже легкі і економічні. Примітно, що на такі мотори не потрібна наявність прав. Глиссирование таким моторам недоступно, тільки в рідкісних випадках моторам 5-6 к.с. вдавалося вийти в цей режим. Мотори дуже швидко зношуються якщо працюють протягом тривалого часу на повній потужності, а під час холостого руху працюють нестабільно. Все це пояснюється тим, що двигун є одноциліндровим.

Мотори 8-15 кінських сил.

Це двоциліндрові мотори вагою до 35 кг, з підняттям якого може впоратися одна людина. Підходять для човнів до 360 см завдовжки. Можуть виходити на глиссирование. Цілком придатні для багатоденних подорожей на водоймах, а також запливати на не надто далекі відстані. При звичайній швидкості витрата палива становить від 3 до 6 літрів на годину. Рухаючись в режимі троллінгу, на цілий день може вистачити 10 літрів. Вартість таких моторів японського виробництва становить від 60 до 80 тисяч.

Через занадто великій швидкості, великих витратах палива і надмірного вазі такі мотори не користуються популярністю серед рибалок. Ціни на них теж величезні - приблизно від 80 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Призначені для плавання на швидкості кількох людей, і навіть для катання на водних лижах на моторі більше 30 кінських сил.

Щоб постійно не переносити мотор в 20 кінських сил, його часто встановлюють на суцільнометалевих човнах. Деякі рибалки ставлять ставлять по два мотори одночасно. Наприклад, маючи мотор 25 к.с. можна плавати по хвилях, а з 5 к.с. ловити рибу в режимі троллінгу.

Двотактні або чотиритактні мотори.

Примітно, що двотактний вимагає більше витрат палива, ніж чотиритактний, крім цього, масло і бензин необхідно спочатку перемішати, працює значно голосніше.

Обидва цих мотора бувають потужністю починаючи від 2 кінських сил. Для любителів тихих поїздок по диких місцях, де немає зручних під'їздів до водойми, найбільш підходящим варіантом буде двоконтактний мотор. Крім цього, його робота в режимі троллінгу не перешкоджає риболовлі.

У свою чергу для водномоторніков чудовим вибором виявиться чотирьохконтактний мотор. Їм не потрібно буде перевозити його постійно в багажнику, або можна переміщати мотор на спеціальному причепі, який кріпиться до каркасу. Також, є можливість зберігати човен з чотирьохконтактним мотором на стоянках.

Є важливим параметром, двигун повинен жорстко фіксуватися до Транці струбцинами. Однак в цей час він все одно може бути на вільному ходу, що означає може опускатися або підніматися до води. Така можливість має свої плюси і мінуси. Під час перебування у воді мотор може зіткнутися з підводними перешкодами, після чого він отримає незначні пошкодження піднімається на поверхню води. Але хвилі українських озер виявляються більшими для човнів ПВХ і в такому випадку мотор починає поперемінно маневрувати - підніматися або опускатися, стикаючись з підводними перешкодами. Це не дуже хороша перспектива. Наприклад двигун Tohatsu 9,8 к.с. не має даної фіксації, а на Yamaha 15 навпаки є. Однак варто сильно остерігатися наїздів на перешкоди з зафіксованим двигуном. Якщо ви пливете в незнайомому місці або не маєте можливості постійно стежити за глибиною, тоді краще нехай двигун буде битися на хвилях про транец.

Бувають випадки, коли є бажання щоб мотор знаходився під човном. Але на невеликих глибинах двигун починає зачіпати дно водойми. Саме для таких випадків розроблені численні нахили мотора. Даний режим називається мілководним. Існує найнижче і найвище становище і крім них ще є мілководне промежуточное.Налічіе таких трьох положень є найкращим і зручним.