Як зробити сходження на КамАЗі - регулювання сходження передніх коліс на КамАЗі ремонт

Автомобілі Камаз Урал

Основні регулювання рульових управлінні

Перевірка і регулювання рульового керування автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310. Технічний стан рульового управління в цілому оцінюється величиною вільного ходу рульового колеса.

Для його перевірки необхідно встановити споряджений автомобіль на горизонтальній площадці при положенні керованих коліс для прямолінійного руху. Тиск в шинах передніх коліс має становити 730 кПа (7,3 кгс / см2); гідравлічна система рульового управління повинна бути заправлена і прокачано.

Вільний хід рульового колеса на режимах роботи двигуна в інтервалі 600 ... 1200 об / хв не повинен перевищувати 25 ° (для нових автомобілів-15 °).

При підвищенні зазначених значень необхідно перевірити кріплення рульового колеса, стовпчики, карданної передачі рульового механізму, стан шарнірів, кріплення сошки, регулювання та кріплення керованих коліс.

При осьовому зміщенні рульового колеса слід підтягнути гайку з моментом затяжки 30 ... 80 Н • м (3 ... 8 кгс • м). Момент обертання валу при отсоединенной карданної передачі повинен бути в межах 60 ... 80 Н • м (6 ... 8 кгс • м).

Надмірна затяжка гайки з подальшим її відпуском неприпустима, так як при нтом можливі пошкодження ущільнень і підшипників.

Проведення кріпильних операцій допустимо з дотриманням наступних умов: момент затяжки гайки кріплення рульового колеса повинен знаходитися в межах 60 ... 80 Н • м (6 ... 8 кгс • м), гайок кріплення клинів карданної передачі - 14 ... 17 Н • м (1,4 ... 1.7 кгс • м), болтів кріплення сошкі- 180 ... 320 Н-м (18 ... 32 кгс ■ м), гайок кріплення коліс - 250 ... 300 Н ■ м (26 ... 30 кгс • м).

Крім того, слід перевірити установку керованих коліс, наявність мастила в деталях та вузлах рульового управління і маточинах коліс.

Перевірка і регулювання рульового механізму проводиться при отсоединенной поздовжньої тязі і непрацюючому підсилювачі.

Зусилля на ободі кермі колеса вимірюється динамометром в різних його положеннях. При повороті рульового колеса більш ніж на 2 обороти від середнього положення зусилля повинне бути в межах 6 ... 16 Н (0,6 ... 1,6 кгс). При повороті рульового колеса на 0,75- 1 оборот від середнього положення величина зусилля не повинна перевищувати 23 Н (2,3 кгс). З переходом рульового колеса через середнє положення зусилля на ободі має бути на 4 ... 6 Н (0,4 ... 0,6 кгс) більше, ніж у другій позиції, але не перевищувати 28 Н (2,8 кгс). Регулювання цих параметрів проводиться зсувом зубчастого сектора при обертанні гвинта в кришці рульового механізму. При обертанні гвинта у напрямку ходу годинникової стрілки зусилля при повороті рульового колеса зростає в протилежному напрямку - зменшується. Осьовий зсув гвинтом має бути в межах 0,02 ... 0,08 мм.

Невідповідність зусиль на ободі рульового колеса в нервом положенні свідчить про необхідність регулювання наполегливих підшипників золотника. Регулювання підшипників проводиться підтягуванням гайки при знятої передній кришці.

Зміна зусиль на ободі рульового колеса в другій позиції може бути викликано пошкодженням кульковою гайки або зносом її деталей.

Перевірка і регулювання тиску рідини в гідравлічному підсилювачі. Перед перевіркою необхідно прогріти двигун і масло в бачку декількома поворотами коліс до упору з витримкою протягом 10 ... 15 с.

Встановити в магістралі високого тиску між насосом і рульовим механізмом пристосування з манометром зі шкалою до 10 000 до Па (100 кгс / см2) і вентилем.

Відкрити вентиль і, працюючи на частоті обертання колінчастого вала 600 об / хв, заміряти тиск масла по манометру. Тиск масла повинно бути не менше 5500 кПа (55 кгс / см2). При меншому тиску слід, повільно закриваючи вентиль, оцінити зміна його значення. При справному насосі тиск масла має повишать- ™ 6000 кПа (60 кгс / см2) на новому насосі і до 7500 і 6500 кПа (75 і 65 кгс / см2) на відремонтованому. В цьому випадку слід провести регулювання запобіжного клапана.

Якщо тиск масла при закриванні вентиля не піднімається слід замінити або відремонтувати насос.

Шум, що виникає при спрацьовуванні запобіжного клапана, що не свідчить про його несправність.

При перевірці роботи клапана управління гідропідсилювача ледве -i дме від'єднати поздовжню тягу, встановити частоту обертання валу двигуна 800 ... 1000 об / хв, при відкритому вентилі повернути рульове колесо до упору вліво і вправо зусиллям не менше 100 Н • м (10 кгс • м ) .З зняттям зусилля з рульового колеса тиск олії повинно знизитися до 300 ... 500 кПа (3 ... 5 кгс / см2), бо свідчить, що золотник клапана управління під впливом реактивних пружин і плунжеров змістився до середнього положення.

Якщо тиск масла не знижується, слід перевірити, чи не забруднені отвори плунжеров, що не ослабли пружини, що не заклинило чи золотник в корпусі клапана керування.

В процесі перевірки не слід тримати вентиль закритим, а колеса поверненими до упора більше 5 с.

Регулювання рульового управління автомобіля Урал-4320. Перед перевіркою технічного стану рульового управління необхідно дозаправити масло до видалити повітря з гідравлічної як зробити сходження на КамАЗі системи.

На справному автомобілі зусилля на ободі рульового колеса при русі навантаженого автомобіля по дорозі з твердим покриттям не повинно перевищувати 150 Н (15 кгс). Кут вільного повороту рульового колеса при русі автомобіля по прямій дорозі не повинен перевищувати 25 °, що відповідає довжині дуги 120 мм, яка вимірюється за ободу рульового колеса. Якщо вільний хід рульового колеса перевищує вказане значення, слід провести спочатку кріпильні, потім регулювальні роботи.

Основні перевірочні операції (перевірка кріплення рульового колеса, рульової колонки, вилок карданних шарнірів, картера рульового механізму, деталей рульового приводу) проводяться за наступними показниками.

Моменти при затягуванні основних кріпильних деталей повинні знаходитися в межах: для гайок кріплення кульових пальців тяг 250 ... 320 Н ■ м (25 ... 32 кгс • м), сошки 400 ... 550 Н • м (40 ... 55 кгс • м), вала рульового управління 160 ... 190 Н • м (16 ... 19 кгс • м), гайки золотника розподільного пристрою 60 Н • м (6 кгс • м).

Якщо кріпильні операції не забезпечують зниження вільного ходу рульового колеса до встановленого значення, проводиться регулювання рульового механізму.

Перевірка і регулювання рульового механізму. Правильність регулювання рульового механізму оцінюється за величиною осьового переміщення вала з сектором; завмер вільного ходу проводиться індикатором при фіксованому положенні сошки.

На новому рульовому механізмі осьовий зсув валу при установці сектора в середньому положенні повинно знаходитися в межах 0,01. 0,05 мм, а в крайніх положеннях - 0,25 ... 0,6 мм.

Внаслідок зносів в процесі експлуатації зазори в зачепленні збільшуються. Для відновлення необхідних величин зазорів змінюють підбором товщину регулювальних шайб 19 (див. Рис. 6.10) під бічний кришкою 18 картера. Перед зняттям бічний кришки слід злити масло з картера рульового механізму. Осьове переміщення вала при крайніх положеннях сектора завжди має бути більше, ніж при середньому становищі сектора. itjpH ет0м вал рульового механізму повинен обертатися у всьому діапазоні вільно, без заїдань.

Масло в картер рульового механізму заливається до рівня маслоналивного отвори, допустимий зниження рівня масла - не нижче поверхні черв'яка.

Перевірка і регулювання рульового приводу. У рульовому приводі перевіряють і при необхідності регулюють сходження і максимальні кути повороту керованих коліс.

Для перевірки сходження керованих коліс необхідно встановити автомобіль на горизонтальній площадці в положення для прямолінійного руху, перевірити і довести тиск повітря в шинах до норми.

Встановити телескопічну лінійку перед передньою віссю, горизонтально, між ободами на висоті осей коліс і виміряти відстань.

Просунути автомобіль вперед так, щоб лінійка встановилася за віссю на тій же висоті, і провести другий завмер. Різниця між другим і першим вимірами на автомобілі КамАЗ-5320 повинна бути в межах 2 ... 5 мм, на автомобілі КамАЗ-4310-1 ... 2 мм, на автомобілі Урал-4320 - 3 ... 8 мм.

Для регулювання сходження коліс необхідно зняти стяжні болти наконечників (див. Рис. 6.7), навернених на поперечну тягу, і вкоротити її при великих або подовжити при менших значеннях сходження коліс. Потім зафіксувати наконечники, затягнути гайки з моментом 50 ... 60 Н • м (5 ... 6 кгс-м).

Максимальні кути повороту коліс регулюються болтами, укрученими в поворотні кулаки передньої осі. На автомобілі К.А-мае-5320 вони повинні бути рівні 45 °. Для перевірки і регулювання максимальних кутів повороту коліс на автомобілі Урал-4320 необхідно від'єднати поздовжню тягу і шток циліндра підсилювача від важеля.

Завзяті болти (рис. 6.16) ввернути до відмови, повернути колеса вправо і з'єднати тягу та шток циліндра з правим важелем.

При необхідності змінити довжину штока, знявши захисний чохол і вивернувши болт, повертати наконечник. Вивернути регулювальний болт до упору і закріпити його контргайкою.

Повернути керовані колеса вліво і закріпити лівий завзятий болт.

Максимальні кути повороту коліс при повороті заміряються спеціальним пристосуванням і повинні бути рівні ЗГЗО 'для внутрішнього і 26 ° для зовнішнього керованих коліс.