Як збільшити обсяг двигуна на китайському скутері
Китайські полтиники дуже мляві і нудні. Вони не входять в порівняння з японськими малокубатурнікамі, але це явище можна виправити. У цій статті ми розглянемо найбільш радикальний і дійсно працює метод збільшення потужності китайського чотиритактного скутера. Йдеться про заміну поршневої стокового обсягу 49,9 см3, на поршневу об'ємом 82 см3.
На сьогоднішній день саме збільшення поршневий є найпопулярнішим тюнінгом китайських скутерів за відносно невеликі гроші і це очевидно. На відміну від японських скутерів, де максимально рекомендований обсяг для нормальної роботи двигуна обмежується в межах до 65см3, китайські скутери більш лояльно ставляться до цієї процедури і прекрасно перетравлюють ЦПГ 82см3, легко налаштовуються і прекрасно працюють, показуючи значні поліпшення в тязі, швидкості і динаміці. Якщо ж у вас китайський двотактний скутер, обмежтеся поршневий в 65сс.
З чого почати тюнінг двигуна на китайському чотиритактному скутері? Природно, з покупки необхідного комплекту ЦПГ. Спочатку, потрібно розібратися, який саме двигун встановлений на вашому скутері і, виходячи з цього, замовляти поршневу саме під конкретну модель. У 90% випадків китайські скутери обладнані двигуном 139QMB. Якщо у вас саме такий - вам пощастило. З запчастинами, по крайней мере, проблем не буде. Знайти поршневу збільшеного обсягу для цих двигунів дуже просто.
• Знімати блок двигуна не потрібно. Китайці подбали про те, щоб ремонт двигуна можна було проводити, не знімаючи його з рами, а обмежившись лише зняттям унітазу і деяких елементів пластика. Це дуже зручно. Багато японських скутери не дозволяють цього і лише скутери підтип Honda Lead або Dio надають вільний доступ до поршневий на скутері, вільно що стоїть на центральній ніжці. Як відомо, двигун 139QMB також був розроблений концерном Honda, тому дивуватися в простоті обслуговування і ремонту не варто.
• Після зняття унітазу і пластика, приступаємо до зняття кожуха двигуна, після чого відкручуємо і звільняємо патрубок повітряного фільтра і сам корпус фільтра. Перед цим потрібно продути стисненим повітрям і очистити всю грязь з карбюратора і ребер охолодження циліндра.
• Відкручуємо кріплення вихлопної труби і прибираємо її в сторону.
• Відкручуємо болти кріплення впускного патрубка і прибираємо карбюратор в сторону.
• Від'єднуємо високовольтний провід і відкручуємо свічку.
• Акуратно відкручуємо болти кришки головки циліндра, потім витягуємо механізм з коромислами. Ланцюг відсуваємо вбік.
• По черзі в кілька етапів відкручуємо болти кріплення головки циліндра і витягаємо головку.
• Тепер, якщо циліндр щільно сидить на прокладці, його можна зрушити з місця дерев'яній невеличкій киянкою, акуратно постукуючи по ньому. Після цього, циліндр з легкістю виймається, відкриваючи доступ до поршня.
• Тепер знімаємо з шатуна старий поршень і встановлюємо новий, збільшеного розміру.
• Далі одягаємо на місце новий циліндр, головку і проводимо збірку в зворотному порядку. Перевіряємо налаштування зазору клапанів і правильність установки системи ГРМ.
