Як замінити насос гур (гідропідсилювача керма) на mitsubishi pajero 2, посібник автомобіліста
Все працювало нормально, але захотілося поліпшити. Звідки текло я так і не зрозумів, імовірно з-під вала насоса або з під трубки високого тиску. Купувати ремкомплекти і гадати бажання не було, вирішено було купити контрактний насос ГУР (обійшовся він мені в 3000р). Нижче описаний процес заміни. Заміна насоса (гідропідсилювача керма) ГУР
Для початку треба зняти ремінь ГУР. Перед зняттям настійно рекомендую запам'ятати силу натягу ременя - стане в нагоді, якщо у вас немає спеціальних інструментів для вимірювання натягу ременів і ви не любитель натягувати навмання. Для цього потрібно послабити ролик натяжителя ГУР (на фото номер 1), а потім самим натяжителем послабити ремінь (на фото номер 2).
Після цього треба зняти ремінь ГУР, але заважає захист шківа насоса. Відкручуємо пару болтів - болт №1 викручуємо повністю, болт №2 послаблюємо.
Далі цю чудову кришку відкидаємо в сторону і знімаємо ремінь.
Ролик натяжителя ГУР був у мене в потертому стані (не скрипів, але ходив вісімкою), вирішено було замінити. знімаю ролик
Два ролика поруч - зліва той що був, справа KOYE. Раніше KOYE випускала ролики для MMC, т.ч. можна сказати, що це майже оригінал за ціною вдвічі дешевше (майже, тому що для MMC існував додатковий контроль якості продукції).
Ставлю новий ролик на місце старого, але поки не затягую, тому що буде потрібно ще натягувати ремінь.
Перейдемо власне до самого насосу. Для початку треба від'єднати клему датчика ГУР і шланги. Датчик (на фото №1) можна зірвати рукою, головне не відірвати кріплення, а хомут шланга «обратки» (на фото №2) можна зняти пассатижами.
Будьте готові до того, що з шланга поллється жижа в великих кількостях (стільки, скільки є в бачку ГУР). Заткнути шланг можна старої свічок від пижа, але свічки у мене не було, а було свердло на 10 (краще на 12 знайти). Тепер відкручуємо трубку високого тиску.
Щоб зняти трубку необхідно її трохи похитати навколо осі болта, але робити треба акуратно, тому що зламати справа не хитра. Далі трубка помаленьку знімається, виглядає так:
Тепер можна знімати насос. Фотографії під час зняття не знайшов, т.ч. намалював на фото, що було раніше - суть зрозуміла. Насос кріпиться 3-ма болтами (у мене був двома). Спочатку викручуємо задній болт. Потім крутимо шків в потрібне положення до збігу дірок, відкручуємо обидва передніх і знімаємо насос.
Два насоса поруч. Обидва виробництва Kayaba (KYB), але різних років випуску. Новий насос здається більш кволим, але начебто не тече.
Вся збірка проходить в зворотному порядку. Не забудьте натягнути ремінь і затягнути ролик. Після складання необхідно буде прокачати систему ГУР.
Прокачуємо систему (гідропідсилювача керма) Гурни Toyota Pajero 2
Давно мені, насправді, хотілося зробити це, тому що коричневої рідини невідомого типу було на мінімумі в бачку ГУР, а змішувати незрозуміло що з чимось іншим - справа не дуже хороше. Після зміни насоса видався якраз хороший привід поміняти рідину ГУР.
Робиться це трохи більше, ніж просто. Для початку треба щоб жижа ГУР у вас була прогріта до 60 градусів - зробити це можна покрутивши кермом при працюючому двигуні до моменту заміни. Оскільки двигун я заглушив давно, ще перед зміною насоса, то жижа до моменту заміни була температури вулиці (
+10 градусів, вирішив міняти прям так). Потім треба зняти повітрозабірник - від'єднуємо кріплення повітряного фільтра і болт, що кріпить рукав у дросельної заслінки. Провід годі й від'єднувати, сам кожух просто в сторону покласти, щоб не заважав. Коробку від повітряного фільтра теж відкручуємо (3 болта), за одне і фільтр витрусити від запал
Зовсім забув сказати - перед цією процедурою треба купити трансмісійну рідину. У Pajero 2 рекомендують лити Dextron II і з якоїсь причини тільки мінералку. Але деякі індивіди кажуть що Dextron III нітрохи не гірше, а за описом так взагалі замінює II-ой. Вообщем пішов я в магазин брати Mobil ATF 220 (аналог Dextron II), але продавець повідомив що на -25 він застигне і порекомендував рідини Dextron III - я, як наївна душа, довірився продавцю. Найкраще що він зміг порекомендувати в неділю ввечері в його кіоску - це Castrol Transmax Dex III (мінералка, застигає на -46). Придбав 2 пляшки (в системі ГУР Pajero 2 з двигуном 6g74 поміщається 1.2 літра, якраз ще грам 800 вистачить щоб маленько промити систему + залишиться на долівку).
Забавні у цих банок пробки.
Тепер, коли ми зняли повітрозабірник, треба від'єднати шланг обратки від бачка ГУР і засунути в пляшку. Саму ж дірку від обратки в бачку ГУР треба тимчасово чимось заткнути. Подумати про це краще зараннее.
Подумав я після того як від'єднав шланг, але заткнути вдалося тампоном зі згорнутої ганчірки-простирадла. Вона намокає, але рідина не ллє струмком, що нам і треба.
У 2-х словах процес відбувається так: свіжу рідину наливаємо в бачок ГУР, крутимо стартером насос гур - він прокачує помаленьку рідину в обратку (через редуктор), яка зливається в пляшку. За кольором прокачується рідини (або за обсягом видавленого) визначаємо коли пора зупинятися. Після чого приєднуємо шланг обратки на своє старе місце і назад збираємо повітрозабірник.
Крутити насос при прокачуванні можна тільки стартером, тому що при запуску двигуна жижа вилетить назовні з величезною швидкістю, а система завоздушена. Для цього скидаємо фішку з бензонасоса (знаходиться на кришці бензобака, яка доступна під люком в багажнику). Далі 1 людина сідає в машину і по команді другої людини починає крутити кермом і шарудіти стартером. Крутити треба за раз приблизно на 1 \ 4 обороту керма, шарудіти 2-3 сек, ітерацій приблизно 3-4 повних обороту керма. Друга людина має в цей момент стежити за рівнем свіжої рідини в бачку ГУР і за наповненням ємності в яку стікає обратка.
У нас зливалася темно-коричнева рідина, на фото вже 2ая пляшка, в ній жижа вже частково червона.
Після прокачування підключіть шланг обратки до бачка і зберіть назад повітрозабірник. Не забудьте підключити бензонасос. Долийте рідини в бачок ГУР до рівня. Далі запускаємо двигун і дивимося щоб кермо при поворотах не тремтів, а також не було сторонніх звуків. Ок, тепер глушимо двигун, відкриваємо бачок ГУР - там не повинно бути бульбашок, рівень не повинен йти. Якщо трохи пішов - доливаємо до рівня, заводимо двигун і ще деякий час крутимо кермом вліво-вправо і так поки не перестане йти (якщо все зробити як я описав вище, то відразу все буде нормально).
Тепер про відчуття
Після заміни насоса і рідини з'явилися двоякі почуття. По-перше, кермо стало крутити набагато легше (тепер можна крутити одним пальцем). По-друге, з'явилися дивні дзюркотливі звуки у насоса ГУР, які після прогріву майже пропадають. Припускаю, що це або особливості нового насоса ГУР, або особливості рідини, яку я в нього залив. У будь-якому випадку звуки ледве чутні при відкритому капоті. Раніше я нічого не чув, тому що старий насос і ролик деренчали голосніше, ніж це дзюрчання. З приводу зимової експлуатації поки нічого написати не можу - у нас поки було максимум -5, насос працює відмінно, кермо крутиться легко.
витрати
Насос ГУР контрактний - 3000р.
Castrol Transmax DEX III (2 літри) - 600р.
P.S. За заміну насоса ГУР в наших краях в минулому році просили 4 т.р. (Без урахування деталей і витратних матеріалів). Як видно - легко все робиться не поспішаючи своїми руками години за 3.
Будь ласка, оцініть цю сторінку