Як влаштований токійський метрополітен, fresher - найкраще з рунета за день!

Метро в Токіо з'явилося в 1927-му році, після того, як японський бізнесмен Хаякава Норіцугу повернувся з подорожі до Європи, натхненний побаченої там підземної залізницею. За досить короткий термін він зібрав необхідний капітал і проклав першу в Азії лінію метро. На сьогоднішній день Токійський метрополітен посідає перше місце в світі по числу перевезених пасажирів на рік - 3,1 млрд осіб (8,5 млн в день) і налічує 304,5 км шляхів і 290 станцій (в Москві 318 і 190 відповідно). До речі, не так давно Токійське метро поступалося московським за річним пасажиропотоком. У Токіо, крім метро, ​​пасажирів обслуговують лінії JR а також безліч приватних залізничних ліній.

Більшість жителів незалежно від статусу воліє особистого транспорту громадський. Метро в Токіо дуже чисте, комфортабельне й безпечне. Практично всі компанії оплачують своїм співробітникам проїзний квиток від будинку до роботи.

Токійський метрополітен експлуатується двома конкуруючими компаніями. Більшість ліній належить приватній Tokyo Metro, ще
кілька знаходяться під управлінням Токійського муніципального транспортного бюро. Так як ці компанії повністю незалежні, при пересадці з одних ліній на інші необхідно купувати окремий квиток (це не стосується тих, хто користується універсальними магнітними проїзними). Близько 85% ліній метро проходить під землею, і тільки 15% по поверхні, дається взнаки брак землі і її дорожнеча.

Підземні лінії прокладені на відносно невеликій глибині від 6 до 39 метрів. Найвища надземна станція знаходиться на 3 поверсі торгового центру, на висоті 14,5 метрів.

Схема ліній Токійського метрополітену:

Слід зазначити, що метро і інші системи ж / д транспорту досить сильно інтегровані, деякі станції і лінії з'єднані між собою. Нерідко поїзда метро продовжують свій маршрут без зупинки вже в якості приміської електрички і навпаки. Власне, на більшості ліній використовується не контактну рейку, а контактний провід як у електричок. Є і стандартні метро-лінії з контактною рейкою, ширина колії на них відрізняється.

Навігація в Токійському метро не настільки складна, як може здатися на перший погляд. Єдиний неприємний момент в тому, що якщо проїхати свою станцію, то найчастіше можна буде повернутися на поїзді з протилежного платформи (як в Москві), доведеться трохи прогулятися до потрібної.

У Токійському метро 13 гілок, кожна позначена своїм кольором і латинською літерою.

Незважаючи на те, що відстані між станціями пересадок іноді можуть досягати 800м, загубитися досить складно завдяки великій кількості покажчиків.

Потяги ходять строго за розкладом, який, на жаль, не завжди є англійською. У ранкові години на деяких лініях ходять швидкісні поїзди, які пропускають частину зупинок. У кожній лінії є встановлений час для свого "першого" і "останнього" поїзда. Зазвичай це близько 5-ї ранку і 12-ї ночі відповідно.

Коли наближається час останнього поїзда, станційні працівники починають голосно про це повідомляти, кваплячи пасажирів і всіляко сприяють тому, щоб ті встигли. Часто, пропустивши останній поїзд, не залишається іншого виходу, як залишитися ночувати в найближчому капсульному готелі або манга-кафе. Під ці цілі також підходить караоке.

Що може здатися дійсно складним, так це вихід з метро. З однієї і тієї ж станції може бути більше десятка різних виходів, пронумерованих як A1, A2, C3 і т д, деякі з них можуть виявитися на досить віддаленими одна від одної.

Відразу за турнікетом завжди висить карта з позначенням місця розташування виходів. Частина виходів веде відразу в будівлі. Зазвичай для входу і виходу використовуються одні й ті ж турнікети, проте в години пік деякі з них працюють тільки в одному напрямку.

Поруч з ними обов'язково є чергові працівники, до яких можна звертатися з будь-якими питаннями. На жаль, по-англійськи вони практично не говорять і не розуміють, але зате щосили намагаються пояснити на пальцях, у них же можна отримати схему метро на будь-якій мові.

Квитки продаються в спеціальних автоматах біля входу в станцію, причому у різних компаній-перевізників різні автомати з квитками. Так як з деяких станцій є вхід не тільки в метро, ​​але і на інші ж / д лінії, важливо не переплутати автомат. Вартість проїзду залежить від відстані і варіюється від 1,3 до 4 доларів. Над касами висять докладні схеми з розцінками до кожної станції.

На випадок, якщо ви проїхали далі, ніж спочатку заплатили, знову ж таки є автомат, в якому можна доплатити різницю, і тоді турнікет вас випустить. Є й звичайні квиткові каси з живими касирами, але вони використовуються тільки для оформлення різного роду проїзних документів. Насправді, велика кількість різних ліній і пересадочних вузлів робить одноразові квиточки дуже незручними, тому багато хто користується універсальними магнітними картами Suica / Pasmo, які з недавніх пір дійсні по всій країні і для всіх видів громадського траспорту, включаючи автобуси і трамвай.

Гроші на карту можна покласти в будь-якому квитковому автоматі, там же можна придбати і саму карту. Для власників карток є спеціальні турнікет без слота для прийому паперових квитків, щоб відокремити їх від повільної черги тих, хто менше цінує час і продовжує купувати одноразові квитки.

Крім основного призначення, картою можна оплачувати покупки в кіосках, торговельних автоматах і навіть деяких супермаркетах всього одним дотиком.

На різних гілках метро їздять різні моделі поїздів різної довжини складів. Залежно від завантаженості лінії пускають потяги на 6, 8 і 10 вагонів. На найбільш завантажених експлуатуються особливі вагони з широкими дверима в 180 см замість стандартних 130-ти. Є і вагони з кількістю дверей більше звичайного, в таких дуже мало сидячих місць.

,
На платформі завжди різними кольорами позначено точне місце, де виявляться двері після зупинки кожного типу поїзда. Тип поїзда анонсується на табло з розкладом. Орієнтуючись на ці позначення, пасажири вишиковуються в акуратну чергу, ніхто не штовхається, ніхто не пролазить вперед. Перший прийшов - перший зайшов.

На ескалатори японці теж завжди вибудовуються в акуратні черги:

Вечірньої пори зазвичай останній вагон потягу стає виключно жіночим, так як напідпитку офісні працівники іноді не проти погладити жіночі попи (японські жінки настільки сором'язливі що часто мовчки терплять).

Станції метро навряд чи можуть здивувати з естетичної точки зору, особливо після московських підземних станцій-палаців. Тут немає ніяких архітектурних надмірностей - низькі стелі, одноманітна однотонна облицювання стін. Зате все гранично практично, функціонально і комфортно.

Абсолютно на всіх станціях є туалети, завжди дуже чисті, причому поряд зі звичайними обов'язкова наявність кабінки для людей з обмеженими можливостями.

Часто зустрічаються автомати з напоями або міні-кіоски, і різні приємні дрібниці - дзеркала, лавки для очікування, питні фонтанчики

фонтанчики для миття ніг і т д.

На вході в будь-яку станцію є дуже зручні шафки для зберігання речей - coin locker. Коштує це 3-5 доларів в добу в залежності від розмірів ящика, і користується дикої популярністю, знайти порожній ящик іноді вдається не відразу.

Цікава особливість деяких токійських метро-станцій - система охолодження повітря за допомогою льоду. Всередині станції є спеціальні приміщення з резервуарами, в яких за ніч заморожують лід і на наступний день використовують для кондиціонування повітря всередині станції. Така система допомагає значно скоротити витрати електроенергії.

Схема роботи системи.

Велика увага приділяється питанням безпеки. Система безпеки грунтується на безлічі камер спостереження на станціях і в переходах і праці численних станційних працівників. По гучномовцю без перерви просять не підходити до краю платформи, передають інформацію і прибувають і відбувають поїздах. Перед закриттям дверей грає попереджає мелодія.

Багато повідомлень і в самих поїздах, попереджають про ділянки з різкими поворотами, про можливість раптової зупинки поїзда, в дощові дні просять не забувати парасольки.

На деяких платформах з метою безпеки встановлені спеціальні бар'єри. Це допомагає в боротьбі в народній японської забавою стрибати під поїзд в пориві депресії. До речі, саме самогубці є однією з основних причин збоїв у розкладі надточного метро.

Надалі планується встановити їх на всіх станціях метро. Останній писк технологій - рухливі бар'єри, в яких ворота автоматично підлаштовуються під параметри поїзда, що прибуває. Актуально для ліній, де курсують потяги різних моделей.

Ще один прояв турботи про пасажирів - виїжджають з платформи сходинка, яка перекриває щілину між вагоном і платформою. Вона також синхронізується з поїздом і воротами бар'єру.

Незважаючи на те, що в Токійському метро всі поїзди управляються машиністами, більшість з них автоматизовані, що дозволяє з великою точністю зупиняти поїзд відповідно розмітка і бар'єрам.

Комфортабельністю відрізняються не тільки станції, а й самі вагони метро. Взимку всі сидіння підігріваються, влітку - вагони обов'язково кондиціонують. Незважаючи на те, що після землетрусу Японія живе в режимі економії енергії, в саму спекотну літню пору в вагоні можна сильно замерзнути, якщо, звичайно, ви не "саларімен" в піджаку та краватці. Для літніх людей, та й просто тих, кому холодно, є вагони слабкого кондиціонування. У них до стелі підвішена звичайний вентилятор.

Скло вагонів захищають від ультрафіолету, на вікнах завжди є шторкі- жалюзі. Над сидіннями є полки, якими все активно користуються. Рівень злочинності досить низький, щоб все спокійно залишали свої речі на полицях і мирно засипали.

На відміну від старих вагонів московського метро, ​​тут передбачена можливість переходу між вагонами. Сидіння досить низькі, адаптовані під японський зростання, те ж саме стосується і низько підвішених поручнів.

В токійському метро піклуються про інвалідів:

Ще є брелоки для вагітних, що забезпечують їм сидячі місця

Велика увага приділяється питанню манер в метро. Буквально на кожному кроці і в кожному вагоні розміщують досить симпатичні плакати, що ілюструють як робити не треба. Плакати випускають нові щомісяця, можна зібрати цілу художню галерею.

У японців немає особливо релігійних почуттів, тому образити їх складно.

З політ коректністю теж не особливо переймаються.

Обережно з сумками:

Правила провозу багажу:

Плакат з часів, коли на платформах можна було курити крім годин пік.

Прохання не заступати за лінію.

Плакати розвішані не тільки щоб нагадувати про хороші манери, а й інформувати всіх про різні досягнення в області безпеки і комфорту. Дуже детально розповідається про те, що було, що буде зроблено і для чого.

Всі заборони також супроводжуються детальним поясненням причини. Часто на плакатах можна почитати про те, як відновлюють розклад після виникнення затримок і багато іншої корисної інформації.

Крім усього іншого, Метро це ще і цілком популярний і прибутковий бренд. До послуг метро-фанатів представлені міні-бутики і величезний інтернет- магазин, в якому можна купити взагалі все що завгодно з символікою метро. Втім, на інтерес іноземців він не розрахований, тому англійської версії сайту немає.