Як влаштовані фари, журнал популярна механіка

Водії замислюються про фарах тільки в двох випадках - коли вони з тієї чи іншої причини ночами не бачать дорогу і коли їх сліпить зустрічна машина. Ще не перегорає лампа. про фарах зазвичай навіть не згадують. І дарма - адже від них залежить не тільки комфорт. але і безпеку водія. Та й взагалі еволюція автомобільного світла і устрій сучасної фари цікаві самі по собі

Вольфрамова нитка розжарення галогенової лампи - майже прямокутний джерело світла, більш тьмяний на кінцях. А дуга має еліптичну форму майже постійної яскравості. Тому для фокусування пучків рефлектори повинні бути різними.

Старий і новий світ Європейські та американські норми розподілу світлового потоку (а отже, і конструкції фар) дещо відрізняються. Для європейського світу характерна більш чітка светотеневая кордон з підйомом праворуч, світловий потік спрямований на дорогу і праве узбіччя. Такий розподіл мінімізує осліплення зустрічних водіїв і дозволяє бачити «пасажирську» узбіччя на більшу відстань. В американському світі светотеневая межа менш виражена, світловий потік майже симетричний.

У перших автомобілях використовувалися найпримітивніші ліхтарі - гасові або ацетиленові. Років сто тому на місце відкритого полум'я вставили електричну лампочку. З одного її боку був відполірований рефлектор, з іншого - лінза. Герметизації фар в той час не було, так що рефлектор дуже швидко іржавів. І без того слабке світло ставав ще тьмяніше, а головне, навколо фари утворювався ореол, сліпуче зустрічні автомобілі. Заборона на фари цього типу ввели в 1941 році.

Герметична лампа-фара мало відрізняється за своєю суттю від побутової лампи - вольфрамовий волосок поміщається в скляній колбі, заповненої інертним газом, але рефлектор встановлений прямо всередині колби. Ці лампи, як і звичайні побутові, поступово втрачають яскравість, так як вольфрам випаровується з волоска і осідає на стінках колби. Фари з перемиканням ближній / дальнє світло з'явилися тільки в 1920-х. До цього через величезні допусків тодішньої зборки всі регулювання у напрямку світлового потоку просто не мали сенсу. Герметичні фари виявилися дуже дешеві - в основному через уніфікації, що дозволяла гнати величезні тиражі. Фари випускали декількох типів, і стандартизований підхід пов'язував руки автодизайнерів, обмежуючи можливість надати машині індивідуальний вигляд. З 1973 року автовиробники стали замінювати лампи-фари на світильники з галогенними лампами.

Галогенові лампи з 1980-х - найпоширеніша основа для автооптики. Це невелика лампочка, яка вставляється всередину збірки з рефлектора і лінзи. Завдяки сучасним герметикам і технології складання зараз рефлектори вже майже не піддаються корозії через попадання вологи всередину. Колба лампи з термостійкого кварцу дозволяє підтримувати досить високу температуру волоска, так що за кольоровим складом світло виходить істотно ближче до природного денного. Більш висока температура означає ще й те, що лампа має велику світлову віддачу на одиницю енергії, що поглинається. З іншого боку, вольфрамовий волосок через це випаровується швидше, і щоб цьому протистояти, галогенові лампочки заповнюють тепер не тільки інертним газом, а й парами брому або йоду. Галоген вступає в з'єднання з парами вольфраму, а при контакті з розпеченим волоском ці сполуки знову розпадаються і вольфрам осідає на тому ж волосині.

Виробництво таких лампочок являє собою неабияке досягнення в області високих технологій. Після того як електроди запаюють в скляну товщу денця, повітря відсмоктують з лампи через верхівку колби. Язичок полум'я нагріває верхню частину лампи до розм'якшення, а потік рідкого азоту охолоджує підставу майже до -200 ° С. Всередину колби кидають гранулу заморожених газів (зазвичай це інертні гази плюс галоген). У той же момент м'яку верхівку лампи закупорюють, і коли гранула випаровується, тиск у колбі піднімається до 4-5 атмосфер.

Галогеновая лампа випромінює світло з температурою 3400 К (колірна температура природного сонячного світла приблизно 6000 К). Останнім часом на дорогах з'являються лампи з біло-блакитним світінням, помітно відрізняється від звичного жовтуватого. Зазвичай це «тюнінговані» лампочки, в яких на колбу нанесені різні покриття для імітації світла від більш дорогих газорозрядних ламп. Колірна температура дійсно трохи вище, але світловидатність не підвищується ні на гріш, так що мета цього - тільки престиж.