Як виробляють і відчувають двигуни для ракет і літаків, як це зроблено
ВАТ «Кузнєцов» є провідним двигунобудівних предпріятіемУкаіни. Тут здійснюється проектування, виготовлення і ремонт ракетних, авіаційних і газотурбінних установок для газової галузі та енергетики.
З цими двигунами були запущені пілотовані космічні кораблі «Восток», «Восход», «Союз» і автоматичні транспортні вантажні космічні апарати «Прогрес». 100% пілотованих космічних пусків і до 80% комерційних проводиться з використанням двигунів РД107 / 108 та їх модифікацій, вироблених в Самарі.
Продукція заводу має особливе значення для підтримки боєздатності далекої авіацііУкаіни. На «Кузнецова» були сконструйовані, вироблені і технічно обслуговуються двигуни НК-12 для дальніх бомбардувальників Ту-95МС, НК-25 для бомбардувальників Ту-22М3 і НК-32 для унікальних стратегічних бомбардувальників Ту-160.
Сьогодні перед самарським підприємством стоять завдання щодо відновлення виробництва двигунів НК-32 серії 02, зростанню обсягів виробництва ракетних двигунів, підвищення надійності індустріальних двигунів для ВАТ «Газпром», розвитку перспективних авіаційних розробок.
1. 55 років тому в Самарі почали серійно виробляти ракетні двигуни, які не тільки підняли на орбіту першого космонавта Юрія Гагаріна, а й ось уже понад півстоліття використовуються українською космонавтикою і важкої авіацією. Підприємство «Кузнецов», яке входить в Держкорпорацію Ростех, об'єднало кілька великих самарських заводів. Спочатку вони займалися виробництвом та наданням послуг двигунів для ракетоносіїв ракет «Восток» і «Восход», зараз - для «Союзу». Другий напрямок роботи «Кузнєцова» сьогодні - силові установки для літаків.
ВАТ «Кузнецов» входить до складу Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК).
2. Механообробне виробництво.
Це один з початкових етапів процесу виробництва двигуна. Тут сконцентровано високоточне обробляє і контрольно-випробувальне обладнання. Наприклад, фрезерний обробний центр DMU-160 FD, здатний обробляти великогабаритні деталі складної форми діаметром до 1,6 метра і вагою до 2 тонн.
3. Обладнання експлуатується в 3 зміни.
4. Обробка статорних кілець компресора двигуна НК-32 на токарно-карусельних верстаті.
6. Швидкість установки дозволяє обробляти шви до 100 метрів в хвилину.
7. Металургійне виробництво.
Ця ділянка здатний відливати заготовки діаметром до 1600 мм і вагою до 1500 кг, необхідні для корпусних деталей газотурбінних двигунів індустріального і авіаційного застосування. На фото показаний процес заливки деталі в вакуумно-плавильної печі.
8. Фрагмент литниково-живильної системи після заливки.
9. Контроль лиття методом Люм-А.
10. Типові випробування клапана ракетного двигуна в умовах -55 ° C.
11. Випробування є процес охолодження ванни зі спиртом за допомогою рідкого азоту до зазначеної температури.
12. Ділянка складання моделей лопаток в модельний блок.
14. Контроль профілю компресорної лопатки.
15. прокалке керамічних форм лопаток в електричній печі.
16. Нанесення кераміки на модель лопаток.
17. Процес індукційного паяння сопла камери згоряння ракетного двигуна. Температура процесу становить 975 ° C.
18. Установка півкілець на критичне перетин камери згоряння ракетного двигуна на ділянці зварювання.
19. Фрезерування каналів пального камери згоряння ракетного двигуна.
20. «Зовнішня сорочка» сопла камери згоряння РД з розміткою під рентген-контроль.
21. Збірка рульового агрегату РД. Встановлюється спільно з маршовими двигунами РД-107А / РД-108А для управління і коригування вектором тяги.
22. Камери згоряння.
23. Зараз на «Кузнецова» працює близько 12 тисяч чоловік.
24. Збірка чергового дослідного зразка двигуна НК-361 для української залізниці.
Новим напрямком розвитку ВАТ «Кузнєцов» є випуск механічних приводів силового блоку ГТЕ-8,3 / НК для тягової секції магістрального газотурбовоза на базі ГТД НК-361.
26. Цех остаточного складання авіаційних газотурбінних двигунів.
27. Збірка вузла форсажній камери двигуна НК-32.
28. Двигун НК-25 - турбореактивний двигун для літака Ту-22М3, основного українського бомбардувальника середньої дальності. Поряд з НК-32 довгий час є одним з найпотужніших авіаційних двигунів в світі.
29. Обв'язування двигуна НК-25.
30. Контроль оболонки двигуна НК-32 перед складанням.
31. Паливний колектор форсажній камери.
33. Слюсарі-складальники за роботою по складанню НК-14ст.
Газотурбінний двигун НК-14ст використовується в складі агрегату для транспортування газу. Цікаво те, що двигун використовує природний газ, що перекачується по трубопроводах, як паливо. Є модифікацією двигуна НК-12, який встановлювався на стратегічний бомбардувальник Ту-95.
34. Цех остаточного складання серійних ракетних двигунів.
Тут здійснюється складання двигунів РД-107А / РД-108А розробки ВАТ «НВО« Енергомаш ». Цими руховими установками оснащуються перші і другі ступені всіх ракет-носіїв типу «Союз».
Принципи роботи РД-107 і РД-108 схожі, але призначення різне. Сто сьомий стоїть на першому місці ракети, а сто восьмий - на другий.
35. Частка підприємства в сегменті ракетних двигунів на українському ринку становить 80%, по пілотованим пусків - 100%. Надійність двигунів - 99,8%. Запуски ракет-носіїв з двигунами ВАТ «Кузнецов» здійснюються з трьох космодромів - Байконур (Казахстан), Плесецьк (Росія) і Куру (Французька Гвіана). Стартовий комплекс під «Союзи» також буде побудований на українському космодромі «Східний» (Амурська область).
36. Повний цикл створення ракетного двигуна становить близько 10 місяців.
37. Перевірка комплектації ракетного двигуна при складанні.
38. Підготовка вироби до остаточної здачі контрольних служб і представнику замовника.
39. Тут же, в цеху, ведуться роботи з адаптації та збирання ракетного двигуна НК-33, призначеного для першого ступеня ракети-носія легкого класу «Союз-2-1в».
40. Двигун НК-33 - один з тих, що планувалося знищити після закриття місячної програми. Двигун простий в експлуатації і технічному обслуговуванні, і в той же час має високу надійність. При цьому його вартість в два рази нижче вартості існуючих двигунів того ж класу по тязі.
41. Виконання операції по термоусаджування захисної трубки дроти авіаційного джгута.
42. Підготовка до розпаювання контактів джгута в електрораз'еме авіаційного кабелю.
44. У цеху остаточного складання ракетних двигунів розташована ціла галерея з фотографіями радянських і українських космонавтів, які відправлялися в космос на ракетах з самарськими двигунами.
45. Монтаж двигуна НК-14ст на випробувальний стенд.
46. Подстиковка маслосітеми до двигуна для проведення випробувань.
47. Пультова випробувального стенду.
48. П'єзометри. Застосовуються для вимірювання перепаду і низьких тисків при випробуванні газотурбінних двигунів.
49. Система шумоглушения випробувальних стендів газотурбінних двигунів.
50. Ракетний двигун РД-107А / 108А на стенді. За кілька хвилин до початку вогневих випробувань.
Підтвердити майже стовідсоткову надійність виробу можна тільки одним способом: відправити готовий двигун на випробування. Його кріплять на спеціальному стенді і запускають. Силова установка повинна працювати так, як ніби вже виводить на орбіту космічний корабель.
51. За більш ніж півстоліття роботи на «Кузнєцов» було випущено близько 10 тисяч рідинних ракетних двигунів восьми модифікацій, які вивели в космос більше 1800 ракет-носіїв типу «Схід», «Схід», «Блискавка» і «Союз».
52. По хвилинній готовності в систему охолодження факела подається вода, створюється водяний килим, який зменшує температуру факела і шум від працюючого двигуна.
53. При випробуванні двигуна проводиться реєстрація близько 250 параметрів, за якими оцінюється якість виготовлення двигуна.
54. Похилі вогневі випробування серійного ракетного двигуна на випробувальному комплексі ВАТ «Кузнєцов» в селищі Вінтаєв.
55. Колектив розрахункової групи робить обробку отриманої інформації і видає протокол випробувань. За отриманими даними інженерним складом проводиться оцінка результатів випробувань і дається висновок про його придатності для установки на ракету-носій.
56. Підготовка двигуна на стенді триває кілька годин. Проводиться його обв'язка датчиками, перевірка їх працездатності, опресовування магістралей, комплексні перевірки роботи автоматики стенду і двигуна.
57. Контрольно-технологічні випробування тривають близько хвилини. За цей час спалюється 12 тонн гасу і близько 30 тонн рідкого кисню.
58. Випробування закінчені. Після цього двигун відправляється в складальний цех, де його розбирають, проводять дефектацию вузлів, збирають, проводять остаточний контроль, а потім відправляють замовнику - на АТ «РКЦ« Прогрес ». Там його встановлюють на ступені ракети.
Дякую прес-центр ВАТ «Кузнецов», зокрема, Мельникову Яніну за допомогу в створенні репортажу!