Як усунути провал карбюратора
Як прибрати провал карбюратора
Провал карбюратора - явно виражене, досить довгий (до 5 сек і більше) зниження розгону автомобіля прямо до його нікого уповільнення, незважаючи на те, що дросельні заслінки на сто відсотків відкриті. Тривалість і ступінь зниження розгону визначають глибину провалу.
Усуваємо провали карбюратора
Перед втручанням в карбюратор з метою усунення провалу упевніться в справності системи подачі пального до карбюратора і в справності системи запалювання. А саме, перевірте засміченість топлівозаборніка, магістраль подачі пального від бака до карбюратора, паливних фільтрів, щільність клапанів паливного насоса.
В системі запалювання перевірте момент запалювання, щільність трубки підведення розрідження до вакуумного регулятора, свічки (в тому числі іскровий проміжок), чистоту проводів, кришку розподільника, контакти переривника, резистор бігунка розподільника, котушку запалювання
Після всіх проведених перевірок можна бути впевненим, що причина провалу криється в карбюраторі. Візуально оціните зовнішній вигляд карбюратора на предмет виявлення якихось вад. Якщо недоліки не були виявлені, зніміть карбюратор і зніміть його кришку. Штуцери на кришці карбюратора зобов'язані мати щільну установку. Сітчастий фільтр повинен бути чистим і не мати розривів. Корпус голкуватої клапана повинен бути щільно затягнуть на кришці. Шарик голки повинен просто утапливаться і повертатися в початкове положення. Поплавці не зобов'язані мати заїдань і перекосів.
Перевірте засміченість жиклерів. Повітряна заслінка повинна дуже щільно закривати вхідний отвір і повертатися без заїдань. Її важіль не зобов'язаний мати вільного ходу в місці кріплення. Шток діафрагми повинен просто утапливаться і повертатися в початкове положення. Голка повинна бути герметична. Маркування на наконечнику і жиклері електричного клапана повинна відповідати документації на автомобіль. Сам клапан повинен бути щільно ввентят в кришку.
Огляд корпусу карбюратора почніть з маркувань різьбових жиклерів в паливних колодязях і повітряних з емульсійними трубками. Розпилювачі прискорювального насоса зобов'язані мати щільну посадку, а кільце ущільнювача має забезпечувати відповідну щільність. Шарик нагнітального клапана повинен пересуватися вільно. Ось важеля прискорювального насоса повинна мати щільну запрессовку, гвинти кришки затягнуті. При переміщенні важеля прискорювального насоса повинно відчуватися опір диафрагменной пружини.
Прискорювальний насос при підкачуванні пального вручну повинен створювати рівненькі струменя пального, але вони не попадають на дифузори. Будь-які відхилення у формі і напрямку струменів говорять про засмічення або перегині розпилювача. Відсутність струменів означає несправність нагнітального клапана, забруднення розпилювача або забруднення діафрагмового механізму. Малі дифузори повинні бути вставлені в свої гнізда до упору і звернені до основних повітряним жиклерів.
Осі заслінок не повинні заїдати. Гвинт-упор на вторинній дросельної заслінки повинен забезпечувати 0.1-мм зазор у крайок закритою заслінки. Цього зазору не повинно бути, якщо 2-ий розпилювач насоса загнутий в першу камеру, також на карбюраторі Ниви. Почистіть вентиляційні канали картера і вхідний штуцер.
Гвинти кількості і забезпечення якості паливної суміші повинні ущільнюватися неушкодженими гумовими кільцями. Передумовою провалу карбюратора може бути порушення регулювань холостого ходу, які виробляються гвинтами кількості і забезпечення якості паливної суміші. Провід датчика положення дросельної заслінки повинен кріпитися 2-мя вусиками до залізної голівці гвинта-упору дросельної заслінки.
Якщо після діагностики і усунення перерахованих вище дефектів провали в роботі карбюратора не пропали, проведіть регулювання складу паливної суміші (в т.ч. на холостому ходу), регулювання рівня пального, регулювання поплавкового механізму, пускового пристрою та інших систем карбюратора.