Як самому побудувати метро 1
Чинне метро є в семи городахУкаіни: в Москві, Харкові, Казані, Запоріжжя, Одессае, Нижньому Новгороді і в Самарі. У Полтавае пасажирів перевозить метротрам. Очікують запуску або знаходяться в розробці проекти розвитку підземного транспорту ще в 10 містах. Будівництво ліній метрополітену - дороге і трудомістка справа.
- зареєстрована організація (підпорядковується Міністерству шляхів сполучення);
- матеріали для зміцнення і будівництва тунелів, обробки станцій;
1.Будівництво метрополітену включає в себе кілька основних етапів: інженерні дослідження, проектування ліній і станцій, безпосередньо будівництво, перевірка і здача в експлуатацію.
3. Розрахуйте кількість станцій і відстань між сусідніми зупинками (перегінний тунелів). Визначте напрям ліній метрополітену, глибину їх закладання: наземні, глибокого (зазвичай мають круглий перетин) або мілкого закладення (як правило, прямокутні). Підготуйте детальний кошторис робіт.
4. Після затвердження проекту створіть дирекцію - вона буде підкорятися Головному управлінню метрополітенів Міністерства шляхів сполучення - і підрядні будівельні організації. До роботи підключіть спеціалізовані організації міста.
5. Будівництво підземних споруд може проводитися двома способами - відритим і закритим. У першому випадку необхідно вирити котлован, а потім засипати його землею. У другому поверхня не розкривається. Зустрічається і змішаний спосіб.
6. Використовуйте сучасне обладнання, воно дозволить прискорити процес будівництва і зробити споруду більш надійним. Існують спеціальні тунелепрохідницькі, щитові комплекси, допоміжна техніка. Основні матеріали для обробки тунелів - чавунні тюбінги, залізобетонні блоки, монолітний бетон. Робота з кожним з них має свою специфіку.
7. На етапі здачі в експлуатацію проведіть перевірку готових конструкцій, переконайтеся, що вони відповідають плану і технічного проекту.
Однак в нашій країні знаходяться умільці, які не бояться ставити перед собою такі завдання. Наприклад, Леонід Мулярчик, вирившій метро в Лебедяни (що в Алчевської області) практично поодинці. Лінія метрополітену, над створенням якої він працював, мала з'єднати околицю міста з залізничним вокзалом.
У 1989 році він розробив план будівництва, заснував кооператив і господарську організацію #xAB; Атлантида # xBB ;, в яку спочатку увійшло понад 160 людей. Потім Леонід залишився один на один зі своїм проектом, так як за символічну плату, яку він міг запропонувати, співробітники працювати відмовилися.
Метрополітен залягає на глибині 2 м під землею. Побудований головний вестибюль, близько 200 метрів магістрального тунелю. Все зроблено за ГОСТом, перекриття здатні витримати навантаження в 60 тонн. Стелі невисокі, трохи більше метра.
Є технічні приміщення, допоміжні тунелі. У метро проведено електрику. Багато робітників інструменти та апарати створені самим Мулярчик, наприклад, бетономішалка і котельня для випалу цегли. Всі матеріали для них він купував на свою пенсію.
У метро можна спуститися з гаража будівельника. Для виїмки грунту спочатку він використовував електрифіковану естакаду, потім зробив спеціальну шахту.
А по цих сходах можна спуститься прямо з дому метробудівця в котельню. Зручно адже.
Історія пенсіонера-метробудівця - приклад, протилежний розтягнутим у часі або зовсім покинутим масштабних проектів будівництва метро в українських містах.
Одним з найскладніших випадків, з яким можна зіткнутися при будівництві метро, - наявність води в гірській породі. Існує велика ймовірність просідання земної поверхні, руйнування бетону і корозії металу під впливом підводних вод.
Тут розташована насосна станція, яка качає воду зі свердловини розташованої в 70 метрах звідси.
Через підземного розташування цю залізницю іноді порівнюють з метро.
В даний момент система живе і процвітає, а недавно закупили новий склад.
