Робимо чіп-тюнінг двигуна своїми руками

Сьогодні на порядку денному ще одне спірне питання, з приводу якого автолюбителі зламали чимало списів. Поговоримо про чіп-тюнінгу двигунів. Існує маса прихильників цієї процедури, які заявляють, що нічого поганого в ній немає. Є й безліч супротивників, які стверджують, що некваліфіковане втручання в електронний блок управління машини нічим хорошим не закінчується. Так хто ж правий у цій ситуації? І взагалі - що це за процедура? Спробуємо розібратися.

Що таке чіп-тюнінг?

Будь-який сучасний автомобіль обладнаний електронним блоком управління (ЕБУ), який відповідає за безліч функцій: запалювання, своєчасний впорскування палива і багато іншого. Блок робить це, тому що в ньому встановлена спеціальна програма, в середовищі автолюбителів звана прошивкою. Як і будь-яку іншу програму, її можна оптимізувати, пропатчити, а в разі крайньої необхідності повністю стерти і замінити новою. Чіп-тюнінг - це процес оптимізації або повної заміни прошивки в ЕБУ автомобіля, що дозволяє повніше розкрити потенціал мотора.

Які двигуни можна чиповать?

Чиповать можна будь-який двигун, обладнаний ЕБУ. Різниця буде лише в процедурі тюнінгу (яка залежить від типу двигуна) і в кінцевих результатах заміни прошивки. Чіп-тюнінг рекомендований для наступних двигунів:

турбовані двигуни. Для двигунів цього типу чип-тюнінг особливо ефективний. За допомогою заміни прошивки потужність мотора цілком реально підвищити на 20-25%;
дизельні двигуни. І в цьому випадку чіп-тюнінг може дати істотний приріст потужності, особливо якщо це турбодизель. Крутний момент двигуна може зрости на третину, а число кінських сил - на чверть;
двигуни атмосферні. Тут ефект від тюнінгу набагато скромніше. Максимум, що вдасться вичавити від заміни прошивки - це збільшення потужності на 9-10%;
ГБО-двигуни. Якщо на машині встановлено газове обладнання, то чіп-тюнінг є не примхою, а необхідністю, оскільки з переходом на інший вид палива в двигуні змінюється безліч робочих характеристик;

Вплив чіп-тюнінгу на двигун

Перш ніж перераховувати плюси і мінуси чіп-тюнінгу, слід чітко усвідомити одну річ: якісна прошивка ЕБУ - це програма, яка пройшла тестування на тисячах машин. Подібні програми є, але їх мало і вони, як і будь-який ліцензійне ПЗ, коштують дуже дорого. Зазвичай ситуація, з якою стикається автолюбитель, виглядає так: він приганяє машину в сервіс, там його запевняють, що у них тільки фірмове ПО від виробника авто. Потім ЕБУ перепрошивати і автолюбитель відразу ж відчуває різницю: мотор дійсно став потужнішим! Але якщо прошивка є «піратської» і погано протестована (а в 70% випадків саме так і буде), то радість водія триватиме дуже недовго. Машина проходить 10-20 тис. Км і починаються неприємності:

виникають проблеми з коробкою передач (особливо якщо коробка автоматична);
якщо суміш, що подається після декількох невдалих спроб чіп-тюнінгу, стане занадто збагаченої, це гарантовано стане причиною прогорання клапанів;
можуть виникнути порушення в системі уприскування двигуна, що призведе до його перегріву. Ця проблема стане особливо актуальною в спекотні літні дні;
вихлопні гази, що утворилися після згоряння занадто багатою суміші, мають високу температуру і здатні розплавити осередку каталізатора (а це дуже дорога запчастина);
проблеми з детонацією. Якщо детонація виникає при штатній прошивці, то водій відразу ж бачить на приладовій панелі повідомлення CHECK ENGINE. А якщо прошивка «піратська», то датчик детонації в ній може бути просто відключений, так що водій нічого не знатиме про це руйнівний процесі доти, поки мотор не вийде з ладу;

З іншого боку, грамотний чіп-тюнінг, виконаний за допомогою якісного ПО, має і плюси:

значно поліпшуються тягово-швидкісні характеристики двигуна;
знижується витрата палива (правда, незначно - всього на 4-6%, але тим не менше);
чіп-тюнінг покращує характеристики двигуна без механічного втручання, що набагато дешевше в порівнянні з традиційною процедурою форсування двигуна;
нова якісна прошивка усуває масу помилок, які є в ранній версії цієї програми;
деякі версії прошивок дають можливість знімати заводські обмеження швидкості;
грамотно зроблену прошивку можна легко відкотити до попередньої, заводської версії;

Відгуки автолюбителів про чіп-тюнінгу, як уже говорилося, досить суперечливі. Якщо спробувати привести їх до якогось спільного знаменника, то можна зробити 3 висновки:

успіх перепрошивки безпосередньо залежить від якості ПЗ;
займатися чіп-тюнінгом повинен тільки той, хто добре уявляє собі, що робить. Дилетантство тут абсолютно неприпустимо;
навіть якщо чіп-тюнінг проведений за всіма правилами, він все одно прискорює знос двигуна. Це визнають як прихильники процедури, так і її противники. І все зводиться до того, чи буде мотор зношений, а до того, наскільки сильно він буде зношений;

Види чіп-тюнінгу

Слід зазначити, що перепрошивка ЕБУ двигуна - далеко не єдиний спосіб збільшити його потужність. Чіп-тюнінг буває двох видів:

тюнінг за рахунок перепрограмування керуючого блоку машини;
тюнінг за допомогою підключення спеціальних модулів оптимізації (таких, як TunungBox, наприклад);

Про перепрошивке вже було сказано вище, а ось про модулях слід розповісти трохи докладніше.

Оптимізаційні модулі підключаються безпосередньо до ЕБУ двигуна. Їх призначення - коригувати сигнали, що надходять з цього блоку. При цьому штатна прошивка в ЕБУ не переписувалися й у ризик її пошкодження мінімальний. Поставити такий модуль зможе навіть початківець автолюбитель. Саме тому нижче буде описана послідовність установки одного з таких модулів.

Послідовність установки модуля чіп-тюнінгу

Перед початком роботи слід підготувати все необхідне.

Інструменти і витратні матеріали

Модуль оптимізації RaceChip.
Кабель для датчика тиску.
Комплект торцевих головок.
Комплект кріпильних хомутів.
Набір торцевих головок з воротком.

Послідовність дій при установці модуля

запалювання автомобіля вимикається, відкривається капот;
тепер необхідно почекати 5 хвилин, щоб переконатися у відсутності залишкового струму;
захисний кожух двигуна відкручується за допомогою торцевих головок і знімається;

Захисний кожух двигуна відкручується і знімається

на двигуні необхідно знайти рампу коммон Рейлі (common rail), яку легко помітити по декільком відходить від неї трубках;

Кілька трубок, що відходять від рампи коммон Рейлі

на кінці рампи знаходиться трьохконтактний роз'єм датчика тиску;

На кінці рампи розташований датчик тиску

штекер цього роз'єму відключається вручну;

Штекер датчика тиску виймається вручну

штекер кабелю, що поставляється в комплекті з модулем, вставляється в звільнився роз'єм датчика тиску, інший кінець цього кабелю підключається до вийняти штекера;

Додатковий кабель оптимізаційного модуля підключений до роз'єму датчика тиску

після установки кабелю необхідно перевірити правильність його підключення за допомогою контрольної лампи. Для цього включається запалювання. Лампа повинна горіти постійно, зеленим світлом;

Підключення кабелю перевіряється за допомогою зеленої лампи

якщо проблем з лампою немає, вона знімається, а на її місце вручну прикручується оптимізаційний модуль;

Модуль оптимізації підключається замість контрольної лампи

за допомогою спеціальних хомутів, що входять в комплект поставки модуля, він закріплюється якнайдалі від гарячих поверхонь двигуна, таких, як колектор;

Модуль закріплюється за допомогою спеціальних хомутів

Підводячи підсумок, можна сказати наступне: перепрошивка ЕБУ - це процедура, виконувати яку повинні тільки професіонали, у яких в наявності є справжні ліцензійні прошивки. І навіть після вдалої прошивки необхідно тривале тестування машини на спеціальному обладнанні, яке, знову ж таки, є тільки у професіоналів. Лише в цьому випадку автолюбитель може бути впевнений в тому, що чіп-тюнингу не знищить завчасно двигун, коробку передач або каталізатор. Якщо ж допомога професіонала автолюбителю недоступна, то залишається другий варіант: підключення модуля. Так, можливо, це не так ефективно, як повна перепрошивка ЕБУ. Але це і не так руйнівно.