Як працює електронна система розподілу гальмівних зусиль ebd ebv, відгуки власників авто

У багатьох сучасних автомобілях в розділі "комплектація" вказується величезна кількість абревіатур. І якщо що таке ABS знає досить велика кількість людей, то як працює електронна система розподілу гальмівних зусиль EBD EBV, в тонкощі пристрою системи EBD автомобіля присвячені не всі.

Отже, EBD - це система розподілу гальмівних сил. Вона потрібна для того, щоб не дати задніх коліс блокуватися. EBD маніпулює зусиллям на задню вісь. Відразу виникає питання, а навіщо це потрібно? Справа в тому, що багато сучасних авто отримують куди більше навантаження на передню вісь, ніж на задню. Саме тому блокування передньої осі повинна наступати на мить раніше, що дозволить зберегти машині курсову стійкість. У момент дуже різкого гальмування вищевказане зусилля зростає через переміщення центру ваги машини. Це призводить до некоректної роботи звичної ABS. Таким чином, EBD є відмінним доповненням до штатної "антіпробуксовка".
Для системи розподілу гальмівних зусиль існує дві загальноприйняті абревіатури:


  1. EBD - відбулося з англійської мови "electronic brake force distribution".
  2. EBV - німецький варіант, що зустрічається переважно в авто з Німеччини "Elektronische Bremskraftverteilung".

Принцип роботи EBD EBV

Точно також як і його старший брат ABS, EBD має своєрідний цикл, за яким система працює:

  • Перша фаза - утримання тиску.
  • Друга фаза - зниження тиску.
  • Третя фаза - повторний набір потрібного тиску.

Дана система починає працювати після того, як блок управління ABS, проаналізувавши інформацію з датчиків на обох осях, визначає, що зусилля на обидві осі не рівні. Саме різниця в цих свідченнях показує, коли почнеться блокування задньої осі. Далі слід своєчасне перекривання клапанів гальмівної системи, що ведуть до заднього мосту. Тиск залишається постійним. Це і є "утримання".

У тому випадку, якщо вищезгадане не допомогло і колеса все одно блокуються (буксують), система посилає імпульс на відкриття випускних клапанів, що дозволяє знизити тиск. Це фаза номер 2.

Черга останньої фази настає, коли кутова швидкість коліс задньої осі перевищує встановлені ліміти. Тоді тиск навмисно збільшується. Після цього, як правило, відбувається перерозподіл зусиль, і починають блокуватися передні колеса. На цьому моменті в роботу вливається система ABS.