Як помити вантажівка
Навряд чи знайдеться людина, яка усміхнеться у відповідь на таке питання. Масштаб проблеми стає очевидним - досить порівняти розміри відра і вантажівки. Втім, ентузіасти з відром ще не перевелися. І звинувачувати їх просто язик не повертається. Тому що спеціальних мийок для вантажівок «ну. просто немає, як немає ».
Ось ми написали немає і відразу ж самі засумнівалися: а як же миють міські автобуси? Чи не з відер ж швабрами? А, засумнівавшись, вирішили дослідити проблему. І ось що з'ясували. Виявляється, мийки для вантажівок і автобусів існують давним-давно. Просто інформація ця якось слабо доводилася до нас з вами і до власників вантажівок, особливо.
Портальні більш універсальні і можуть використовуватися не тільки для автобусів, а й для напівпричепів і бортових вантажівок, самоскидів, спецтехніки, цистерн, сміттєвозів і так далі - крім автомобілів з дуже складними поверхнями (наприклад - бурових установок, пожежних автомобілів, автокранів і інших). В останніх, більш важких випадках більш ефективно використовувати мийки з додатковою рампою високого тиску. Тому що якісь ділянки складних поверхонь шёткі можуть не промивати, або ворс щіток стане заплутується в стирчать деталях і агрегатах. В результаті щось зашкодить на автомобілі, або пошкодиться сам. Для таких випадків італійська фірма СЕССАТО, наприклад, виробляє модель BALTIC в двох модифікаціях: BALTIC і BALTIC HP. Перша - проста трёхшёточная мийка. друга - з додатковою рампою високого тиску і з бічними пристроями для подачі води під високим тиском.
Зокрема, приблизно три роки тому така мийка з рампою високого тиску була поставлена в місто Нефтегорськ, на підприємство, яке експлуатує бурові установки на шасі «Уралу» і «ГАЗ -66». Не треба мати багату уяву, щоб уявити, як виглядає такий автомобіль, коли повертається з поля, де працював під дощем, так за багато кілометрів від асфальтованих доріг. Це схоже на величезний ком бруду з замурованими усередині агрегатами. Помити це - серйозна проблема.
Представники постачальника змонтували мийку, налагодили її, запустили і поїхали.
Минув рік. З Нефтегорска жодного дзвінка.
На фірмі занепокоїлися, вирішили, що тут можливі два варіанти: або все зламалося, встало, і з цим немає сенсу далі працювати (тому і не дзвонять), або, навпаки, все йде так добре, що дзвонити немає потреби. До першого варіанту тут були готові навіть більше: вже дуже екстремальними виявилися умови. Подзвонили в Нефтегорск. І були приємно здивовані, коли з'ясувалося, що там все дуже навіть в порядку. На першому етапі, правда, були дрібні проблеми. Настільки дрібні, що підприємство в них розібралося своїми силами. А далі все пішло штатно, мийка працює ефективно, і всі задоволені.
Портальні мийки в цьому плані справді універсальні.
Основний же їх недолік, як і у випадку з легковими автомобілями - низька продуктивність.
Ось давайте разом порахуємо.
Навіть якщо портал миє автомобіль в два проходи, а швидкість руху порталу 6 метрів в хвилину, то для 12-метрового вантажівки виходить дві хвилини в одну сторону, дві - в іншу, та додайте по хвилині на передню і задню частини, та час для заїзду і виїзду ...
Виходить найменше - 10 хвилин на автомобіль, або 6 автомобілів на годину. А на практиці і того менше, з урахуванням того, що вантажівки і автобуси зустрічаються достовірніше, а шофери - повільніше.
Для автобусного парку з сотнями одиниць рухомого складу це абсолютно неприйнятно. Але виправдано в разі комерційного використання на якомусь терміналі або невеликому підприємстві, де питання «мити чи не мити» кожен вирішує індивідуально. Гроші-то треба платити чималі і зі своєї кишені.
А в парках автобуси треба мити щодня в обов'язковому порядку, мити багато і чисто. І тут на допомогу приходять тунельні мийки.
Вони хоч і схожі на ті, що призначені для легкових автомобілів, але мають одну істотну відмінність.
Якщо легкові автомобілі просуваються в мийці за рахунок транспортера, який їх штовхає або тягне, і в цьому випадку не мають значення ні кваліфікація водія, ні особливості його характеру, оскільки водій в процесі не бере, то просувати таким чином важкі автобуси не резон, це зажадало б величезних витрат енергії. Тому останні просуваються всередині мийки своїм ходом.
Оскільки при цьому, природно, в рази підвищуються вимоги до кваліфікації водіїв, це можливо тільки тоді, коли на автопідприємстві працює постійний контингент високої кваліфікації. І з цими людьми можна проводити інструктажі, пояснювати їм, з якою швидкістю потрібно вести автомобіль, коли слід зупинятися перед фронтальною рампою і т.д. і т.п.
Саме тому такі мийки встановлюються майже виключно в автобусних чи тролейбусних парках, де всі необхідні умови можна дотримати.
Тобто, з одного боку, тут можна і потрібно швидко мити велику кількість транспортних засобів, а з іншого боку, на автобусах, як правило, працюють водії - професіонали вищої кваліфікації, з якими неважко провести підготовчу роботу.
При цьому тунельна мийка формується в кожному випадку індивідуально під вимоги замовника, оскільки складається з набору елементів, як своєрідний дитячий конструктор.
Основа мийки - чотири щітки, які промивають бічні і фронтальні поверхні. Щітки кріпляться на довгих рухливих консолях, що дозволяє їм в процесі роботи притискатися до поверхні автобуса і відслідковувати ці поверхні, не відриваючись від них.
Ось тут якраз дуже важливо, щоб автобус рухався із заданою швидкістю, дуже повільно і рівномірно. Якщо водій поїде занадто швидко - передня щітка не встигне відкритися (їй теж потрібен час), він може просто зламати пневматичний механізм відкриття щітки.
Цей модуль оснащений арками подачі миючого засобу та води.
До основного модуля може бути пристикований модуль з горизонтальною щіткою для миття даху, а також може бути доповнений арками подачі воску і повітря для сушіння.
Якщо це відбувається, конструкція ще більше ускладнюється, змінюється алгоритм роботи. Тому що до горизонтальної щітці треба під'їжджати ще більш акуратно, щоб вона почала підйом. У цей момент водій повинен, торкнувшись щітки, тут же зупинитися. А коли вона, почавши підйом і пройшовши по передній частині машини, підніметься до даху, водій повинен почати рух. І ще раз практично зупинитися, коли щітка почне спускатися по задньому склу автобуса. Природно, цей варіант придатний тільки для автобусів, для тролейбусів він не придатний.
Однак їх теж треба мити - і для них створені мийки з так званої розімкнутої структурою, тобто вгорі вона не з'єднана, не має перемичок. Це вимагає встановлення більш потужних колон, більш потужного фундаменту. До речі, для автобусів підходять обидва варіанти, як замкнутий, так і розімкнутий.
Стандартний модуль рекомендується доукомплектовувати арками для попереднього обмивання, змочуючими арками Але їх завдання цим не обмежуються Вони повинні ще вирівнювати температуру поверхонь. Скажімо, взимку, коли автомобіль з морозу заїжджає на мийку відразу починати мити щітками недоцільно. Поверхня автобуса покрита льодом, метал холодний. Змочування їх теплою водою з арок попереднього обмивання дає можливість вирівняти тепловий режим, розтопити полій і підготувати поверхню автобуса до зустрічі зі щітками. Влітку все навпаки: нагріту на сонці поверхню не можна відразу покривати миючим засобом: воно моментально висохне і не буде працювати. І тому попереднє змочування здійснюється вже не для нагріву, а для охолодження поверхні.
Можна, звичайно, поставити і арки з форсунками високого тиску - але в цьому рідко виникає необхідність. Все ж міські автобуси працюють в інших умовах Їх забруднення - це пил, сажа, бризки розплавленої смоли з асфальту, продукти зносу гальмівних накладок і шин. Це все змивається звичайними щітками, особливо, якщо миття здійснюється щодня. Хіба що, може бути, потрібно трохи більше концентрована «хімія», ніж при митті легкових автомобілів.
Але якість сушіння на 70% залежить від кількості воску або осушувача, як хочете його називайте. Це засіб забезпечує швидке скочування крапель води з поверхонь і полегшує саму подальшу сушку стисненим теплим повітрям.
Якщо підприємство має в парку різні автобуси, для них можуть бути використані різні програми. Одна програма простіше - для звичайних міських автобусів, зі звичайною сушінням. Інша - складніше, з покриттям воском і подальшим ретельним обдувом з обох арок - для туристичних і екскурсійних автобусів. Природно, собівартість миття в обох випадках різна, оскільки використовується різна кількість електроенергії, та й віск - препарат не з дешевих.
При цьому, якщо мийка оснащена необхідним обладнанням, як при самообслуговуванні, організувати все можна досить легко, відразу видаючи водіям різні картки.
Можна, звичайно, додати в комплекс ще й арку для нанесення засіб, що допомагає змивати сліди комах. Але слід мати на увазі, що засіб треба не тільки завдати, а й дати йому прореагувати. Це теж вимагає часу. І якщо спробувати реалізувати відразу всі можливості, мийка так затягнеться, що стане просто нерентабельною.
Розрахунок адже робиться на те, що на мийку через кожні дві хвилини повинен заходити автобус. Тоді ми отримаємо продуктивність 30 автобусів на годину. І вже від цієї цифри вважаємо, скільки потрібно ліній, щоб впоратися з потрібним об'ємом роботи.
Можна, звичайно, між арками, де наноситься склад і де він змивається, зробити більшу відстань, щоб за час руху автобуса засіб прореагував. Але це зажадає сильно подовжити зону мийки, збільшити приміщення, що теж не реально. Особливо в уже сформованих існуючих автопарках.
Намагаючись зрозуміти, де ж проходить незрима межа між мийками для легкових автомобілів і вантажних, ми прийшли до висновку, що таким «прикордонним» автомобілем є «ГАЗель». Бо хоч по висоті вона, начебто, ще й проходить в легкову мийку (де допустима висота ТС 2 м 40 см), але задні спарені колеса вже не дають можливості увійти на транспортер. (Для довідки: стандартна висота мийки - 2 м 40 см. Але є варіант, збільшений до 2 м 75 см або навіть 2 м 85 см.) На легкових портальних мийках «ГАЗель» ще проходить, але може нормально митися і на портальній мийці для вантажівок.
Для тунельної вантажний мийки «ГАЗель» - це вже не дуже добре, оскільки щітки спрацьовують на певний тиск, який формується великою плоскою лобовій поверхнею автобуса. А скошений капот «ГАЗелі» це тиск не створює. Або руйнуються пластикові деталі в районі бампера.
До речі, мийку можна ще доповнити мийником днища або, точніше, мийником шасі. Це дуже корисна опція для вантажівок, особливо які працюють за межами асфальтованих доріг. Це обладнання є проїзним за принципом дії, і їм можна комплектувати як портальні мийки, так і тунельні. Чи включається пристрій автоматично, коли над ним з'являється транспортний засіб.
Відповідно, ставиться воно або на в'їзді в приміщення, де стоїть портальна мийка, або вбудовується в ту ланцюжок опцій, якою оснащена тунельна мийка. Є два різновиди цього пристрою. Або це просто мийник днища, або він миє не тільки днище, а й шасі, тобто бічні внутрішні поверхні коліс.
І на закінчення - про ціни. Проста трёхщёточная портальна мийка без сушіння для вантажних автомобілів коштує 50 ... 60 тисяч євро. Якщо це портальна мийка з опцією високого тиску -її ціна збільшується практично в два рази і перевалює за 100 тисяч євро.
Що стосується тунельних мийок для автобусів, то їх ціни знаходяться приблизно в районі 70 ... 100 тисяч євро. Але тут все залежить від комплектації.
Термін служби мийок становить приблизно 5 ... 7 років. Всі деталі оцинковані, багато пофарбовані порошковими емалями. У найагресивніших місцях деталі виконані зі спеціальних матеріалів, не схильних до корозії.