Як побудувати своє дачне метро
Як і обіцяв, почну докладна розповідь про підземне будівництво залізниць. Відразу обмовлюся, що подземДачЖелДорСтрой це задоволення, м'яко кажучи, не дешеве. І якщо ми говоримо, що споруда своєї дачної ЖД займає не мало коштів і сил (та й взагалі дачні ЖД штука досить дорога так як всі хто Новомосковскет цей форум, напевно або побудували свою ЖД, або тільки починають, або є досвід побудови рухомого складу і знаю що це таке), то споруда підземної ЖД це набагато більш масштабний захід, як в фінансовому так і в технічному плані.
Поштовхом до початку мого ПодземДачЖелДорСтроя (або надалі, для простоти, дачного метро), послужило початок повної реконструкції мого будинку з будівництвом другого поверху. Але для того, що б здійснити задумане, необхідно було серйозно зміцнити фундамент будинку, а місцями повністю замінити його.
Ось такий фундамент був під двома стінами. Бита цегла, перемішаний з глиною. Ніякого цементу.
Тріщини на стінах будинку, вірна ознака просадки фундаменту.
Будова шестидесятих років, вже на момент початок будівництва, серйозно застаріло і потребувало капітального ремонту. До того ж по периметру будинку, були побудовані в різні роки 3 не зв'язаних між собою підвалу, які теж вимагали серйозного ремонту. З безлічі варіантів реконструкції, мною був обраний один з найскладніших і дорогих: побудувати під чинним фундаментом підземний тунель і з нього, знизу, встановити опори, зв'язати їх арматурою і залити бетоном. Тим самим передати навантаження будівлі на нове залізо-бетонна основа. Так само, за задумом, тунель мав з'єднати воєдино всі три розрізнених підвальних приміщення, між собою. Оскільки там теж стояла серйозна робота, і було потрібно забезпечення повноцінного доступу в кожне з цих приміщень. На момент проектування, ні про яке дачному метро мова, зрозуміло, не йшлося. Ідея прокласти в тунелі рейки, з'явилася дещо пізніше. Надихнуло мене Лебедянський метро. яке побудував пенсіонер в Алчевської області.
Ось кілька знімків
Правда, то метро будувалося спочатку, як транспорт, а мій тунель був по суті технологічним, необхідним для будівельних робіт.
Підготовка до початку будівництва, зайняло близько року. Необхідно було зробити ретельний проект. Багато було різних розрахунків, креслень. Були попередньо досліджені ґрунти в зоні будівництва. До того ж було закуплено багато різного устаткування, необхідне для підземних робіт. Ось невеликий перелік з них:
Домкрати 3 тонні, лебёдочние підйомники, перфоратор, освітлювальне обладнання та багато іншого, включаючи лопати і відра (куди ж без них?).
Частина 1 - проходка тунелів
Як відомо метро під землею будують двома способами: це закритий і відкритий спосіб. У першому випадку проходка тунелю здійснюється за допомогою прохідницького щита, після нього тунель відразу зміцнюють і бетонують. Другий спосіб (на невеликих глибинах): зверху викопується траншея, потім стінки траншеї і перекриття бетонують. Зверху засипають ґрунтом. Виходить готовий тунель. Я так само використав два ці способи. Для доступу до аварійної ділянки фундаменту в першому випадку був проритий тунель, в другому найняв двох робітників, які вирили котлован з боку вулиці.
Природно весь той грунт, що був піднятий на поверхню, треба було вивезти залізницею.
Залізниця ВТЖД, зіграла головну роль в успішному будівництві. Спеціально до місця підйому грунту з підземки, був побудований під'їзної шлях не загального користування
Ось ще кілька фотографій процесу. Бетонування підстави, установка металевих опор, розбір старої кладки
110 градусів), вписувалися не всі візки.
На фото дорога між великим і малим підвалами. Справа видно підпірні підстави для фундаменту з проф туби 50х50х4 і арматури. Укладання шляху проведена ще до початку установки опалубки і заливання стінок тунелю бетоном. Так само невелику ділянку тимчасової колії був відкритий і на «західному ділянці будівництва» (там, де будувалося відкритим способом)
Але все-таки вихід був знайдений. Це перехід на колію 400мм з будівництвом трьох ниткового шляху (з шириною колії 400 і 500 мм)
Колію 500мм, яка була укладена раніше, вирішено було так само зберегти і використовувати її для вантажної та службової роботи.
Частина 2 (події)
Частина 3 (подальші перспективи)
Привіт, друзі! Перепрошую, що довго не відповідав надто багато справ. До інтернету не завжди міг дістатися. Спасибі всім оцінив мою працю. Відповім на поставлені запитання. Що стосується небезпеки, вообщем. звичайно, певні побоювання були. Більшу небезпеку представляв розбір старої цегляної кладки. Чи не передбачуваність. Настільки там все х. ну взагалі погано було зроблено. Я її практично голими руками все розібрав. А де йшло нове будівництво, там уже було не так небезпечно як здається. Перед тим як щось робити я ставив опори і закріплював. І перевіряв. Якщо що то була не надійно, туди б і не поліз би.
В'ячеслав запитує: чи є плавний вихід на поверхню?
Ні, на жаль немає і навіть не планується. Занадто крутий вийшов би ухил. А якщо робити більш пологий ухил, то відстань вийшло б просто величезна. Проблему переміщення рухомого складу на поверхню і вниз, планую вирішити за допомогою підйомника або ліфта. А може бути це, навіть, буде вертикальний трансбордер. Поки от не вирішив на чому зупиниться. Питання зараз, поки, на рівні ідей і креслень. Може у спільноти є які небудь ідеї на цей рахунок (або посилання у всесвітній мережі) буду дуже вдячний.
Олег правильно підмітив. Двір дійсно дуже вузький. Досить складно було розвернутися. До того ж три підвалу треба було як то робити. Це теж зайва робота. А зараз, ось, зовсім недавно, з'ясувалося, що є ще й четвертий земельна ділянка (або льох або якийсь підземне будова) про який ніхто раніше не знав. Засипаний землею. Там де веду будівництво нового дворівневого депо. Ось натрапив. Так що я трохи, ще й археолог :))
Завдання на цей рік: крім добудови метро, побудувати ПС з електроприводом. Цим зараз впритул почав займатися. Схиляюся, все таки, більше до акумуляторів, ніж третій рейок. До того ж хотілося б вагон зробити хоч трохи схожий на «їжачка». Я хоч і не прихильник копийности (у мене в рухомому складі функціональність завжди пріваліровала над зовнішнім виглядом), але ось з метро вагоном хочу відійти від своїх принципів і зробити щось схоже на справжній вагон. Як вийде, не знаю поки. Я в цих питаннях не спец.
Ось вообщем то начебто все розповів. Постараюся тримати співтовариство в курсі подій!
Привіт Сергій! Як все цікаво навіть засипані підземелля є. У мене теж щось подібне було, знайшов під землею кладку на місці розібраного столітнього будови. Заглибившись на два метри вглиб кладка з черепашнику і не думала закінчуватися. Що це було? Говорили, що льох з виходом в катакомби, інші, що виходу не було, тепер не впізнати залив все бетоном з арматурою і влаштував плитно-росверковий фундамент щоб не просідала. Моя основна освіта інженер-механік по підйомно-транспортних машин, тому скажу для вертикального Трансбордери потрібен ліфт з покладеним ділянкою рейок на його підлозі. Підйомний механізм або гідравліка тому висота підйому не перевищує 3-х метрів або тросовий з лебідкою і поліспасти або лебідкою і противагою. Можна спорудити також бур підйомник або навіть купити, вони також з гідроприводом.
З повагою
А ось з приводу підйомників можна було б і окремий пост написати. Адже може виникнути питання зберігання рухомого складу і його вертикальне розташування набагато привабливіше горизонтального в умовах малої площі. У мене виникали такі думки неодноразово, а от знань в цій області на жаль немає)))
В'ячеслав, візьметеся просвітити спільнота однодумців?
Добрий вечір Михайло! По даній темі сильно не розвернешся, варіантів небагато, для вертикального зберігання найбільше придатний саме бур підйомник, правда він найчастіше виготовляється з гідравлічним приводом. Це пов'язано з великими зусиллями в початковій стадії підйому. Але я десь зустрічав і з лебедочного приводом. Взагалі в західних суспільствах, така штука часто використовується для обслуговування паровозів. А ось розраховувати такий пристрій мені не доводілось.С повагою.
Гідравліка це складно))) А ось трансбордер-підйомник було б цікаво.
Якщо підйомник стаціонарно встановлений, то це не складний пристрій. Чотири надсилаються куточка, відкрита кліть і лебідка. Автоматика тут не потрібна. Втім якщо приробити колеса, то він буде продовжений.
Дачна колія на виїзді.
Мова Л.М. Кагоновіча
від стрілочника до наркома все однаково важливі, всі однаково виконують велику задачу забезпечення безперебійної роботи нашого. залізничного транспорту!
