Історія одного ремонту, або як я трохи двигун не поміняв))

Загалом, всім відомо, що ZD30 - мотор примхливий і з прибабахов. На рахунок примхливості можна посперечатися, а ось "дивовижних" інженерних рішень хоч відбавляй. Взяти той же EGR. Ну да, на ХХ з робочим "Єгорка" дизельний вихлоп майже зовсім не їдкий і практично не смердить. І це єдиний його плюс. Ще система двухконтурной повітроподача. І якби ж то тільки вона, але НАВІЩО обидва распредвала однаково працюють і на впуск, і на випуск? Ні б розташувати вп / вип вікна як у всіх, поздовжньо, і вали - кожен за свою пару клапанів відповідають? Але немає, потрібно було із'ебнуться, і вікна в ГБЦ розташувати поперечно ... Та й самі розподільні вали. Ви на профілі кулачків зверніть увагу. Спостерігав схожі на спортивних 272 градусних валах, призначених для поліпшеної наповнюваності і продувки циліндрів на оборотах від 5000 і вище. НАВІЩО такі "горбаті" вали тихохідного дизельному мотору? Це ж які "короткі" фази виходять, жерсть просто ...

Коротше, їжджу і їжджу, тільки жити нормально заважає, ну ви в курсі, коли непонятка яка набридає постійно. Всім клубом дружно моск зламали, намагаючись зрозуміти звідки стукіт. Двічі на підйомник заганяли, вислуховували. Майстри слухали, і дружно розводили руками: ну не буває такого, щоб мотор ось так стукав, і при цьому працював як ні в чому не бувало. Сир Хохланд, коротше - це фантастика!

Одна з причин, на яку думали, була ланцюг і її натяжители. Мовляв, сточилися, може обірвало кріплення, воно і плескає ось так ... Хрін з нею, пробіг все одно під 300 тисяч, треба б і поміняти в цілях профілактики. Дзвоню своєму знайомому (колишньому нашому одноклубнику) директору "FIT-Сервісу" по вул. 26 Бакинський комісарів Андрію, записуюсь, приїжджаю, розбирають лобовине, кажуть: ланцюг + обидва натяжителя давай, а то друга-яй! Їдемо, купуємо запчастини, веземо все ставити. Порівнюємо стару ланцюг і нову. Оп-па! Стара витягнулася майже на 10мм. Ось це я добре зайшов, думаю, вчасно ...

Викликаю, точніше - волаю до соклубников, приблизно через годину підкочує Макс aka maksunk і евакуює мене до нашого знайомого майстра Олексію в "ТурбоПульс" на вул. Армійську, який нашим клубним патрулям мотори міняв, задохликов на тедехі, ну і взагалі по дизелів спец. Загалом, поки сервіс звільнився, тижнів зо два минуло, заодно морози трохи закінчилися. Закотили кракаділа, відігріли, заміряють компресію, обидва-на! 1-2 циліндри 25 одиниць, 3-4 по 10 і не вище. Давай крутити ключем розподілвали - в одному з положень клинить мотор. Ешкін твою ж в дишло ... Розкриваємо ГБЦ і повністю лобовине. І що б ви думали?

1. Прогар прокладки між 3-4 циліндром. Шириною близько 8 мм. Застарілий, цуко. Аж в ГБЦ лисину проїв. Ну, з компресією і поганими пусками зрозуміло ...
2. розмолов в лобовине 4 шестерінки. Правого балансира, коленвальную, проміжну і центральну (хитру таку, з 3 частин складається, типу самофіксуються вона, что-ли, не знаю як правильно називається, по інструкції покладається її ставити взагалі тільки нову і з законтреннимі болтами-фіксаторами, типу якщо заводські болти знімете до установки - потім не виставите як годиться. як потім виявилося - з поминанням якоїсь матері все виставляється). Судячи зі стану цієї хитрої шестерні, саме вона і стукала весь цей час своїми трьома частинами.
3. Ланцюг перескочила на 4 зуба. На кількох порушених закарбувалися клапана, але слава вищим силам, все цим і обійшлося, без наслідків і інших руйнувань.

Разом: витягнута ланцюг привела до розбіжностей фаз газорозподілу, що призвело до підвищених навантажень і прогару. Це раз. Два - через це ж, нерівномірні крутильні навантаження і, по всій видимості, ривки по шестерням в лобовине і виникають ударні навантаження, привели до поступового руйнування центральної складовою шестерні, як самому слабкій ланці. Вона розбовталася, зуби пішли в рознос, потім новий ланцюг поставили (а шестерня-то розбита залишилася! Зі з'їденими зубцями, які при нового ланцюга взагалі навантаження перестали тримати. Як не помітили здохлих шестерні при заміні ланцюга, ось питання ...) і ... вуаля! картина Рєпіна "припливли" ...
Висновок: на живих моторах ZD30 з пробігом ближче до 300 тис.км. перевіряйте не тільки стан і подовження ланцюга, а й стан складовою шестерні, а також стан посадочних місць шестерень розподілвалів. Вони на шпонках і, найчастіше, їх розбиває згодом. Ціна запчастини 1000р + робота, а ціна поломки може наближатися до 70 тис.руб.

До речі, звертайтеся за заглушками для колекторів при демонтажі EGR, тепер є їх креслення)) В заглушку на випускний колектор можна датчик EGT (температури вихлопних газів) врізати або ШЛЗ.

Ціна питання: 70 000 ₽ Пробіг: 288000 км