Інструкція по монтажу кран маніпуляторних установок (кму), переобладнання автомобілів
Іноді установка гідроманіпулятора своїми руками розглядається клієнтами, як економія грошей. Але це не завжди виправдано.
Переобладнання транспортного засобу (монтаж крана-маніпулятора) повинна проводиться відповідно до технічного регламенту Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів»
ВАЖЛИВО! МОНТАЖ КМУ ДОЗВОЛЯЄТЬСЯ ПРОВОДИТИ ТІЛЬКИ ОРГАНІЗАЦІЙ, У ЯКИХ СЕРТИФІКАТ ВІДПОВІДНОСТІ, УДОСТОВЕРЯЮШЩІЙ ПРАВО ПРОВЕДЕННЯ ТАКИХ РОБІТ.
В іншому випадку, необхідно пройти сертифікацію інструменту, робочого місця, технологій в органі, уповноваженому на видачу висновків на внесення змін в конструкцію транспортного засобу.
Увага. Всі дії по внесенню змін до конструкції транспортного засобу (монтаж КМУ) дозволяється проводити тільки власнику автомобіля! Тобто автомобіль повинен мати реєстрацію, і в графі власник повинен бути зазначений людина, що бажає провести зміни (в даному випадку монтаж КМУ). Відповідно кранова установка повинна мати вантажну митну декларацію (оригінал ВМД з синіми печатками) тобто розмитнена, і на неї необхідно мати договір купівлі-продажу на власника автомобіля.
Далі безпосередньо етапи по монтажу КМУ.
Як правило цей етап труднощів це не викликає, однак треба заздалегідь передбачити витрати на нові драбини т.к в більшості випадків через процесу корозії вони не відкручуються і їх просто зрізають. Також необхідно мати технологічні підставки під кузов (4 стійки під кузов висотою приблизно 800 мм) для установки кузова після монтажу щоб уникнути деформації крил на кузові або останні необхідно демонтувати заздалегідь. Як вантажопідйомного механізму зазвичай замовляється кран маніпулятор г / п до 3 тн або використовується будь-яке інше (кран, кран-балка, тельфер і т.д)
- Підбір насоса. Монтаж насоса. Монтаж КОМ (коробка відбору потужності).
Етап підбору насоса. Насос може бути будь-якого виробництва (вітчизняного, імпортного), а так само будь-яким з виконання (шестерний, аксіально-поршневий, роторно-поршневий і т.д). Увага! Насос не прив'язаний до конкретної марки або моделі краново-маніпуляторной установці (наприклад: КМУ ТАДАНО, ЮНІК) і може бути абсолютно будь-яким. Виробник заздалегідь не може знати заздалегідь призначення кранової установки. Наприклад: КМУ МОЖЕ БУТИ ВИКОРИСТАНА як стаціонарних, так і С ПРИВОДОМ ЕЛЕКТРИЧНОЇ насосних станцій. Насос повинен відповідати вимогам гідросистеми КМУ і монтуватися на КОМ відповідного автомобіля .. На будь-гідравлічне обладнання (в нашому випадку крановую установку) насос жебрати виходячи з необхідного тиску (вказується в атм, bar або Мпа), а так само з необхідної продуктивності обладнання. Всі дані вказуються в технічній документації на обладнання (КМУ) або можна зорієнтуватися за даними на етикетці основного розподільника обладнання. Як правило, на всіх кранових установках, діапазон тисків від 180 до 220 атм, але можуть бути і винятки. Отже, монтаж вітчизняних насосів серії НШ в корені невірний, так як ці насоси (насос НШ 3-ої серії з позначенням типу НШ 32-3Л) розраховані на робочий тиск не більше 160 атм. Працювати буде на межі, і не забезпечить необхідних швидкісних і вантажних характеристик крана установки. Вантажопідйомність в гідросистемі КМУ безпосередньо залежить від тиску. Далі. За продуктивністю насос підбирається виходячи з обсягу гідрокомпонентов системи (в разі відсутності даних від виробника КМУ). Від продуктивності насосів залежать швидкості виконавчих механізмів. Тут при розрахунку кінцевої продуктивності насоса треба враховувати обсяг насоса (см 3) і обороти двигуна. Пам'ятайте, робочі обороти дизельних двигунів і бензинових відрізняються.
Важливо! Враховуйте напрям обертання насоса в залежності від напрямку обертання вихідного вала КОМ!
Необхідно злити масло з КПП (потім не забудьте залити масло назад), демонтувати технологічну заглушку під КОМ на КПП, змонтувати коробку відбору потужності (КОМ), не забути про ущільнення КОМ і КПП (то ж і між насосом і КОМ), провести монтаж безпосередньо насоса або кардана в залежності від виконання КОМ. На насос зручніше заздалегідь прикрутити штуцер напірний і штуцер під всмоктуючий рукав, не забути про ущільнення. При монтажі насоса через кардан, при виборі насоса зверніть увагу на виконання підшипника вихідного вала насоса. У разі, якщо монтаж насоса буде проводитися через кардан без додаткової опори з підшипником. від монтажу насоса з бронзовими втулками слід відмовитися.
Примітка. При виборі КОМ зверніть увагу на спосіб включення. Виробляються КОМ з пневматичним включенням і механічним. У першому випадку необхідно з'єднати КЕМ з пневмосистемою машини, а також провести монтаж клапана електромагнітного (КЕМ) і підключити через кнопку управління КЕМ в кабіні. У другому випадку в підлозі кабіни автомашини сверлится отвір і через нього в кабіну заводиться тросик управління КОМ.
На цьому етапі монтажу необхідно перенести повітряні ресивери, паливні баки, ящики під інструменти, АКБ (за потребою). У разі, якщо КМУ з відкидними лапами (в транспортному положенні лапи встановлюються вертикально вгору і ховаються) нічого переносити не потрібно. Такий варіант виконання зазвичай присутній на КМУ європейського виробництва.
На даному етапі необхідно «накинути» КМУ на раму, підмітити місця посилення на рамі, розрахувати конструкцію підрамника, передбачити технологічні відстані між підставою КМУ і кабіною, КМУ і кузовом. Розрахувати висоту підрамники під підставу КМУ (врахувати висоту кабіни для забезпечення вільного обертання КМУ навколо своєї осі), врахувати крайню верхню точку висоти всієї установки, щоб уникнути порушень ПДР.
- Виготовлення підрамника. Посилення рами в місцях кріплення КМУ. Подовження рами. Скорочення кузова. Перенесення задніх крил на кузові.
На сьогодні існує 2 основні варіанти виготовлення підрамника, саме: виготовлення короткого підрамника безпосередньо під основу КМУ та виготовлення єдиного довгого підрамники під підставу КМУ і кузова. Так само існує варіант посилення безпосередньо рами автомобіля, гнутим профілем. Призначення у всіх одне - рівномірно розподілити навантаження ваги КМУ на раму машини, а так само виключити деформацію рами (кручення) під час проведення вантажопідйомних робіт КМУ. Жоден з цих способів не гарантує абсолютну безпеку рами. У всіх є свої переваги і недоліки. Основне правило - не перевантажувати машину в процесі експлуатації, дотримуватися швидкісного режиму (чим тихіше, тим краще), намагатися переміщатися по рівних дорогах і своєчасно протягувати шпильки кріплення КМУ, стежити за станом рами.
Посилення рами. У місцях кріплення підстави КМУ під кріпильними шпильками можна зробити посилення рами для запобігання поломки рами.
Подовження рами. У разі зміщення кузова назад потрібно подовження рами під звис кузова. В окремих випадках рама подовжується, при використання металевого підрамника на всю довжину кузова (на розсуд співробітників ГИБДД).
Скорочення кузова. У деяких випадках необхідно зменшити довжину кузова на 500-600 мм через вже наявного великого заднього звису (існують обмеження по ГОСТ максимально можливого вильоту) або з інших причин. Тут труднощів, як правило, не виникає, необхідно акуратно зняти борту, кожен борт зменшити до необхідної довжини в кондуктора, обрізати днище кузова, перенести кріплення бортів, замки. У підсумку все повинно відкриватися - закриватися для безпроблемного проходження ТО.
Перенесення задніх крил. У разі кріплення крил на кузов і при зміщенні останнього потрібно перенести задні крила на відповідну відстань. Тут ніяких труднощів, як правило, не виникає.
- Монтаж підстави КМУ. Кріплення КМУ. Обв'язка трубопроводів.
Далі безпосередньо етап з монтажу підстави КМУ. Тут необхідно поєднати підставу КМУ і раму, через заздалегідь виготовлений підрамник. При монтажі рекомендується застосовувати посилені шпильки (з вуглецевої сталі) максимально можливого діаметра з дрібним (нестандартним) кроком різьби. При цьому рекомендується використовувати 2 гайки з кожного боку або одну подовжену.
Після початкової протягання шпильок кріплення КМУ рекомендується повторно протягнути через 8-16 годин експлуатації.
Монтаж трубопроводу. Наступний етап - це монтаж трубопроводу для з'єднання насоса і КМУ.
Як всмоктуючого рукава (з бака КМУ у всмоктувальну порожнину насоса) використовується напірно-всмоктуючий маслобензостійкий, з кріпленням на хомути (на увазі низького тиску до 6 атм).
Напірний РВД (рукав, який з'єднує подачу насоса і г / розподільник КМУ) рекомендується виготовити оригінальний, за місцем, під існуючий штуцер на г / розподільнику КМУ і насоса. Компаній, що займаються виготовленням рукавів високого тиску (РВД), досить, в кожному великому місті знайдете, як мінімум, дві. Тому в даній статті вони не вказуються.
Зазвичай, монтаж КМУ проводиться в такому порядку:
3.запасовка каната, гака
Дана послідовність обумовлена здешевленням при транспортуванні КМУ (для транспортування, КМУ попередньо розбирають на складові: підстава, стрілу і гак. Іноді повністю демонтують аутригера (лапи)), а так само зручністю монтажу).
На даному етапі потрібен вантажопідйомний механізм і помічник. При навішуванні стріли рекомендується висувати на необхідну відстань г / циліндр підйому стріли (або циліндри якщо їх 2 шт) так як на даному етапі підставу КМУ вже змонтовано і має бути працездатний. Увага! При роботі г / циліндром стріли золотник на висунення стріли не переміщуйте, інакше побіжить масло.
На етапі монтажу кузова додатковий вантажопідйомний механізм не потрібно. Цю роботу можна провести вже встановленим КМУ.
- Технічне обслуговування КМУ. Пуско-налагоджувальні роботи. Здача в експлуатацію.
Заключний етап. В б / у кранових установках, обов'язково замінити масло і фільтр на нові. У нових КМУ, бажано замінити масло на масло необхідної в'язкості, для використання у відповідних кліматичних умовах. Про шприцевать, змастити. При необхідності (для б / у кранових установок) усунути витоку, замінити несправні РВД, вузли. За бажанням, можна пофарбувати КМУ заново (для б / у КМУ). Перевірити роботу всіх вузлів, зробити пробні роботи. Перевірити тиск в гідросистемі.
випробування КМУ
Проводимо випробування крана маніпулятора. Спочатку перевіряємо всі функції (висування, повороти) по 3 рази. Потім проводимо статичні випробування. Проводимо динамічні випробування. Перевіряємо стійкість автомобіля при максимальних навантаженнях. Перевіряємо роботу КМУ - тримає вантаж, чи немає протікання в з'єднаннях. Перевіряємо роботу системи безпеки (обмеження вантажопідйомності).
