І ще трохи есклюзіва - old mercedes sl і його батько андрей Козирєв з konig motor club

Алан: Привіт Андрій. ) Розкажи, що це за автомобіль?

Андрій: Автомобіль з розряду легенд, їх залишилося дуже мало. Знаменитий кузов, який свого часу був навіть у мене. 129-ий родстер зі 119 атмосферним мотором, який стояв на знаменитих волчках. 326 сил, якщо мені пам'ять не зраджує, п'ять літрів обсяг, класичний V8. Машина з приватної колекції, дуже шановану людину. Прийшла вона до нас повністю в стандарті, з дефектами лакофарбового покриття.

Людина за нею звичайно доглядав, але вона була стандартною. Таких автомобілів багато і вони не смачні. А ми хотіли зробити цю машину в стайл і тюнінгу того часу, коли вони були популярні. Це 80-90-ті роки, коли 129 і 124 дзига були машинами №1, їх все хотіли, але не кожен мав можливість їх купити.

В даному випадку ми взяли за основу імениті фірми: Brabus, Lorinser, Carlsson. На цьому наборі зупинилися, тому що всі інші новомодні фірми з'явилися після 90-их років. А це монстри, яким можна довіряти, які робили і роблять якісно.

А: Круто, а ти міг би конкретно пояснити, що це за модель?

Андрій: Це Мерседес SL кабріолет в 129 кузові. Це якщо мені не зраджує пам'ять - четверте покоління. Як ти бачиш - дуже приємний колір кузова. Це рідний, глибокий, темно-синій колір, фактично фірмовий для Carlsson. Від цього ми і відштовхувалися, від кольору. Ми знаємо, що Lorinser - це як повія, будь-який колір може бути їх фірмовим. Brabus - це чорний, а ось Carlsson - це саме глибокий синій. Все темно-синіх тонів і таких насичених. На сонці він дуже приємно грає, але любить чистоту.

Ми вирішили його залишити. Перефарбувавши всю машину, вирішили, що будемо стилізувати машину в старому стилі Carlsson. Так само знайшли і підібрали колеса, які були в дуже жалюгідному стані. Це трьох складові O.Z. Ми відреставрували всі диски, вони дуже старі. Таких на ринку дуже складно знайти, ну може хіба що на ebay. Диски різнорозмірні, погодили з клієнтом, він схвалив. У підсумку зробили їх як нові. ) Навіть ніпеля, які стоять по 50 євро за штуку, замовляли окремо з Німеччини. У машині вся деталізація повинна бути оригінальна. Ніякого китайського, японського та ринкового колгоспу, то що є присутнім в Москві в великих кількостях.

А: Я бачу за колесами ховаються чотирьох поршневі гальма. Що це?

Андрій: Це рідні супорта. Ззаду двох поршневі. Єдине, що ми зробили, так це рідні супорта пофарбували в фірмовий блакитний колір Carlsson. Далі ми хотіли подивитися, що з двигуном. Коли відкрили клапанну кришку, то зрозуміли, що двигун ідеальний, він просто чистий. Незважаючи на пробіг, він виявився живий. Ми зробили інспекцію двигуна, невелике ТО і вирішили клапанні кришки пофарбувати в усі той же фірмовий колір Carlsson.

А: Вийшла хороша паралель двох кольорів, я так розумію, в цей колір машини Carlsson не прикрашають, а фарбують елементи?

Андрій: Так, вони фарбують пружини, диски та інші невеликі речі. Далі переходимо до салону, він був спочатку рестайлових. Салон був нудний, банально чорний, як у всіх 129-х, які не пройшли тюнинговую контору, або AMG. В даному випадку машина мала стандартний салон чорний, з коричневим деревом. І тут був ще й чорний верх, так як тільки на Limited Edition був червоний верх. Було прийнято рішення поміняти тент даху.

А: На скільки складно поміняти тент?

Андрій: Це оригінальний девайс, ми замовили його в Німеччині. Він прийшов уже готовий.

А: Що значить оригінальний? Його зробили на сертифікованому заводі або він просто нудився на складі?

Андрій: Є компанія в Німеччині, яка виробляє тенти майже на всі машини, включаючи сучасні. Жоден виробник сам не робить тенти, він замовляє у підприємства, яке на цьому собаку з'їла. Відповідно цей тент такий же як і на заводі. Якщо замовити через Mercedes, то він би замовив там. Це все лекало він прийшов уже готовий, залишалося його тільки натягнути. Але це крайня операція, по цій машині.
Ми намалювали дизайн. Спочатку з замовником був узгоджений приємний салон і доповнення його музичною системою. Це взагалі одна з моїх улюблених машин, в якій дуже добре виходить музична система.

Андрій: Тут в стандарті трикомпонентні місця є для трикомпонентної акустики. Ще тут можна зробити приємні коробочки різного виду. Ми вирішили по «лайтовому» зробити. Ніші, які тут були бардачками, перетворили в сабвуферні місця. Ну і колірне рішення кузова ми перенесли в салон.

Тут шпон тонований в колір кузова, ми робили тести, кілька варіантів було, а потім разом з клієнтом вибрали цей колір. Він дуже добре гармонує і виступає сполучною елементом між чорними елементами і темно-синьою шкірою. В салон з сучасного ми тільки додали накладки педалей AMG, хотіли поставити килимки оригінальні, але вони не випускаються, випускаються тільки AMG, які йдуть для моделі двигуна з об'ємом 7.3.

А: Тобто існує ще і SL з двигуном 7.3 літра?

Андрій: Так, 120 мотор V12.

А: Але власник хотів класичної реставрації, тому Ви не стали 7.3 ставити. )

Андрій: Він хотів класичного відновлення салону, так як він був трохи потертий і обшарпаний з невеликим ремонтом і з сучасним баченням і тенденціями, які зараз йдуть в автопромисловості і моді, але при цьому зберігши основні риси і характеристики класичного автомобіля.

В принципі ця модель вже ставитися до youngtimer'ам. Зокрема 124 кузов, 140 і 129 кузова, що випускаються компанією Mercedes на сьогоднішній день є youngtimer'амі, ще кілька років і це буде класика, олдкари. Тому всі функції тут залишилися. Ми трошки полагодили, викинули дещо який колгосп, який знаходився років 15 на цій машині, а решта все відновили.

А: Що з колгоспу тут було до «Реборн»?

Андрій: Була неправильно встановлена ​​сигналізація, проводка, ну, в загальному, багато чого було неправильно.

До речі, з музики - зараз тут три підсилювача. Один захований і ми вирішили по простому, як в старі добрі часи, на початку 90-х, коли я тільки закінчив інститут і почав займатися аудіозвук. У цій машині є лінія простоти і ми в цій машині хотіли дотримуватися цієї лінії, бо вона заворожує. Відкриваєш багажник і таке відчуття, неначе ти в 90-их!

Тому хотілося цієї класичної установки, вона була виконана руками моїх співробітників. Мені навіть згадалося, коли мені попався каталог автомобільний, це був напевно перший курс, і там картинки були з такими «усілякими». Так що «усилка» намагався підібрати схожі на ті, олдскульний. ) - Reference DLS - дуже добре звучать.

Я з цим брендом пропрацював майже 10 років і знаю всі нюанси. Фактично всі тлінні перепробував, які були на українському ринку, починаючи з 90-их років і у мене є ряд улюблених, але вони вже не випускаються. Взагалі вважаю, що раніше техніка була в рази краще ніж зараз. Зараз це все якесь легке і не звучить. Або звучить, але тільки якщо мова йде про електронну музику. А ось з нормальним роком, класичною музикою проблеми виникають практично у всіх правильних установників, яких залишилося не багато.

А: Понятненько. ) Тааак, а що за Remus такий висить тут?

Андрій: Насправді цей глушник тут був. Стандартного глушника тут взагалі не видно. Було два варіанти: знайти AMG, але так як ми робили стилізацію під Lorinser, то AMG тут виглядав би нонсенс. Далі ми пішли за наступним шляхом: хотіли знайти олдові глушник Carlsson (прим. Аланича - на слід. Фото зверніть увагу на структуру наклейки Carlsson, так так, трохи шліфованого алюмінію by HEXIS, хахах), але на жаль його не випускають.

А: А репліку зробити не варіант?

Андрій: Ми зупинилися на SUPERSPRINT. Відома контора, робить хороші глушники. Ми його привезли, поставили, а клієнтові не сподобалося. Він сказав, що колеса стали ширше і цей глушник йому подобатися більше, але бажання клієнта закон.

А: Ти б це поміняв, була б твоя воля?

Андрій: Була б моя воля, я б цей глушник викинув до чортової матері. Мне все подобатися. З останніх новинок тут варто топова система DLS по акустиці і мій улюблений сабвуфер JL Audio, який дуже щільний, потужний. Створює дуже великий повітря, який добре грає і не тисне на вуха.

А: Скільки часу пішло на будівництво проекту?

Андрій: Будь-який грамотний проект, а це грамотний проект, забирає в середньому рік, Так тут і вийшло. ) Спокійно, не поспішаючи. Клієнт смикав мене, але це нормально. Знімаю капелюха перед ним, це дуже поважна людина, витриманий, у таких людей взагалі потрібно вчитися як жити і бути щасливим. Вчитися бути тим, хто ти є насправді, а не представляти мильна бульбашка. Тому знаючи цю людину, було таке ж повагу до цього автомобіля.

Взагалі є автомобілі з енергетикою, зокрема цей автомобіль. І він передає цю енергетику всім. Основна тенденція такого тюнінгу не зіпсувати, зробити на стилі, а це дуже складно. Будь деталлю ти можеш в корені зіпсувати весь автомобіль. Чи не правильні вихлоп, набір наклейок, поєднання кольорів, неправильні девайси, які встановлюються, одним словом дуже тонкий момент. )

А: Так, у youngtimer'ов і oldtimer'ов є душа, не у всіх, але у багатьох. )

Андрій: Я тобі так скажу, тут береш будь-який конструктивний вузол і розумієш, що його довго опрацьовували. Чи не молодий хлопчик на комп'ютері спроектував, а люди методом проб і помилок посилювали, робили надійним. Взагалі будь-яку деталь старого автомобіля береш і розумієш - це річ. Зараз іноді дивишся і розумієш, що тут взагалі не думали, коли проектували. Зараз таких серйозних компаній, які думають, залишилося мало. Навіть BMW з його філософією М автомобілів ... М вже не М. М закінчилася на 46-му кузові.

А: Я чув таку думку про нову М5, що їх неможливо дуже сильно допрацьовувати, так як спочатку двигун високотемпературний і при пекельної доопрацювання ...

Андрій: Нічого не можу сказати, так як у мене її немає і ніколи не буде. ) Я не фанат BMW, вона мені подобатися, але я не фанат. В моєму серці тільки два автомобіля - це Porsche серії GT і Mercedes. Починаючи від найпростішого Porsche GT3 і закінчуючи GT2 RS. Це єдині автомобілі, які просто розбурхують. Взагалі, в принципі будь-який Porsche дуже хороший. Є така машина як - Porsche 917, яка виграла все, що можливо ...

А. Мобі Дік - теж хороший. )

Андрій: Мобі Дік є Мобі Дік, що я можу сказати. А 959 - це був «чумавейшій» апарат, який зараз вважається колекціонерської машиною. А Mercedes - це Mercedes. Є автомобілі, і є Mercedes. Не кажучи вже про вершинах - це AMG. Я вважаю, що AMG - це найприємніші у всіх відносини автомобілі.

А. Ти їздив на своєму C63 AMG по Нюрбургрингу і відчував там себе добре, вірно?)

Андрій: Мені довелося трохи доопрацювати її. Вона не хотіла повертати, не хотіла пірнати в поворот, тому що морда дуже важка. Відповідно мені довелося попрацювати з підвіскою. Викинути стандартну, поставити спортивну. Розвалити машину, розвісити. Причому розвішували машину в правильному балансі з моєю вагою в машині.

УСЕ. ) Наше спілкування по проекту SL з Андрієм Козирєвим з Konig Motor Club підійшло до кінця. На завершення Андрій приступив до розповіді про автоспорт в його житті, але це вже тема окремої розмови. Особисто я дуже поважаю Андрія і вважаю, що він - ідеальний приклад правильного людини зі світу тюнінгу. Андрій Козирєв безупинно створює якісні проекти, в перервах між роботою не забуваючи про свою сім'ю, а так само про своє Porsche GT3, який базується на кращий європейських автодромах, які він із завидною стабільністю відвідує, намагаючись досягати найкращих часів на колі. Андрій, щиро бажаю успіхів у твоїй творчості, ти велика розумниця, keep pushing!

Низький уклін виписую PavelTsvetov за переклад нашого інтерв'ю з аудіо в текст, спасибі більше тобі за сприяння!

Ах да, важливий момент - якщо Ви ще не бачили ексклюзивне інтерв'ю з автомобільним дизайнером Юрієм Скрипником + секретні матеріали по реінкарнації першого радянського гоночного автомобіля ГЛ-1, то ласкаво прошу в сусідню замітку. ) - www.drive2.ru/users/alan-...4062246863888471295/#post

До речі, всі фотографії в цьому огляді робив на свій айфон, я не перестаю дивуватися як же крокує час вперед, зовсім перестав користуватися зеркалкой, яку тепер використовую як. флешку, хахах. )))

п.с. і звичайно ж буду радий бачити Вас у себе вконтакте і на facebook Ті, в twitter Ті і в instagram'е (під ніком alan_enileev), спасибі за увагу, друзі, щиро радий радувати!)

4 роки Мітки: Андрій Козир, який konig motor club, re-styling, mersedes, sl, respect