Hyundai tucson
особливості конструкції
Система охолодження двигуна рідинна (з примусовою циркуляцією рідини), закритого типу, з розширювальним бачком.
Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), незамерзаючої при температурі навколишнього середовища до 40 ° С.
попередження
Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, так як до складу антифризу входять антикорозійні і антивспенивающие присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її парів і попадання на шкіру.
Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля при його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче, ніж новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Система охолодження забезпечує підтримку нормального теплового режиму двигуна. Циркуляцію рідини в системі створює водяний насос. З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває циліндри і камери згоряння і потім надходить до термостата. Залежно від положення клапана термостата рідина направляється з корпусу термостата через радіатор (при високій температурі) або минаючи радіатор (при низькій температурі) у вхідну трубу водяного насоса. Крім того, в систему охолодження двигуна включені радіатор опалення салону і канали підігріву дросельного вузла системи харчування. Радіатор системи охолодження обдувається зустрічним потоком повітря і електровентилятором, автоматично включається при підвищенні температури.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічкової алюмінієвої серцевиною і пластмасовими бачками. У бачках виконані підвідний і відвідний патрубки шлангів до водяній сорочці двигуна. У нижній частині правого бачка знаходиться кран зливного отвору.
У верхній частині лівого бачка радіатора знаходиться наливна горловина з патрубком парового шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком. Горловина герметично закрита пробкою з двома клапанами: впускним і випускним. Випускний клапан відкривається при тиску 83-110 кПа (0,83-1,10 кгс / см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується і в системі створюється розрідження. Впускний клапан в пробці відкривається при розрідженні близько 7 кПа (0,07 кгс / см2) і пропускає охолоджуючу рідину з розширювального бачка в радіатор.
Справність клапанів пробки радіатора дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження. Однак при виникненні проблем (наприклад, закипання охолоджуючої рідини) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата і забувають перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання охолоджуючої рідини, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Розширювальний бачок служить для компенсації змінюється обсягу охолоджуючої рідини в залежності від її температури. Нижня частина бачка виготовлена з напівпрозорої пластмаси, на її стінки нанесені мітки «L» і «F» для контролю рівня охолоджуючої рідини. Наливна горловина бачка закрита пластмасовою пробкою.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження. Він розташований на передній поверхні блоку циліндрів і приводиться в обертання полікліновим ременем, загальним з генератором, від шківа колінчастого вала. У насосі встановлені закриті підшипники, що не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють в зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру охолоджуючої рідини і скорочує час прогріву двигуна. Термостат встановлений в корпусі, закріпленому на голівці блоку циліндрів. При температурі охолоджуючої рідини до 82 ° С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі вище 82 ° С термостат починає відкриватися, а при 95 ° С відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор системи охолодження (з пластмасовою семілопастние крильчаткою) служить для додаткового обдування радіатора повітрям на невеликій швидкості руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічного потоку повітря недостатньо для охолодження радіатора. Електровентилятор вмикається і вимикається по сигналу електронного блоку управління двигуном. Причому в залежності від напруженості теплового режиму і алгоритму роботи кондиціонера електровентилятор може обертатися з малої і великої швидкістю. Зміна швидкісного режиму вентилятора забезпечується блоком управління двигуном за допомогою підключення додаткового опору. Електровентилятор в зборі з кожухом закріплений на радіаторі системи охолодження.