Хіт-парад порівняльний тест chevrolet cruze, ford focus і opel astra, тест-драйви
Такі схожі і такі різні - який автомобіль гольф-класу вибрати?
Перший свій порівняльний тест Ford Focus і Chevrolet Cruzе мені вдалося провести ще півтора роки тому, коли Ростов засипало першим снігом. Дисципліни, які тоді вдалося оцінити - робота гальмівної системи і керованість Фокуса, а також геометрична прохідність і розгінна динаміка Круза.
Передноворічний зимовий вечір. Ростов засипало першим снігом, комунальники як завжди не справляються. Їду на Focus покладені шістдесят по Марганецской, попереду порожньо, трохи притоплюють. Раптово, з прилеглої вулиці прямо перед носом вирулює дівчинка на Крузе - вирішила проскочити на перехресті, але колеса буксують в сніговій каші і Шевроле просто стає поперек дороги. Кермо вліво, вправо, занос, замет ... Все обійшлося обдертим бампером - спасибі дилеру за подаровані зимові Nokian Hakka, які до кінця утримували машину на траєкторії.
А зараз у нас уже майже літо, і всі ті ж Форд з Крузом - але тепер всі достоїнства і недоліки автомобілів можна оцінити в спокійній і невимушеній обстановці, а заодно порівняти популярні моделі з ще одним однокласником - Opel Astra.
Всі три учасники тесту вже надокучили на дорогах, але виглядають свіжо і актуально
Зовнішність у всіх трьох учасників тесту сучасна, але порядком надокучили. Чи жарт, за весь час тесту на нашу «трійцю» водії проїжджаючих машин звернули увагу лише одного разу - коли один з фотографів поліз на дах високої альтанки за вдалим кадром. Проте, кожна з моделей має свій запам'ятовується - у Фокуса і Круза акцент зроблений на агресивний передок, а Астра в кузові седан не в приклад соплатформенний GTC виглядає більш вальяжно.
У тесті брали участь два седана і хетчбек, що, втім не вплинуло на розстановку сил
До речі, Opel Astra і Chevrolet Cruze недавно пережили рестайлінг, що позитивно позначилося на зовнішньому вигляді моделей. Чекає поновлення і Фокус - причому більш радикального, ніж у його конкурентів.
Скажу відразу - повністю дотримати паритет по ходу сьогоднішнього тесту не вдасться - зібрати одночасно три машини в Ростові, де немає офіційних представництв компаній, виявилося не так просто. Брали машини у дилерів, виходячи з принципу «беріть що дають». Звідси - деякий розкид по кузовам (Focus в кузові хетчбек, а Cruze і Astra - седани) і по трансмісіям - (фордовская модель на «ручці», інші два авто з «автоматами»).
Спочатку забираю Chevrolet Cruze - фішка його салону в світлих тканинних вставках, які пожвавлюють інтер'єр. Незважаючи на те, що модель випускається вже давно, внутрішнє оздоблення Шевроле як і раніше актуально. Ергономіка у корейців вийшла вдалою, хіба що матеріали обробки трохи грубуваті. З мінусів - не дуже логічна робота «клімату», машину ми забирали спішно і розбиратися в настройках температури довелося на ходу. Зробити це рефлекторно не вдалося. Опціонний дисплей мультимедійної системи Chevrolet Cruze в комплектації LTZ заслуговує тільки позитивної оцінки - він не відблискує навіть на яскравому сонці, а швидкодія і інтерфейс не викликають нарікань.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Всі три авто доступні з «автоматами», але Фокус нам дістався у версії на "механіці". А шкода, оскільки фордовский Powershift найшвидший за частиною перемикання передач
Пересідаючи в Астру звертаєш увагу на те, що машини зроблені щось по суті на одній платформі. Про це говорять деякі деталі, які помічаєш тільки пересідаючи з авто в авто - однакові замок запалювання, а також деякі вторинні клавіші. Але в цілому, салон Opel Astra справляє враження більш дорогого і якісного завдяки шкіряно-замшевого обробці сидінь, тактильним відчуттям від кнопок і меншій кількості жорсткого пластика в комплектації Cosmo. Мінус той же що і у Круза - варіанти «сів-поїхав» тут немає, тільки тут вимагають звикання численні кнопки, розкидані на центральній панелі. Зате виглядає все стільно- такий собі овальний кабінет на колесах.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Будь-якого учасника тест-драйву можна взяти як з економічним мотором 1,6, так і з більш потужними версіями
Салон Фокуса - мабуть, самий футуристичний з сьогоднішньої «трійці». Зрозуміло, з поправкою на дорогу версію Titanium тут кращі матеріали обробки, але і в більш простих комплектаціях Focus Trend і Trend Sport незважаючи на відсутність ряду опцій салон реалізований не гірше. За дизайн - перше місце. Але ззаду тісніше, ніж в однокласниках - все-таки це в першу чергу машина для водія.
Посадка найзручніше в Астри - через її керма, влаштувавшись раз, і вилазити не хочеться. Сидіння в міру жорсткі, з хорошою бічною підтримкою, а ззаду по простору для пасажирів Астра-седан знову-таки виглядає краще. Виграють по практичності і багажники седанів - в Фокусі він менше, що обумовлено кузовом хетчбек. Але для порівняння я заглянув в багажне відділення седана в салоні дилера Форд, в довжину він більше і ширшими, хоча навантажувальна висота велика через високу лінії фальшпідлоги. Зате по зручності відкриття-закриття багажного відсіку Астра програє Крузу і Фокусу, багажник просто так зовні відкриєш - або з ключа, або з салону.
Очікуваний аутсайдер по динаміці розгону - Шевроле Круз. Справа в тому, що на тест нам дістався автомобіль з базовим мотором. У тандемі з шестиступінчастим "автоматом" такий двигун розташовує до спокійної їзди. Зате Круз став найекономічнішим за підсумками тесту - менше 10 літрів при їзді по місту з включеним кондиціонером!
А тим, кому хочеться більшого, можна сміливо рекомендувати Круз з мотором 1,8 - ста сорока «конячок» під капотом вже вистачить і тим, хто любить пошустріть.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Акцент Круза і Астри за ходовими характеристиками зміщений в сторону комфорту, а Фокуса - в сторону драйверськіх амбіцій
Аналітики пророкують черговий стрибок продажів на ринку автомобілів гольф-класу - мовляв, покупці переситилися підкреслено утилітарними «бюджетниками» і планка очікувань виросла. Не дивно - середня ціна проданого вУкаіни авто за останній рік склав близько 900 тисяч, а це якраз вартість добре укомплектованого авто гольф-класу.
А самий ненажерливий - Форд Фокус, витрата в місті ніколи не опускається нижче 11, навіть в спокійному режимі їзди. Зате і сприймається Фокус більш динамічним - і не тільки тестовий 125-сильний. але і слабший, зі 105 «кіньми» під капотом. До «механіці» - ніяких нарікань, передачі встромляються чітко, а зчеплення «легке» і інформативне.
Не можу не сказати пару слів про преселективний «робот» Powershift -ібо все-таки така версія вУкаіни більш популярна. З одного боку, шість ступенів коробка перемикає швидко, без запізнень. З іншого - при міській їзді в пробках не обходиться без «стусанів» при перемиканні на другу і третю, причому з ростом пробігу такий «діагноз» тільки посилюється.
Opel Astra з турбіною розвиває вже 140 л.с. що в «абсолютному заліку» робить її найшвидшої, ризику в 100 км / год стрілка спідометра перекриває менш ніж за 9 секунд. Гідромеханічний «автомат» не настільки розторопний, як робот Фокуса, зате справляється зі своєю роботою більш плавно. Краще за всіх реалізований і ручний режим - при примусовому переході на знижену можна сміливо йти на розгін.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
У лідерах за частиною мультимедійних систем - Круз і Астра
Що стосується роботи підвісок, машини налаштовані кожна по-своєму. Астра і Круз більше тяжіють до комфорту, суб'єктивно машини сприймаються більш м'якими, ніж Фокус. Форд більш жорсткий, але управляється азартнішою - шасі налаштоване з урахуванням любителів їздити швидко, причому не за найкращими дорогами. Їзда по трасі на всіх трьох учасників тесту дається легко - все-таки прірва в настройках шасі в порівнянні з «бюджетниками» тут величезна. На гідному рівні і шумоізоляція всіх трьох машин, але тут є свої лідери і аутсайдери. Сама тиха все ж Астра, а далі йдуть у напрямку убування Круз і Фокус.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Як тільки попереду намітився просвіт з машин, втапливают педаль газу в підлогу, а потім різко гальмую - сповільнюються всі три машини без сюрпризів, а АБС схоплює вчасно. Точні виміри зробити не вдалося, але суб'єктивно краще всіх сповільнюється Астра, трохи гірше - Фокус з Крузом.
Прийшов час повернути автомобілі дилерам, а нам задуматися над тим, хто все-таки кращий в сьогоднішньому тріо. Явного переможця наш тест не виявив - у кожної моделі свої переваги і недоліки, а також численні армії шанувальників. До речі, відгуки власників Ford Focus. Chevrolet Cruze і Opel Astra на форумах багато в чому збіглися і з сьогоднішнім враженням від машин.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
По зручності і розмірами багажного відділення лідирують Круз і Астра
Головний козир Chevrolet Cruze - відмінне поєднання ціни і споживчих якостей. Сучасний дизайн, гарне оснащення, а після недавнього рестайлінгу ще й турбомотор в якості опції - все це робить Круза одним з кращих пропозицій в класі. Мінуси Круза - велика кількість жорсткого пластика в салоні і слабенький мотор в «базі».
Астра-седан - один із самих практичних і комфортних автомобілів в своєму сегменті. При схожих параметрах він трохи дорожче побудованого на тій же платформі Круза, а й виграє за рівнем оснащення та оздоблення. Одним словом, якщо є можливість доплатити - має сенс зробити вибір на користь Опеля.
Фокус - вибір активного водія. За рівнем керованості він кладе на обидві лопатки конкурентів, на рівних змагаючись з законодавцем жанру в класі - VW Golf. При цьому Форд більш гучний, жорсткий і ненажерливий. За відчуттями сприймається більш молодіжним автомобілем, особливо в кузові хетчбек.
Хто проти?
Сьогоднішній тест не охопив численне сімейство концерну VAG - Skoda Octavia, VW Golf і Seat Leon (вартість «середніх» комплектацій 800-850 000 рублів, «топа» - в районі мільйона). Не менш вагому конкуренцію складають і «японці» з моделями Toyota Corolla. Honda Civic і Mazda 3 - в середньому від 700 000 рублей за «базові» версії, і до мільйона за «повний фарш».