Характеристика рам і вагонів основних типів
ДЛЯ ПРАЦІВНИКІВ ПТО
Характеристика рам і вагонів основних типів.
Несправності рами і кузова вагонів. при наявності яких забороняється
постановка їх у поїзди та проходження з ними.
Сучасний парк вантажних вагонів характеризується різноманіттям їх типів і конструкцій, викликаним необхідністю задоволення різних вимог перевезення вантажів. Парк вантажних вагонів складається з піввагонів, платформ, цистерн, критих, ізотермічних і вагонів спеціального призначен-ня. Для порівняння різних вагонів між собою користуються їх техніко-економічними характеристиками і параметрами, основними з яких є при-чиною вантажопідйомність, тара, коефіцієнт тари, питомий об'єм, навантаження на вісь, навантаження від колісної пари на рейку, погонне навантаження і база.
Вантажопідйомність - це максимально допустима вага вантажу, який можна занурити в даний вагон. Ця величина в тоннах проставляється на бо-кових стінах кузова. бортах платформ, котлах цистерн олійною фарбою в ус-тановленіе для цього місцях.
Тарою вагона називається загальна вага вагона в порожньому стані. Ця величина в тоннах проставляється на рамі вагона з обох сторін.
Питома обсяг характеризується місткістю вагона. Він показує величину обсягу кузова в кубічних метрах, що припадає на 1 т вантажопідйо-емності. Для платформ застосовується поняття питома площа, яка є-ється результатом ділення площі підлоги в квадратних метрах на вантажопідйо-ність.
Навантаження на вісь виходить розподілом загальної маси вагона - тари і гру-зопод'емності (брутто) за вирахуванням ваги колісних пар на осності вагона.
Навантаження від колісної пари на рейку визначається діленням ваги брут-то на число осей колісних пар.
Погонна навантаження підраховується діленням маси брутто вагона на довжину його по осях зчеплення автозчепів.
Базою вагона називається відстань між осями п'ятників. Вагони раз-особистих типів, маючи близькі за значенням характеристики, загальні деякі параметри і абсолютно однакові окремі складові частини, проте, відрізняються один від одного в основному пристроєм кузова.
I. Призначення і класифікація кузовів.
Кузовом називається частина вагона, призначена для розміщення в ньому вантажів. Пристрій і конструкція кузовів вантажних вагонів дуже розмаїтості-ни і залежать від того, для якої мети призначений вагон.
Стіни кузова зварені з металевих листів обшивки і підкріплюю-ного його каркаса. Каркас складається з верхньої і нижньої обв'язок і набору стійок -кутовий, шкворневих і проміжних, відповідно розташованих про-тив кінцевих. шкворневих і проміжних поперечних балок рами. Підкріплюючи обшивку, каркас зраджує їй необхідну стійкість проти випу-чування, а всьому кузову забезпечує жорсткість. Ці підкріплюють елементів-ти, як правило, виконуються з гнутих елементів в формі Оі2 подібних профілів.
У кожній бічній стіні кузова критого вагона є два завантажувальних люка з металевими кришками і один дверний проріз з засуваються дверима. Настил підлоги зроблений з дощок товщиною 50 мм. Дерев'яний настил підлоги в зоні дверного отвору, де інтенсивно працюють автонавантажувачі, покритий металевими листами.
У вагонів, що мають дах, її металева обшивка приварюється до каркасу, який складається з набору дуг, а так само бічних і середніх поздовж-них балок. У даху розміщені чотири завантажувальних люка і дві пічні розділ-ки. Вони необхідні для установки витяжних труб від печей при використан-ванні критого вагона для перевезення людей.
Несуча металоконструкція кузовів вагонів і їх основних складальних одиниць (рам, стін і даху) мають принципово конструктивне однотипне виконання і відрізняються лише лінійними розмірами, формою профілів і товщиною стінок підкріплюють елементів і обшивкою. У кузовах, що мають дах, металева обшивка виконується товщиною 1,5-3 мм, а в стінах кузовів без даху 4-5 мм.
1.1. Кузови вантажних вагонів класифікуються:
1. В залежності від роду вантажів, що перевозяться кузова діляться на:
Відкриті (у платформ, піввагонів, думпкарів, хоперів і транспортерів);Закриті (у критих, цистерн, ізотермічних, зерновозів, це-ментовозов та інших критих вагонів бункерного типу).
Кузови вантажних вагонів відкритого типу мають раму з підлогою, бічні і торцеві стіни, а закритого типу - додатково ще дах з завантажувальними люками, а в бічних стінах - двері.
Конструкція кузова залежить від типу вагона.
Залежно від конструкції рами - з наскрізною хребтової балкою і несквозной хребтової балкою (без хребтової балки).
Залежно від матеріалу обшивки - на кузов з металевої і з дерев'яною обшивкою.
Залежно від конструкції елементів для завантаження і ви-грузки вантажів - з дверима на бічних стінах або з люками в даху і підлоги (при відсутності даху - тільки з люками в підлозі).
У свою чергу закриті діляться на кузова: без теплоізоляції, з тепло-ізоляцією і різними системами примусового охолодження (обігріву) вантажів, або без них.
Кузови розрізняються також і іншими особливостями:
• Конструкцією статі;
Наявністю або відсутністю внутрішньої обшивки і теплоізоляції;
Конструкцією дверей або завантажувальних і розвантажувальних люків і т.д.
Конструкція кузова того чи іншого типу вагона визначається його призначають-ням, тому кузова різних типів вагонів за своєю конструкцією раз-особистих, але у всіх їх багато спільного.
II. Призначення рами.
Рама є однією з частин вагона і служить підставою кузова. На рамі укріплено Автозчіпне і гальмівне обладнання вагона. Сама вона через п'ятники спирається на ходові частини і сприймає всі види навантажень, дію-ють на кузов. Рама повинна мати достатню міцність і жорстко-стю, бути проста по конструкції, надійна в експлуатації, доступна для тих-ного огляду, тому вона виконана з найбільш потужних і матеріало- ємних прокатних профілів.
У всіх типів вагонів рама складається з трьох основних несучих балок:
хребтової;
бічних поздовжніх;
набору поперечних:
кінцевих;
шкворневих;
проміжних поперечних.
Для підтримки настилу статі у всіх типів вагонів, крім піввагонів, в рамі передбачені допоміжні, поздовжні і поперечні балки. У
піввагонів ці функції виконують підкріплюють елементи кришок лю-ков. Рама через п'ятники спирається на підп'ятники візків і з'єднана з ходо-вимі частинами за допомогою шворнів.
Хребтова балка - служить для кріплення на ній автосцепного і гальмо-ного обладнання.
Через автозчіпного пристрою вона передає поздовжні сили на інші вагони. Але оскільки вона жорстко пов'язана і з іншими елементами кузова, то поряд з поздовжніми сприймає також і вертикальні сили. Її ізготав-ливают з потужних прокатних 2-образних, швелерних і двотаврових профі-лей.
Бічні поздовжні балки рами призначені для з'єднання боко-вих стін з рамою. Вони працюють спільно зі стінами і сприймають, хоч і в меншому ступені, ніж хребтова балка, але то ж всі види експлуатаційних навантажень.
Основні несучі поперечні балки пов'язують хребтовую балку з бо-ковимі стінами в єдину конструкцію. У всіх типів вагонів до них відносяться 2 кінцеві. 2 - шкворневі і ряд проміжних поперечних балок, число яких залежить від типу вагонів і його осності.
Поперечні балки в більшості типів вагонів виконують змін-ної висоти: максимальної - в місцях з'єднання з хребтової і мінімальної -в місцях з'єднання поздовжніми бічними балками. Зроблено це для забезпе-чення одно міцності конструкції і раціонального розподілу металу в рамі вагона.
При цьому у всіх типів вагона форми перерізів основних поперечних ба-лок так само однотипні: у кінцевих П - образне (швелерних); у шкворневих -Замкнута коробчатое; у проміжних - двотавровий.
Кінцеві балки призначені для сприйняття частини навантажень від пере-возяться вантажів, а так само для установки і кріплення кутових стійок стін. Кон-цевие балки звареної конструкції виготовляють з листів товщиною 6-10 мм. На лобовому (вертикальному) аркуші кінцевий балки встановлений поручень сцеп-ника, кронштейн для кріплення гальма стоянки і кронштейн Розчіпна приводу автозчеплення.
Шкворневі балки передають через пятник і скользуни на візки всі виникаючі в процесі руху статичні і динамічні зусилля. Вони являють собою конструкцію коробчатого перетину змінної висоти по довжині і утворені верхнім. двома вертикальними і нижнім листами. У пе-ресеченіі з хребтової балкою, шкворневі балки посилені надпятніковой ко-боязкою.
До нижньому листам, на кінцях шкворньових балок. приварені планки, для установки вагона на домкрати та ставлюги при ремонті.
Проміжні поперечні балки з'єднують бічні стіни з рамою. Вони сприймають частину навантажень, що діють на раму. Балки представляють собою зварену конструкцію двотаврового перетину змінної висоти.
Розкоси необхідні для додання жорсткості консольної частинах рами. Їх застосування обумовлено тим, що поздовжні зусилля, що виникають в поїздку-де, безпосередньо сприймаються консольними частинами рами.
У піввагонів проміжні поперечні балки зварені з верти-Кальний листів, верхніх і нижніх накладок. Знизу на всіх поперечних бал-ках, включаючи шкворневі і кінцеві балки, встановлені опори, обме-вающие кут нахилу люкових кришок при їх відкритому положенні. На відміну від рами критого вагона у піввагона зверху по всій довжині хребтової балки приварений двутавр, до якого прикріплені вушка петель кришок люків. На кінцях шкворньових балок. крім ковзунів, є опорні місця для ус-тановки вагона на домкрати.
Рама чотирьохвісної цистерни пристосована для установки і закреп-лення на ній котла. Рама зварної конструкції, складається з хребтової балки, двох шкворневих і двох кінцевих балок. Шкворневі і кінцеві балки со-з'єднані між собою короткими бічними полегшеними балками. Шворні-вая балка коробчатого перетину. Котел цистерни спирається по кінцях на ме-левих опори шкворневих балок, вигнутих за формою котла, з швелера-ми, через дерев'яні бруси. Котел кріпиться в середній частині до хребтової бал-ке за допомогою спеціальних фасонних лап і болтів. До крайніх опор котел кріпиться стяжними хомутами з гвинтовими муфтами.
Відмінною особливістю рам більшості платформ є змінний перетин по висоті бічних поздовжніх балок, що мають наиболь-шую висоту в середині. До кінцевим поперечних балок для опори відкидного торцевого борту приварені кронштейни. Хребтова балка виконана з двох двотаврових балок, пов'язаних між собою ребрами жорсткості.
III. Знаки і написи на вагонах
Для оцінки приналежності вагона ВАТ «РЖД», його типу і технічної характеристики, на вантажні вагони з зовнішнього боку кузова наносять знаки і написи. Написи, що наносяться на бічній стіні:
Тара - вага порожнього вагону;
Вантажопідйомність - найбільша маса вантажу, що допускається до перевезення у вагоні;
Обсяг кузова вагона;
Дата споруди вагона;
Номер вагону;
Код приналежності вагона державі.
Крім того, на окремих типах вагонів вказується рід вантажу, що перевозиться, наприклад: «Зерно», «Цемент», «Молоко», «Бензин», «Соляна кисло-та» і так далі. Після планового виду ремонту на бічних стінах кузовів наноситься дата і пункт останнього ремонту вагона. Знаки, що наносяться на бічній стіні:
Товарний знак заводу-виготовлювача;
Знак приналежності вагона МПС;
Знак про обладнання колісних пар роликовими підшипниками;
Панель з накладними цифрами номера вагона - на цистернах;
Чорний прямокутник - місце нанесення крейдяних написів і на-клеєння ярликів;
Знак «МС» - знак транзитності і габаритності вагона;
Знак «ДБ» - дліннобазний вагон;
Знак кронштейна для підтягування вагона.
На зовнішній поверхні хребтової балки вказується:
Криті вантажні вагони.
У критих вагонах перевозять штучні. тарно-штучні, пакетовані, насипні вантажі, що вимагають укриття від впливу атмосферних опадів. Конструкція кузовів цих типів вагонів мають раму, бічні і торцеві сте-ни, дах і двері або люки для завантаження і вивантаження вантажів.
За своїм призначенням криті вагони поділяються на два типи: універ-сальні і спеціалізовані.
Універсальні криті вантажні вагони.
Критий вагон моделі 11-217 Кузов вагона має каркас без розкосів, металеву зовнішню обшивку і дерев'яну внутрішнє облицювання з вологостійкої фанери, а так само обладнаний двостулковими дверима, маю-ські збільшену ширину дверного отвору 3825 мм.
Критий вагон моделі 11-260 відрізняється від моделі 11-217 тим, що його обсяг збільшено до 140 м 3. внутрішня дерев'яна обшивка стін і даху заме-нена полімерним покриттям, ширина дверного отвору збільшена з 3825 до 3973, дверний рейок перенесений зверху вниз і розміщується на порозі дверного отвору, О-образні гнуті профілі стійок стін замінені на П - образні і замість двох листів обшивки бічних стін по висоті поставлено три.
Такі зміни дозволили поліпшити використання вантажопідйомності вагона і тим самим підвищити ефективність його експлуатації, а так само підвищити надійність роботи кузова і забезпечити кращу пристосованість вагона до вантажно-розвантажувальних операцій.
Спеціалізовані криті вантажні вагони
Критий суцільнометалевий вагон для перевезення автомобілів
побудований на базі кузова пасажирського вагона і являє собою цельноме-металевого зварену конструкцію типу замкнутої оболонки. що складається з рами, дверні прорізи, в одному кінці вагона (з боку завантаження), торцева двері займає всю площу стіни. У кузові встановлено пересувну рама, призначена для розміщення і кріплення легкових автомобілів та інше обладнання.
Мал. № 1 Критий суцільнометалевий вагон для перевезення автомобілів
Чотиривісний критий вагон - хопер моделі 55-321 призначений для перевезення насипом цементу та ряду інших будівельних і гранулювання-них вантажів. Кузов вагона зі знімною кришкою, бункерного типу.
Завантаження проводиться через круглі завантажувальні люки в даху, раз-грузка здійснюється за допомогою розвантажувального механізму через нижні розвантажувальні люки в спеціальні приймальні пристрої; розташовані по осі залізничної колії. Несуча конструкція вагона виготовлено в ос-новному зі сталі марки 09Г2Д, обшивка стін і листи даху - зі сталі 10 ХНДП.
