Міняємо скла на автобусі
В деякій мірі в цьому є і вина конструкції самого МАЗа. Праве дзеркало сильно виступає за габарити автобуса - невдалий під'їзд до зупинки, кронштейн дзеркала складається і б'є по склу. Відколи від каміння, як і результати ДТП, зустрічаються рідко.
Зараз в нормальному автомобілебудуванні, «Буханки» і «Урали» не береться до уваги, практично не залишилося стекол вставляються в гумові рамки. Майже 100% це клеєні скла. Як їх вклеюють в легкові автомобілі багато хто бачив, мало того багато і самі вклеювали. Суть проста: на рамку скла наноситься спеціальний густий клей буртиком, в рамку вставляється скло.
З автобусами, та й будь-якими великими машинами, те ж саме, але з деякою специфікою.
По-перше, лобове скло стоїть вертикально. Його не покладеш на рамку, де воно притулиться під власною вагою. Воно швидше сповзе вниз або зовсім відірветься вперед.
Тому доводиться розробляти якісь власні прийоми роботи зі склом такої ваги і розміру.
Отже, автобус зі сколом на склі. Скло сучасне, безпечне, тришарове. Це коли два шари скла, а між ними міцна прозора плівка, що не дає осколкам розлітатися на підводному човні.
Коштує воно в Г-образної рамці і щільно сантиметрів на п'ять залито гумовим клеєм.
Перш за все, знімається з автобуса все, що може перешкодити роботі. «Двірники», дзеркала, всякі стаканчики для дрібниці, дурниці, якими люблять обкладатися водії, і які викликають лють ремонтників.
Потім відбувається досить варварське видовище.
Так як скло сидить в широкій, складної форми рамці, зняти його просто зрізавши клей спеціальної струною неможливо, та й дуже занадто багато роботи. Пневмоножи теж неможливо, оскільки не вистачає довжини леза, і заважає саме скло. Тому скло по периметру оббивається до дрібних осколків і тримається тільки на плівці.
Ретельно в дрібниця. Фотографувати подібне досить важко. Найдрібніші шматочки скла проникають усюди. Доводиться раз у раз обдувати себе стисненим повітрям. І все одно, після цього все свербить. А вже що говорити про Артема, який цим займається. Він після цієї процедури відразу тікає в душ і змінює комбінезон.
Скло Обколоти по периметру, і треба тепер різати плівку Пневмоножи.
Також по лінії по якій розкришили скло. Справа ця досить клопітно, так як лезо Пневмоножи швидко тупиться. Доводиться його заточувати рази три за різку по периметру.
Нарешті скло обрізано. Залишається невелика ділянка, на якому тримається 80 кг дуже незручного для перенесення вантажу. Колеться, ріжеться, норовить потрапити шматочками в очі. Тому підганяють трактор з ковшем.
І прямо в нього скидають скло. Трактора все одно - він залізний. Далі починається другий етап роботи з ножем. Тепер у нас є доступ з усіх боків, і довжина леза ножа вже не має значення. Обрізаються залишки скла разом з клеєм.
Після обрізки все ретельно очищається і видувається повітрям. Очищається ретельно рамка, в яку встане нове скло.
Ось приблизна товщина клейового шару.
Пора збирати кілька людей для перенесення скла.
Обережно воно вкладається на козли, для подальшої обробки.
Попросту кажучи, праймер підвищує ліпучесть клею до скла і металу.
Потім на рамку наносять клей. Але знову ж таки, через вагу скла наносять його в три ряди, та ще зигзагом.
Коли скло притулиться, вийде рівний клейовий шов шириною близько чотирьох сантиметрів.
Зрозуміло, витрата клею великий. Якщо на легкову машину йде півтора тюбика, то тут повна упаковка - 12 штук. І справа не тільки в ширині клейового ділянки.
Залишається зовсім небагато. Але це найбільш відповідальний момент. Вставити скло. Це потрібно зробити точно і з одного разу. Скло не завжди повністю відповідає рамці. Рамка на пару сантиметрів більше скла. Тобто є можливість коригування. Але зробити це потрібно з першого заходу. Знову вшістьох підхоплюємо скло, укладаємо нижній край на коригувальні гумові підставки. Прицілюємося по краях і прішлепиваем його до рамки.
Зсередини автобуса спеціальними ременями через присоски його намертво притягують до поручнів автобуса. Фуууух!
Скло буде так стояти притиснутим і на гумових проставках 12 годин, поки клей не затвердіє.
Але це ще не все.
Між склом і рамою скла залишається щілину, яку теж треба закрити клеєм.
Щоб не бруднити все, навколо місця обробки, по периметру щілини наклеюється малярський скотч.
Залишається пройтися по шву клейовим пістолетом ще раз. Замазати цю щілину і зарівняти її шпателем, змоченим в знежирювачем. Це робиться не тільки для естетики, а й для того, щоб ретельно заповнити пустоти під склом. Адже найменша порожнеча - це місце, де може зібратися вода. А що зробить вода, перетворившись на морозі в лід, говорити зайве.
Зазвичай вся ця процедура займає один робочий день. Автобус вистоюється ніч, щоб клей схопився. На наступний ранок, видаляють скотч, встановлюються зняті дзеркала, склоочисники, і автобус знову готовий до роботи.
На сьогоднішній день з огляду на те, що автомобільні сайти стали все частіше з'являтися в мережі інтернет, авто журналиУкаіни теж стали дуже популярні серед любителів. І часто так складно зустріти серед всіх цих мережевих заміток щось вартісне, що в будь-яку хвилину допоможе не тільки знайти всю необхідну інформацію, а й стати справжнім орієнтиром у світі авто.
Погодьтеся, якщо Ви є власником автомобіля, то Вам, як нікому так важливо знати про свою машину все. Про всі нюанси роботи, про підводні камені, Ви можете дізнатися з нашого журналу.
Також нашими фахівцями проводяться регулярні виїзди на заходи і конференції, пов'язані як з новинками авто, так і з ретромобілів.
Ми пропонуємо досвідченим автолюбителям звернути увагу на ділову сторону питання - автобізнес. Як в даний час відбувається навчання персоналу автосервісу, якими новими можливостями володіють сучасні автомайстра. Ми допоможемо Вам не помилитися і вибрати найправильніший автосервіс. Ми постаралися вичленувати все найважливіше і цікаве зі світу авто. Адже кожному автолюбителю цікава не тільки, наприклад, технологія видалення вм'ятин з своєї машини, але і те, які новинки автобізнесу в даний час на актуальні.
Видання відомо на ринку професійних друкованих ЗМІ більше 8 років. Призначено для професіоналів автомобільного ринку, розповідає не тільки про найактуальніші новини та проблеми галузі, а й пропонує шляхи їх вирішення на прикладі досвіду активних учасників цього сегмента ринку.
