Гримлять пальці на форді

Ось наприклад що пише Пежо-Сітроен про 92, 95 і 98 бензин.

Застосування бензину з октановим числом 92 на двигунах Peugeot (крім двигунів сімейства EP (PSA / BMW) і вкрай рідко зустрічається двигуна EW10D "HPi" з системою безпосереднього вприскування палива.) Можливо, але тільки на короткий час і тільки в крайньому випадку, якщо поблизу не виявилося ні 95-го, ні 98-го.
Причини, що перешкоджають постійної експлуатації двигунів Peugeot на 92-му бензині:
• Камера згоряння розрахована на використання бензину з октановим числом не менше 95.
• Системи уприскування бензину мають датчики детонації, за допомогою яких система управління відрегулюють параметри уприскування і запалення під 92-й бензин. Але цей режим, керуючий комп'ютер буде вважати якщо не аварійним, то вкрай не оптимальним. Отже ...
• Зростає витрата палива.
• Двигун неминуче втрачає потужність, а зростання рівня шуму його роботи часто створює ілюзію поліпшення динаміки.
• Наслідком неоптимального режиму роботи систем уприскування і запалення стає підвищений нагарообразование на стрижнях клапанів і інших деталях головки блоку циліндрів, в результаті чого, при постійній експлуатації на 92-му бензині вже до 80 - 100 000 км пробігу двигун може вимагати капітального ремонту, що підтверджується безжальними цифрами статистики.

Оманлива користь від застосування 92-го бензину може проявитися лише в більш рідкісної зміні комплекту свічок запалювання. Пояснюється це вимушеним зміною параметрів іскроутворення, наслідком чого, як правило, стає краща самоочіщаемость електродів свічки від нагару. Однак, ілюзорна вигода від зекономлених декількох сот рублів занадто часто обертається багатьма десятками тисяч, витраченими на позаплановий ремонт двигуна.

Найбільш пристосованим для роботи на 92-му бензині є двигун TU3JP (1.4 8v / 75 к.с.). Унаслідок відносно невеликого значення ступеня стиснення і помірної потужності, цей двигун невимогливий до якості бензину, ніж його більш потужні "родичі" сімейств TU, ET і EW. Проте, камера згоряння цього двигуна також розраховувалася під бензин з октановим числом не нижче 95. Так що, особливо "захоплюватися" годуванням TU3JP і TU3A 92-м бензином не слід.

Необхідно відзначити і те, що значення ступеня стиснення двигуна є величиною конструкторської, і лише в дуже великому наближенні може роз'яснити - з яким октановим числом слід використовувати бензин на даному двигуні. Не забувайте, що на детонационную стійкість двигуна, крім ступеня стиснення, величезний вплив має співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня. Спрощено це можна пояснити так: чим більше діаметр циліндра і менше хід поршня, тим більше високооборотним стає двигун, і тим більше високооктановий бензин необхідний для виключення виникнення детонації. Наприклад, у автомобілів Alfa Romeo моделей 75,155 і156, двигуни 1.6-2.0 "Twin Spark" зажадали застосування двох свічок на циліндр. Це зроблено, щоб двигун хоч якось зміг переробляти 95-й (та й то - тільки хорошої якості). При цьому двигуни мали щодо невисоким ступенем стиснення 9.7 - 10.3.
Додайте сюди і те, що процес згоряння паливоповітряної суміші в камері згоряння дуже складний. Багато в чому він залежить від вихреобразования потоків цієї суміші. Найбільший вплив на вихреобразование надають форма камери згоряння, положення впускних колекторів і їх форма, розташування свічки запалювання та ін. Звідси і з'явилися "пошарове запалювання", "робота на збіднених і сверхобеднённих сумішах", а також камери згоряння складних форм.

Висновок може бути тільки один - звикнете до того, що треба використовувати тільки той бензин, який рекомендований виробником даного двигуна. Не треба вважати себе автомобільним експертом, не маючи відповідної освіти! Нехай і не відразу, але це завжди обертається великими фінансовими і моральними втратами. ¶

Ну і навіщо мені цей опус?
Це все пишеться для водив, а не для мене, так як я розумію: