господарські поїзди

Нічні перевезення забезпечуються господарськими поїздами з урахуванням планування їх проведення. План випуску господарських поїздів на щоночі складається на диспетчерському ділянці служби руху групою планування, яка узагальнює попередні заявки служб метрополітену, сторонніх організацій відповідно до парком локомотивів, визначає план роботи господарських поїздів і план виконання робіт, що вимагають закриття шляхів перегону на місяць вперед.

Заявки на виділення господарських поїздів подаються в групу планування господарських поїздів до 20-го числа попереднього місяця. Служба рухомого складу до 20-го числа попереднього місяця складає план виділення локомотивів і локомотивних бригад окремо по кожному електродепо. Місячний план роботи господарських поїздів на всіх лініях затверджується Управлінням Метрополітену. Виписками з затвердженого плану, до 1-ого числа наступного місяця, забезпечуються всі споживачі, які подали заявки, і електродепо. Складений на щоночі по лініях графік випуску і роботи господарських поїздів, передається ДЦХ о 00 годині 00 хвилин ДСЦП, ДСП всіх станцій і майстру мотодепо.

Формування господарських поїздів.

Формування господарських поїздів здійснюється на паркових коліях з нецентралізованими стрілками. При формуванні господарського поїзда локомотив чіпляється в голові або хвості поїзда. Як виняток, допускається постановка локомотива у середину поїзда.

У складі господарчого поїзда може бути не більше 5-и причіпних одиниць при русі по паркових або деповським шляхах, і не більше 3-х при русі по головних коліях.

При формуванні господарського поїзда найбільш важка причіпна одиниця повинна бути причеплено безпосередньо до локомотива, а менш завантажені в голові або останніми в хвості.

Господарському поїзду присвоюється номер, згідно заводського номера його локомотива.

При наявності в сцепе кількох локомотивів, номер поїзда складають з номерів усіх локомотивів. Якщо в складі господарчого поїзда є рельсовозние візки, то до його номеру додається індекс «РВ».

Рух господарських поїздів.

Рух господарських поїздів головними коліями дозволяється в нічний час після закінчення руху електропоїздів.

Допускається випуск господарських поїздів на головні шляхи до зняття напруги з контактної рейки за останнім електропоїздом з інтервалом 3 хвилини.

В цьому випадку, машиніст усно попереджується майстром мотодепо або бригадиром машиністів мотодепо про наявність напруги на контактній рейці. Машиніст зобов'язаний сповістити про наявність напруги на контактній рейці всіх осіб, які прямують з господарським поїздом. Після прибуття на місце призначення. машиніст зобов'язаний переконатися в знятті напруги з контактної рейки через ДСП або ДЦХ.

У зв'язку з цим передбачені наступні заходи:

на лінії, де основним засобом сигналізації є АЛС-АРС, повинна бути включена автоблокування;

при наявності напруги на контактній рейці в тунелі має бути включено аварійне освітлення, а після затвердження наказу ДЦХ про зняття напруги з контактної рейки - робоче освітлення

ДЦХ зобов'язаний вести графік виконаного руху господарських поїздів.

Рух господарських поїздів здійснюється за сигнальними показаннями світлофорів.

На лініях і сполучних гілках, де основним засобом сигналізації при русі поїздів є АЛС-АРС, рух господарських поїздів і маневрові переміщення повинні виконуватися тільки при включеній автоблокування.

При заборонному показанні (червоний вогонь, одночасно палаючі один червоний і один жовтий вогні, згаслі вогні, незрозуміле показання) вхідного, вихідного, прохідного світлофора автоматичної дії, рух, після зупинки господарського поїзда перед світлофором, дозволяється зі швидкістю не більше 20 км \ год до наступного світлофора.

На підйомах 0,020 і більше господарському поїзду дозволяється безупинне проходження світлофора автоматичної дії із заборонним показанням зі швидкістю не більше 20 км \ год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

При заборонному показанні (червоний вогонь, одночасно палаючі один червоний і один жовтий вогні, згаслі вогні, незрозуміле показання) вхідного, вихідного світлофора напівавтоматичної дії приймання поїзда на станцію або відправлення зі станції, після зупинки поїзда перед світлофором, допускається по ПС, а при його несправності - за наказом ДЦХ, переданому машиністу по поїзного радіозв'язку, поїзний диспетчерський зв'язок. При неможливості передати наказ по зв'язку, виписують копію наказу ДЦХ на бланку ДУ-17 і вручають машиністу під розпис. Подальший рух поїзда дозволяється зі швидкістю не більше 20 км \ год до наступного світлофора. При одночасній несправності на одній станції декількох попутних вхідних або вихідних світлофорів напівавтоматичної дії право на їх проходження може бути дано одним наказом ДЦХ або в одній його копії.

Рух господарських поїздів у неправильному напрямку.

на станції призначення даного поїзда з боку прибуття поїзда на цю станцію в правильному напрямку

якщо господарський поїзд призначений на перегін з боку відправлення поїздів на цей перегін в правильному напрямку.

Встановлені переносні сигналів зупинки проводиться до передачі наказу ДЦХ про прямування в неправильному напрямку.

Правом на проходження господарського поїзда в неправильному напрямку служить, видана машиністу копія наказу ДЦХ, виписана на бланку, що складається з двох документів (наказу та копії наказу). Копія наказу ДЦХ вручається машиністу господарчого поїзда під розпис.

При необхідності допускається відправлення в неправильному напрямку слідом декількох господарських поїздів. В цьому випадку в наказі ДЦХ вказується номери господарських поїздів, що прямують попереду і ззаду.

Відправлення слідом господарських поїздів у неправильному напрямку на зайнятий перегін, має ухил більше 0,040не допускається.

Господарський поїзд, який прямує слідом, повинен бути затриманий на станції, що обмежує цей перегін і може бути відправлений по ручному сигналу ДСП, що подається за вказівкою ДЦХ, після звільнення зазначеного перегону.

При необхідності, господарський поїзд може бути повернутий з перегону на найближчу станцію в неправильному напрямку. Дозволом на проходження в неправильному напрямку на найближчу станцію служить наказ ДЦХ, що передається машиністу поїзда через поїзний радіозв'язок або по тунельним зв'язком. Якщо господарський поїзд і далі повинен слідувати в неправильному напрямку, то на цій станції машиністу вручається копія цього ж наказу.

До відправлення господарчого поїзда в неправильному напрямку ДСП, ДСЦП через ДЦХ зобов'язаний уточнити, чи є діючі попередження і при наявності їх видати машиністу письмове попередження.

При необхідності прийому двох господарських поїздів з різних напрямків на один головний шлях станції, черговість їх прийому встановлюється поїзним диспетчером. Перед прийомом цих поїздів. ДСП зобов'язаний захистити шлях прийому з обох сторін переносними сигналами зупинки. Прийом господарських поїздів від місця установки переносних сигналів зупинки проводиться по ручному (звуковому) сигналу, що подається черговим по станції.

Прийом другого поїзда дозволяється після зупинки раніше прийнятого господарського поїзда і усного попередження

машиніста раніше прийнятого поїзда про заборону пересування

машиніста другого поїзда про рух на шлях, зайнятого іншим поїздом

Забороняється провіз на господарських поїздах людей:

не мають права входу в тунель.

на майданчиках локомотивів не обладнаних сидіннями.

на підніжках і бортах платформ.

на платформах з негабаритним вантажем (крім помічника).

Під час руху господарського поїзда забороняється посадка і висадка людей з однієї рухомої одиниці на іншу.

горючих і мастильних матеріалів у відкритій тарі і без відповідного дозволу пожежної охорони метрополітену