Газель з заводським ГБО - статті - клуб газелістовУкаіни

На длиннобазной машині коштує 120-літровий балон, що забезпечує запас ходу більше 450 км.

Ціна бензину в країні, на мій погляд, не відповідає доходам наших автомобілістів. Де це чувано - 30 рублів за літр! Роз'їжджаючи на легковику, можливо, не розоритися, але на вантажівці. Газ, а саме зріджений пропан-бутанова суміш (LPG, Liquefied Petroleum Gas), коштує 16 рублів, тобто майже в два рази дешевше бензину. Пряма вигода шукати місце для балона.
Пропозицій для установки газобалонного обладнання (ГБО) хоч відбавляй. Але у всіх машин з ГБО, яке змонтовано поза заводом, повно недоліків. Конструктивні - як, скажімо, калібрування подачі палива. Технологічні - криво шланг провели, редуктор поставили поганенький, балон не так закріпили. Придивіться до будь-якої газової «газельці» і напевно побачите: балон або мультиклапан виступає за габарити. А це не відповідає правилам пасивної безпеки, та й просто небезпечно.

Балони на фургонах і автобусах розміщені під заднім свесом. Сумарний обсяг двох балонів - 87 л, вистачає на 350 км. Запаска при цьому перенесена в кузов.

Блок керування двигуном. В єдиному корпусі «мізки» для газу і для бензину. Діагностують мотор звичним сканером для пересічних «Газелей».

З Італії на конвеєр надходить майже все обладнання: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправний пристрій, трубки, шланги та навіть хомути. З українського тільки балони, і ті довелося пошукати. Серед сотень пропозицій лише Артемівський «Балсіті» робить ємності, сертифіковані за всіма правилами.
Разом з фахівцями OMVL газовци адаптували конструкцію під розміщення ГБО на всіх моделях. Але найголовніше - з українською фірмою «ІТЕЛМА» ніжегородци розробили єдиний блок управління мотором під бензин і газ. Раніше на газових машинах стояло два блоки. Виникали труднощі і в алгоритмі роботи мотора, і в діагностиці. Допрацювали дещо по дрібниці. Скажімо, перенесли перемикач палива, тепер він в помітному місці. А датчики рівня газу і бензину об'єднали в один штатний покажчик в щитку приладів.

Переводять машину з бензину на газ натисканням кнопки на торпедо.

«ГАЗель LPG» сертифікували вже за нормами Євро-4. У ПТС відразу вписали: «автомобіль двохпаливний». Власнику будь газової «ГАЗелі» не доведеться бігати по ДАІ - шукати своїх хлопців, щоб внести зміни в техпаспорт, поставити на облік або пройти техогляд.
Природно, на заводську газову машину поширюється гарантія на два роки або 100 000 км. Якщо щось трапиться з мотором, відповідати ГАЗу.

ПОВНИЙ ГАЗ
Якби не контрольна лампа, яка вказує, що в мотор надходить газ, їй-богу, не помітив би різниці між тягою на бензині і на пропан-бутану. «ГАЗель» на газі тягне не гірше. Ймовірно, різниця відчується, якщо її як слід завантажити.

Вприськової двигун УМЗ, налаштований для роботи на двох видах палива - бензині і газі. 2,89 л, 220 Н · м, 99,8 к.с. Податкова ставка при потужності до 100 «коней» - мінімальна.

Хоча я більше звертав увагу на якість налаштувань. Знаю, що двигун з ГБО, встановленим на стороні, іноді «провалює» або смикається при активному дроселюванні, а при переході з бензину на газ і назад неодмінно виникають перебої. У разі заводського виконання нічого подібного не відбувається. Всі переходи з одного палива на інше були непомітними, ніяких провалів тяги на прискорення, ударів при скиданні.
Витрата (щодо бензину) підріс на 12%, але це хороший результат. Адже апетит двигуна, що працює на менш калорійне паливі, може збільшитися на 30%, а то й налаштувати систему (в звичайних майстерень налаштуванням, як правило, не заморочуються). Однак і з таким витратою перевезення вигідна.

Один із прикладів заводський доопрацювання мотора: з головки виведений штуцер для підігріву газового редуктора.

Машини з ГБО, звичайно, дорожче бензинових побратимів: бортовий вантажівка - на 26 тисяч рублів, дворядка - на 29, а фургон - на 30 тисяч. Але витрати на цю «опцію» окупляться менше ніж за рік розміреним експлуатації. А далі - тільки економія.

Джерело статті: "Видавництво" За кермом "