Газ на газі тест-драйв Бітоплівний газелі

Ми вже так звикли до виду цих автомобілів на наших дорогах, що не здатні до кінця оцінити їх значення в нашому житті. Але ж якби не цей малотоннажна вантажівка у всіх його модифікаціях, то невідомо, як би склалася зараз доля Горьківського автомобільного заводу, що було б з маршрутним таксі вУкаіни, скільки коштували б комерційні перевезення і наскільки більше іномарок бігало б по наших вулицях.

Трохи про Газелі

Дев'яності роки - часи незабутні. Чого тільки тоді не творилося в країні. Хтось стрімко багатів, але більшість намагалися просто вижити. Така ж ситуація відбувалася і в економіці: підприємства крутилися як могли, а хто не міг - закривався. Горьковський автозавод пережив цей час багато в чому завдяки тому, що керівництво змогло знайти вільну нішу і міцно її зайняти новим автомобілем. Мова, звичайно, про півторатонний вантажівці Газель.

Були, правда, спроби якось «виїхати» на легковий Волзі. але «секта» любителів барж танула, засліплена пишністю праворуких Марков і Чайзера. Які, як з'ясувалося, були краще українського бізнес-класу, до середини 90-х чхати карбюраторами і вимагав періодично, лежачи на пузі, плювати з тавотніци в шкворни передньої підвіски. Тут ловити було вже нічого, тому об'єктом пильної уваги став легкий комерційний транспорт.

«Монстрів» типу КамАЗа і МАЗу в розрахунок не беремо: занадто великі і дороги. Жодна з існуючих машин не задовольняла вимогам епохи: для стрімкого бігу часу вони виявилися занадто повільними, перевозити в них по півтонни-тонні виходило нерентабельно, а експлуатація влітала в копієчку. Потрібна була машина, на якій було б легко і просто возити по місту пластикові вікна, будівельні суміші, металобрухт і все інше, що вдавалося поцупити, заробити або перепродати.

Машина, на якій сьогодні ми маємо покататися, цікава не тільки як «газелька» в усій своїй красі і примітивізм, але і своїм двигуном. Під капотом нашого вантажопасажирського фургона ГАЗ-2705 варто далеко не найпопулярніший Бітоплівний двигун УМЗ-421647. Працює він як на бензині, так і на природному газі. Що ж, це навіть цікавіше: ми не тільки розглянемо найпопулярніший український вантажівка, але і оцінимо можливості компримованого природного газу як перспективного, але не дуже поширеного виду палива. А заодно з'ясуємо, що таке «компримированні» і чим це відрізняється від зрідженого газу.

До удосконалення автомобіля доклав руку людина, ім'я якого останнім часом на слуху навіть на федеральних телеканалах: це Бу Андерссон. що був у той час президентом «Групи ГАЗ». Він зробив доволі рішучий і несподіваний для заводу хід: замість здешевлення існуючої моделі і спроб продавати досить посередній (якщо чесно) автомобіль за низькою ціною було вирішено зробити Газель не дешевше, а краще.

Втім, спроби піти по першому шляху вже робилися. Була така версія - Газель-Економ. З неї висмикнули все що можна, включаючи шумоізоляцію і ГУР. Ідея провалилася з тріском, таких машин продали менше тисячі, після чого стало ясно, що гірше робити «газельку» вже нікуди, треба робити краще.

І Газель-Бізнес стали випускати зовсім інший. Мало того, що в ній більше двадцяти перероблених вузлів і більше сотні змін, так і комплектуючі стали ставити цілком людського якості і, звичайно, імпортні. Так, на нашому вантажівці з'явилося зчеплення Sachs, підшипники SKF, вузли гальмівної системи Bosch і багато іншого. Дешевше машина від цього не стала, а от краще - так.

Скромно, але зі смаком

Можна, звичайно, втоптати совість в бруд і сказати, що Газель-Бізнес виглядає сучасно, стрімко, надійно, вишукано. Але безкоштовно я такого робити не збираюся, тому оголошу правду: дизайном вона не дивує. Зовні - все та ж картинка, нудна, як охоронець в гіпермаркеті.

До живої пики Т1 їй далеко, але і тренд нині такий же сумний. Так що скаржитися на зовнішність «газельки» було б нерозумно. На білосніжному кузові немає корозії - це вже непогано для Газелі! Пластикова «морда», що складається з бампера і решітки радіатора, вносить деяку частку жвавості в образ, і цього цілком достатньо: раніше не було і такого.

Все відмінність - в наявності редуктора і форсунок для роботи на газі. До речі, прийшов час замовити пару слів про газ.

У маркуванні моторів бітоплівних Газелей можна зустріти абревіатуру CNG. Ці букви позначають Сompressed Natural Gas - стиснений (компримированні) природний газ.

У бензиновому моторі ситуація інша: тут можна їхати або на бензині, або на газі. Не треба володіти навичками однієї літньої болгарської жінки, щоб відразу припустити: якщо на дакаровского машині присутність газу дозволяє домогтися приросту потужності і моменту, то на бензиновому моторі «газельки» такого ефекту не буде. Швидше навіть можливе зниження потужності, але про це пізніше.

Навіть зовні добре видно основні елементи конструкції ходової частини. Я говорю про передній балці і ресорах, що, в общем-то, очікувано. Повністю залежна підвіска для рамної машини - це нормально, тим більше що для кращої керованості в задній підвісці є стабілізатор поперечної стійкості. Але вистачить розмов, пора сісти всередину.

Зворотний бік Газелі

Якщо зовні «газелька» виглядає дещо понуро і нудно, то всередині все трохи краще. Тут, на жаль, немає ні полірованого алюмінію, ні алькантари, ні деревного масиву - тільки жорсткий пластик, але інтер'єр назву навіть затишним. Дивно, скільки праці витрачено на створення перчаточних ящиків та інших місць для організації стихійних звалищ непотрібних речей. «Бардачку» відразу три, але один з них (той, що зверху панелі) підійде лише для документів. На задньому ряду передбачається розміщення чотирьох пасажирів, але сидіти їм доведеться тісно притулившись один до одного. Що ж, деяким так подобається. Зате над їх головами є люк, чого немає навіть у багатьох іномарках.

За кермом є відчуття дуже недорогого, не надто нового, але легкового іноземного автомобіля. Тільки ергономіка трохи підкачала ... Ось, наприклад, підлокітник для правої руки тут скоріше заважає, ніж допомагає. Хоча коли він зручний - це щось на зразок написи з трьох букв на паркані: десь бачив, а де - не пам'ятаю. Зате на водійських дверей підлокітник цілком комфортний і навіть симпатичний. Водій поставив його сам, з заводу такого девайса у Газелі немає.

Підсвічування приладів несподівано яскраво-зеленого кольору, але дивитися на неї приємно і навіть трохи весело. Помилувавшись вогниками, запусків двигун. І відразу рушаємо з місця.