Гальмів система и все о ней

Гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху і зупинки автомобіля (робоча гальмівна система). Вона також дозволяє утримувати автомобіль від мимовільного руху під час стоянки (гальмівна система).

🔎 Робоча гальмівна система приводиться в дію натисканням на педаль гальма, яка розташовується в салоні автомобіля. Зусилля ноги водія передається на гальмівні механізми всіх чотирьох коліс.

🔎 Гальмівна система потрібна не тільки на стоянці, вона також необхідна для запобігання скочування автомобіля назад при старті на підйом. За допомогою важеля стоянкового гальма, який розташовується між передніх сидінь автомобіля, водій рукою може управляти гальмівними механізмами задніх коліс.

Робоча гальмівна система складається з:

☑ гальмівного приводу,
☑ гальмівних механізмів коліс.

Привід гальм служить для передачі зусилля ноги водія від педалі гальма до виконавчих гальмівним механізмам коліс автомобіля. На сучасних легкових автомобілях застосовується гідравлічний привід гальм, в якому використовується спеціальна гальмівна рідина.

Привід гальм гідравлічний складається з:

☑ педалі гальма,
☑ головного гальмівного циліндра,
☑ робочих гальмівних циліндрів,
☑ гальмівних трубок,
☑ вакуумного підсилювача.

Коли нога водія натискає на педаль гальма, то її зусилля, через шток передається на поршень головного гальмівного циліндра. Тиск рідини, на яку тисне поршень, від головного циліндра по трубках передається до всіх колісним гальмівних циліндрів, змушуючи висуватися їх поршні. Ну, а вони, в свою чергу, передають зусилля на гальмівні колодки, які і виконують основну роботу гальмівної системи.
Сучасний гідропривід гальм складається з двох незалежних контурів, що зв'язують між собою пару коліс. При відмові одного з контурів, спрацьовує другий, що забезпечує, хоча і не дуже ефективне, але все-таки гальмування автомобіля.

Наприклад, на автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2105, один контур об'єднує гальмівні механізми передніх коліс, а інший - задніх. На автомобілі «Жигулі» ВАЗ 2109, між собою пов'язані: переднє ліве колесо з заднім правим, і переднє праве з заднім лівим.
Для зменшення зусилля при натисканні на педаль гальма і більш ефективної роботи системи, застосовується вакуумний підсилювач. Підсилювач явно полегшує роботу водія, так як використання педалі гальма при русі в міський циклі носить постійний характер і досить швидко стомлює.

🔎 Вакуумний підсилювач конструктивно пов'язаний з головним гальмівним циліндром. Основним елементом підсилювача є камера, розділена гумової перегородкою (діафрагмою) на два обсягу. Один обсяг пов'язаний з впускним трубопроводом двигуна, де створюється розрядження близько 0,8 кг / см2, а інший з атмосферою (1 кг / см2). Через перепад тисків в 0,2 кг / см2, завдяки великій площі діафрагми, «допомагає» зусилля при роботі з педаллю гальма може досягати 30 - 40 кг і більше. Це значно полегшує роботу водія при гальмуваннях і дозволяє зберегти його працездатність тривалий час.

🔎 Гальмівний механізм призначений для зменшення швидкості обертання колеса, за рахунок сил тертя виникають між накладками гальмівних колодок і гальмівних барабаном або диском. Гальмівні механізми діляться на барабанні та дискові. На вітчизняних автомобілях барабанні гальмівні механізми застосовуються на задніх колесах, а дискові на передніх. Хоча в залежності від моделі автомобіля можуть застосовуватися тільки барабанні або тільки дискові гальма на всіх чотирьох колесах.

Барабанний гальмівний механізм складається з:

☑ гальмівного щита,
☑ гальмівного циліндра,
☑ двох гальмівних колодок,
☑ стяжних пружин,
☑ гальмівного барабана.

Гальмівний щит жорстко кріпиться на балці заднього моста автомобіля, а на щиті, в свою чергу, закріплений робочий гальмівний циліндр. При натисканні на педаль гальма поршні в циліндрі розходяться і починають тиснути на верхні кінці гальмівних колодок. Колодки в формі півкілець притискаються своїми накладками до внутрішньої поверхні круглого гальмівного барабана, який при русі автомобіля обертається разом із закріпленим на ньому колесом.

Гальмування колеса відбувається за рахунок сил тертя, що виникають між накладками колодок і барабаном. Коли ж вплив на педаль гальма припиняється, стягнуті пружини відтягують колодки на вихідні позиції.

Дисковий гальмівний механізм складається з:

☑ супорта,
☑ одного або двох гальмівних циліндрів,
☑ двох гальмівних колодок,
☑ гальмівного диска.

Супорт закріплений на поворотному кулаці переднього колеса автомобіля (див. Рис. 43). У ньому знаходяться два гальмівних циліндра і дві гальмівні колодки. Колодки з обох сторін «обіймають» гальмівний диск, який обертається разом із закріпленим на ньому колесом.
При натисканні на педаль гальма поршні починають виходити з циліндрів і притискають гальмівні колодки до диска. Після того, як водій відпустить педаль, колодки і поршні повертаються в початкове положення за рахунок легкого «биття» диска. Дискові гальма дуже ефективні і прості в обслуговуванні. Навіть дилетанту заміна гальмівних колодок в цих механізмах доставляє мало клопоту.

🔎 Гальмо стоянки приводиться в дію підняттям важеля стоянкового гальма (в побуті - «ручника») у верхнє положення. При цьому натягуються два металевих троса, останній з яких змушує гальмівні колодки задніх коліс притиснутися до барабанів. І як наслідок цього, автомобіль утримується на місці в нерухомому стані. У піднятому стані, важіль стоянкового гальма автоматично фіксується засувкою. Це необхідно для того, щоб не відбулося мимовільне вимикання гальма і безконтрольний рух автомобіля в відсутності водія.

🔎 Основні несправності гальмівних систем

☑ Збільшений хід педалі або «м'яка» педаль гальма трапляється через сильний зносу накладок гальмівних колодок, наявності повітря в системі гідроприводу, витоку гальмівної рідини.
Для усунення несправності необхідно замінити гальмівні колодки, усунути витік гальмівної рідини шляхом заміни пошкоджених деталей, прокачати систему гідроприводу для видалення повітря.

☑ Відведення автомобіля в сторону (при гальмуванні) можливий через вихід з ладу одного з колісних гальмівних циліндрів, надмірного зносу або замасливания накладок гальмівних колодок одного з колісних гальмівних механізмів.
Для усунення несправності необхідно замінити несправний циліндр і гальмівні колодки, а забруднені колодки слід промити.

☑ Шум при натисканні на педаль гальма або вібрації виникають через забруднення гальмівних механізмів, надмірного зносу накладок гальмівних колодок, ослаблення або поломки стяжних пружин задніх гальмівних колодок, нерівномірного зносу гальмівних барабанів або дисків.
Для усунення несправності слід промити забруднені колодки, а зношені та пошкоджені колодки, барабани, диски і пружини необхідно замінити на нові.

🔎 Експлуатація гальмівної системи

Будь-яка несправність в гальмівній системі може привести до дуже неприємних наслідків. Тому при експлуатації автомобіля слід уважно ставитися до роботи гальм свого автомобіля.
Звичайно, водієві легше помітити зміни в ефективності гальмування свого автомобіля під час руху, сидячи в салоні. Але буває смішно і сумно, коли «водій-наїзник» «втрачає» гальма тільки через те, що вчасно не звернув увагу на постійно зменшується рівень рідини в гальмівному бачку. А йому було лінь відкривати капот автомобіля і розглядати якісь там бачки. В результаті чого, рівень гальмівної рідини знизився до нуля і, при черговому натисканні на педаль гальма, водій вже «тиснув" не гальма, а повітря. Сподіваюся умовив, і ви будете контролювати рівень гальмівної рідини. І вам буде спокійніше і нам, іншим, безпечнішим.

«А куди подівся рівень?» - законне питання з вашого боку. На жаль «ніщо не вічне під місяцем» та деталі гальмівної системи в тому числі. Згодом зношуються ущільнювальні манжети поршнів циліндрів, від вібрацій і іржі втрачають свою герметичність трубки і шланги гідравлічного приводу гальм, та й взагалі будь-яка рідина може потроху випаровуватися.
Якщо ви помітили патьоки на колесах або мокрі сліди на сухому асфальті, збігаються з місцем розташування елементів гальмівної системи, то слід відмовитися від поїздки і усунути несправність. Машина без гальм - вбивця (як би жорстко це не звучало).
При роботі гальм всі деталі робочих механізмів і простір навколо них дуже сильно нагріваються. Це природний процес, тому що гальмування автомобіля є ні що інше, як перехід кінетичної енергії рухомої машини в теплову, за рахунок сил тертя в механізмах гальмування.

А що відбувається з гальмівною рідиною, яка знаходиться поруч в циліндрах і трубках? Вона помітно нагрівається і може наступити момент, коли рідина закипить. Ну, а далі - шкільна фізика. Бульбашки повітря на відміну від рідини стискаються, замість того щоб передавати тиск ноги водія від педалі гальма до виконавчих гальмівним механізмам. І поки ви не стиснете все повітря в трубках, шлангах і циліндрах, багаторазово і швидко натискаючи на педаль гальма, до тих пір - гальм у Вас не буде (відомий вислів - «гальма працюють з третього качка»)! Ну, а коли ви все-таки зупините свій автомобіль, варто розібратися з тим, як же все це сталося і як тепер позбутися бульбашок повітря в системі.
Для того щоб не трапилася вищеописана «неприємність», слід частіше використовувати гальмування двигуном, а на крутих і затяжних спусках - це взагалі єдино розумний варіант гальмування! В іншому випадку, доводиться часто натискати на педаль гальма, збільшуючи нагрів деталей, а до чого це може привести, ви вже знаєте.
Після закипання гальмівної рідини або в результаті негерметичності гідравлічного приводу в системі з'являються бульбашки повітря. Як це визначити?

Очевидні ознаки наявності повітря в гідравлічному приводі гальм наступні:

☑ педаль гальма стає «м'якої» та ефективність гальмування знижується,
☑ при «накачуванні педалі» багаторазовими і швидкими натисканнями, вона стає жорсткішим.

А як від цього повітря позбутися? І це не дуже складно, але вам знадобиться помічник. Він «накачує педаль», а ви спускає порції гальмівної рідини з бульбашками повітря по черзі з кожного робочого колісного циліндра. Операція проводиться до повного видалення повітря з системи, тільки не забувайте в процесі «прокачування» періодично доливати рідину в гальмівній бачок.
В процесі експлуатації автомобіля можуть виникнути й інші проблеми з гальмівною системою.
Раптово педаль гальма стає тугий і потрібно значне зусилля для її натискання. Причин може бути декілька.

☑ при непрацюючому двигуні так і повинно бути, оскільки підсилювач гальм зараз не працює - будьте обережні при буксируванні,
☑ при працюючому двигуні так бути не повинно - підсилювач несправний і потрібно його ремонт.

Якщо гальмо стоянки не утримує машину на підйомі, то необхідна його регулювання або заміна тросів, а може бути прийшов час міняти задні гальмівні колодки. Відрегульований ручне гальмо, при трьох-чотирьох клацаннях фіксатора важеля, повинен забезпечувати утримання автомобіля на ухилі до 23%.
Багато необхідні роботи з обслуговування гальмівній системі ви можете виконувати самі, але при серйозних несправності, краще звернутися до фахівців. Адже це все-таки гальма!