Energica ego superbike - електробайк, який ввібрав в себе силу і красу - мій мотоцикл

Energica Ego Superbike - що ж впровадили в нього італійці, крім краси і вишуканості.

Електробайкі досить швидко набирають приголомшливу популярність. Стосується це як і самих мотоциклів, так і скутерів і мототехніка з різними електромоторчиками. Навіть знаменитий Харлей Девідсон спромігся випустити електромотоцикл.

Італійці теж вирішили не йти далеко від конкурентів і на світ з'явився новий електробайк, про який недавно згадувалося мало не на всіх байксайтах і новинах: Energica Ego Superbike.

Energica Ego Superbike - мотоцикл, в якому зібрані самі останні технології. У ньому італійці, які в світі краси і вишуканості досить професійні, наприклад скутер Vespa 946, вклали якийсь зразок сучасного дизайну - симетричні гострі грані його пластикового обважування поєднуються з плавними прямими лініями надаючи байку обтічний і в той же час дуже м'язистий вигляд. Ідеально пропрацювала кожна деталь - а це особливо цінно, враховуючи що це перша модель компанії. Видно, що підходили до процесу досить педантично і серйозно.

Якщо поглянути електробайк побіжно, не звертаючи уваги на деталі, то складно побачити відмінності Energica Ego від звичайного спортбайка з традиційним двигуном внутрішнього згоряння. Але гарненько придивитися, можна помітити надмірно розвинене ребра мотора, що необхідно для його охолодження, відсутність важеля зчеплення і лапки перемикання передач (силовий агрегат оснащений прямим ланцюговим приводом без трансмісії).

Якщо влаштується за кермом, можна відчути, що компонування ручок керма, підніжок і сидіння конструктори мотоцикла всетаки запозичили у японського спортбайка. Висота по сідла становить 810 міліметрів, а колісна база - 1460 міліметрів. Ці показники, до слова, дещо більше, ніж наприклад у Suzuki GSX-R600, але незважаючи на це, Energica Ego з водійського сидіння може здатися трохи мовби закоротка.

На місці, де як би стоїть паливний бак, зберегли досить характерний «горб» з глибокими «пазами»))) під ноги райдера, що дозволяє водієві фактично зливатися з мотоциклом в єдине ціле і відмінно його почувати в кожному віражі. Змушують притиснутися до корпусу під час їзди і низько розташовані ручки керма, як і у звичайного спортбайка, між якими розташована дуже інформативна приладова панель у вигляді повнокольорового рідкокристалічного дисплея з діагоналлю 4,3 дюйма. Сучасним має бути все.))))))

Ще однією відмінністю, запишемо це так, від звичайного среднекубатурного японського спортбайка Energica Ego є його маса - 265 кілограмів, але це не впливає на керованість байка і не відчувається під час їзди.

Як не крути рульове управління у нього не таке гостре, як у бензинового спортивного мотоцикла, але цей недолік проявляється тільки на високій швидкості.

Energica Ego оснащений звичайною перевернутої виделкою Marzocchi і моноамортизатором Ohlins з регулюваннями відбою і попереднього стиснення пружин. Моноамортизатор зміщений вправо і безпосередньо з'єднує сталеву просторову раму литим алюмінієвим підрамником. Колеса взуті в гуму Pirelli Diablo Rosso II виготовлені з кованого алюмінію.

З поворотом ключа запуску всі електронні системи мотоцикла оживають - їх настільки багато і вони вирабативат так багато тепла, що конструкторам довелося спеціально встановити невеликий повітряно-рідинний радіатор за переднім колесом - він призначений виключно для охолодження електронної начинки. Для початку руху одного повороту ключа мало - щоб запустити електромотор потрібно вичавити важіль гальма і втопити кнопку "Start", на що двигун відгукнеться ледь чутним шумом, а на приладовій панелі висвітиться напис "GO". До речі, почати рух можна не тільки вперед - за допомогою невеликого перемикача на кермі можна включити і задній хід як, наприклад, на Honda Gold Wing - завдяки такій можливості на мотоциклі простіше виїхати з вузького простору між автомобілями на парковці.

Невелике відкриття ручки газу і італійський електробайк починає набирати швидкість - його мотор чудово реагує на маніпуляції з акселератором - може здатися, що вони пов'язані безпосередньо. Варто повернути ручку сильніше і Energica Ego в цю ж мить зривається вперед показуючи динаміку гідну спортбайка з літровим мотором. Як запевняють конструктори, максимальна швидкість мотоцикла обмежена електронікою на позначці в 240 км / ч. Досить шикарні можливості для електробайка. При цьому розганятися до відсічення він може з різною динамікою - це залежить від одного з чотирьох доступних режимів їзди, який ви виберете. Найкраща динаміка в режимі "Sport", трохи повільніше мотоцикл розганяється в "Standart", а в режимах "Eco" і "Wet" електронні системи мають як пріоритет безпеку і тривалість поїздки. Все на ваш вибір і смак надано ... ..

Що стосується силового агрегату Energica Ego то це - електромотор змінного струму з масляним охолодженням. Його крутний момент становить значні 195 ньютонометров, причому він доступний вже з мінімальних оборотів до 4700 об. / Хв. Запас потужності дорівнює 134 кінським силам. Двигун споживає енергію з літійіонних батареї ємністю 11.7 кВт / год. \ Енергії, на жаль, на довго не вистачить - повного заряду вистачає на 150 кілометрів шляху при середній швидкості 80 км / ч. Хто ж зможе терпіти на такому спортбайке з його можливостями таку швидкість. Якщо ж виїхати на електробайк на спортивний трек і по-максимуму використовувати його можливості, то батареї вистачить не більше, ніж на 50 км. Для такого шикарного байка дуже мало і серйозний недолік. Але будемо сподіватися, що італійці що то придумають ....

До слова, батарея розрахована на 1200 циклів і заряджається за три з половиною години від побутової розетки з напругою 220 вольт, а за допомогою фірмового зарядного пристрою прямого струму, яке можна придбати додатково, час зарядки можна скоротити до півгодини. Коли термін життя батареї підійде до кінця її можна без зайвих витрат обміняти на нову у офіційних дилерів.

Серйозні динамічні характеристики електробайка Energica Ego змусили конструкторів встановити на нього потужні гальма компанії Brembo. Спереду використані чотирипоршневі скоби і два 320-міліметрових перфорованих диска, ззаду - їм допомагає один диск діаметром 220 міліметрів і двохпоршневими супорт. У комплект також входить і антиблокувальна система Bosch.

Я думаю, всім зрозуміло, що це всю пишноту не може коштувати дешево - виробники просять за цей мотоцикл ні багато не мало 26 000 євро, зрозуміло, що до нас він буде надходити ще дорожче (в ціну увійдуть всі податки, розмитнення та інша хр ... ..) і не кожен зможе собі дозволити таку розкіш ... ..