Енциклопедія технологій і методик

"Аеросани-джип"
абсолютно нова конструкція аеромобіль-снігохода

Значна частина аеросаней аматорської будівлі, як це не дивно, незважаючи на досить тривалий період свого розвитку (перші машини такого типу з'явилися ще на початку минулого століття), так і залишилися, по суті, саньми з аеродвіжітелем. Тут, мабуть, занадто сильним виявився вплив самого терміна - «аеросани». Вимовте подумки це слово - і перед вами виникне субтильное, клишоногий спорудження без претензій на дизайн, ергономіку і, нарешті, доцільність. Рухається - і прекрасно! Чого ще можна вимагати від апарату, який називається «сани».

Саме тому, коли я взявся за проектування снігохода, постарався геть забути це незграбне слівце - «аеросани» і взяти на озброєння інші, більш точні - «лижний автомобіль», наприклад, або, що ще краще - «аероджіп».

Напевно, немає сенсу розповідати про особливості проектування лижного аеромобіль. Краще докладніше проінформувати про основні елементи конструкції машини і технологічні прийоми виготовлення основних деталей і вузлів.

Аероджіп, який отримав згодом назву «Торос-3», виконаний по четирехлижной схемою і має кузов автомобільного типу (з двома дверима), розрахований на водія, дорослого пасажира і дитини. Кузов опалювальний, обладнаний ефективною шумоізоляцією. Кожна з чотирьох лиж «Тороса-3» - з незалежною підвіскою. Основу силової установки аероджіпа склав отримав в останні роки широке поширення на надлегких літальних апаратах двигун «Вихор-30» (човновий підвісний мотор) з рідинним охолодженням.

РАМА. Це просторова конструкція, зварена зі сталевих труб із зовнішнім 40 мм і товщиною стінки 2,5-3,0 мм. Стики елементів рами посилені сталевими косинками з листа товщиною 2,5 мм. У передній частині рами уварені дві втулки під передні телескопічні вилки від мотоцикла «Мінськ».

Збірку рами найкраще робити на імпровізованому стапелі - наприклад, на рівній підлозі. Першим етапом виготовлення є підгонка та збирання важелів задньої підвіски і рульового колонок передніх вилок. Після цього і ті і інші за допомогою козелков, підкладок і струбцин фіксуються в положеннях, які визначаються кресленням. Заздалегідь на підлозі розкреслювали планова проекція рами в натуральну величину.

Потім підганяються спочатку поздовжні, а потім і поперечні елементи рами. У міру виготовлення вони також фіксуються на призначених для них місцях за допомогою підкладок і струбцин. Вигнуті деталі рами згинаються трубогибам з попередньої набиванням труб сухим просіяним піском.

Для початку елементи рами зварюються один з одним лише в двох-трьох точках. Після цього конструкція ретельно обміряли - особливо важливо витримати симетричність рульових колонок і однаковий їх нахил, а також співвісність піввісь задніх лиж і осей їх підвіски. При необхідності рама рихтують і лише потім зварюється остаточно. У місцях стиків привариваются підсилюють косинки. Маса рами становить близько 60 кг.

КУЗОВ - цельнодеревянний, з каркасом з рейок і обшивкою з будівельної фанери.

Каркас збирається з соснових заготовок переважно перетином 25х40 мм. Його криволінійні елементи отримують розпарюванням і згинанням рейок в найпростішому стапелі, а частиною випіліваются з більш широких дощок. Збірка починається з заготівлі шпангоутів - вони стикуються на стапелі, що представляє собою лист фанери з нанесеними на ньому основними перетинами кузова. Стиковка елементів шпангоутів - за допомогою фанерних косинок, епоксидного клею і невеликих шурупів.

Підготовлені шпангоути ретельно виставляються на рівній підлозі і фіксуються розкосами - дерев'яними рейками. Потрібні заміри вийшло спорудження і переконавшись в тому, що воно відповідає кресленням, можна приступати до підгонці поздовжніх елементів каркасу. Врізка їх в шпангоути проводиться в полдерева, «за місцем», стикування - за допомогою епоксидного клею, дерев'яних куточків і шурупів.

Після затвердіння клею каркас обробляється спочатку рубанком, стамесками і, нарешті, рашпілем. При цьому необхідно контролювати правильність обробки гнучкою рейкою або довгою фанерною лінійкою.

Фанерна обшивка до каркасу пришивається за допомогою невеликих цвяхів і епоксидного клею. Практично всі поверхні кузова «Тороса-3» є поверхнями одинарної кривизни, так що труднощів при розкрої фанери бути не повинно. При бажанні можна, звичайно, перейти і до більш витонченим поверхонь подвійної кривизни, проте для цього потрібен принципово інший технології - наприклад, виклейкі оболонки кузова по дурню або в матриці. Є, правда, і більш простий спосіб отримання поверхонь подвійної кривизни. Він полягає в додатковій обклеювання фанерного кузова пластинами пакувального або будівельного пінопласту з наступним доведенням поверхні до необхідної форми заточеним до бритвеною гостроти стругом (довгим ножем) і обклеюванням її двома-трьома шарами склотканини по епоксидному сполучній. Однак це кілька утяжелит кузов машини.

Двері кабіни також дерев'яні - з каркасом з рейок і обшивкою з фанери. Підгонка їх до кузова повинна бути ретельною. Внутрішній об'єм кожних дверей заповнюється будівельним пінопластом. До речі, кузов зсередини також оклеивается пінопластом, який виконує функції і утеплювача, і глушника шуму. Салон відділяється від моторного відсіку дюралюмінієвої протипожежною перегородкою.

ЛИЖІ аероджіпа мають виклеєний з декількох шарів фанери полоз (сумарна товщина виклейкі близько 30 мм) і трикутний фанерний підсилює короб. Підошва кожної лижі обклеєна шаруватим пластиком, що мають невеликий коефіцієнт тертя. Передні і задні лижі оснащуються підрізами, а задні, крім цього, і скребковими гальмами, які приводилися в дію педаллю.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА лижного автомобіля - на поздовжніх важелях з підресорюванням від амортизаторів мотоцикла типу «Іж». При необхідності, якщо маса аеромобіль, яка припадає на один амортизатор, виявиться більше, ніж гранична паспортна навантаження, можна поставити додаткову пару мотоциклетних амортизаторів.

Рульове управління - автомобільного типу. Містки мотоциклетних телескопічних вилок оснащуються прикрутити до них важелями, об'єднаними поперечною тягою з труби 20 мм, - таким чином, виходить стандартна рульова трапеція. Привід від рульового колеса до поперечної тязі трапеції - за допомогою рейкового рульового механізму від мотоколяски СЗД.

СИЛОВА УСТАНОВКА. як уже згадувалося, є оснащений кліноременним трехручьевим редуктором човновий мотор «Вихор-30» з приводом на повітряний гвинт. Така силова установка забезпечує статичну тягу близько 80 кгс і дозволяє аероджіпу рухатися зі швидкістю до 70 км / год по досить щільному снігу з навантаженням в два людини. Як радіатора використовується маслорадіатор від списаного вантажного автомобіля: встановлюється він в передній частині аероджіпа. Його розташування дозволяє пропускати частину теплого повітря в салон - таким чином вирішується проблема обігріву кабіни. Регулювання проходження повітря через радіатор здійснюється відкриттям стулки в задній частині кузова, де при роботі двигуна утворюється зона розрідження.

Шківи клиноремінного редуктора - точені, матеріал - Д16. Передавальне число редуктора - 1,6. Клинові ремені використовуються від приводу генератора автомобіля ВАЗ.

Більш докладні відомості про таку силовій установці ви можна дізнатися зі статті «Мотодельтаплан - своїми руками».

Основна відмінність - збільшений до півтора метрів діаметр гвинта і оснащення аеродвіжітеля аеродинамічним кільцем, що дозволяє приблизно на 10% збільшити значення статичної тяги гвинта. Крім цього, кільце є прекрасним огородженням гвинта.

Автомобільна схема дозволяє використовувати аероджіп не тільки взимку, але і в літній час, а також у міжсезоння. Для цього в передні вилки і на задні півосі надягають колеса від мотоколяски СЗД - і аероджіп цілком можна експлуатувати в безсніжні періоди року. Зрозуміло, якщо не виїжджати, як і на лижному варіанті, на автодороги.

До числа органів управління, змонтованих в кабіні аероджіпа, можна віднести рульове колесо, важіль газу (розташовується під правою рукою, так само, як на автомобілях важіль перемикання коробки передач), а також гальмівну педаль. Зліва від водія під переднім щитком знаходиться важіль, що відкриває задню вентиляційну стулку. Всі приводи - тросові. «Торос-3» оснащений саморобною повітряною вимірювачем швидкості, що представляє собою розташовану на одній осі зі стрілкою покажчика підпружинену легку крильчатку, до якої підводиться потік, що набігає від невеликого повітрозабірника, розташованого в нижній частині вітрового щитка, зліва від водія. Слід зазначити, що повітряний покажчик не враховує швидкості вітру, так що при русі слід мати на увазі цю обставину і вводити відповідні поправки.

Електрообладнання аероджіпа складається з двох фар (використовуються освітлювальні прилади мопеда «Верховина») і задніх габаритних вогнів, закріплених на аеродинамічному кільці,

Аероджіп «Торос-3»:
1 - передня лижа, 2 - пружина, 3 - телескопічна вилка (від мотоцикла «Мінськ»), 4 - рульове колесо (від мотоколяски СЗД), 5 - двері, 6 - корпус, 7 - люк для доступу до двигуна, 8 - кок гвинта (дюралюмінієва виколотка), 9 - повітряний гвинт, 10 - аеродинамічний кільце, 11 - стійка подмоторной рами, 12 - задній амортизатор, 13 - задня лижа, 14 - задній габаритний ліхтар, 15 - вентиляційний люк, 16 - фара, 17 - радіатор системи охолодження двигуна.

рама:
1 - передня телескопічна вилка (2 шт. Від мотоцикла «Мінськ»), 2 - рульова колонка, 3 - підсилює косинка, 4 - бічна труба (сталева труба 40х2,5 мм), 5 - важіль задньої підвіски, 6 - амортизатор задньої підвіски (від мотоцикла «Іж»), 7 - задня стійка подмоторной рами (сталева труба 40х2,5 мм), 8 - подмоторную рама (сталева труба квадратного перетину 30х30х3 мм), 9 - передня стійка подмоторной рами (сталева труба 30х2,5 мм) , 10 - поперечина (сталева труба 40х2,5 мм), 11 - передня поперечина (сталева труба 40х2,5 мм), 12 - підсилює косинка, 13 - шарнір важеля з адней підвіски.

Лижа (показана передня; задня відрізняється збільшеною відстанню від підошви лижі до осі підвіски):
1 - гребінь (дерев'яний брусок 40х40 мм), 2 - боковина (фанера товщиною 4 мм), 3 - підстава (переключення з фанерних пластин на епоксидної смолі), 4 - підошва (шаруватий пластик), 5 - кріплення кронштейна підвіски (болти М6 з гайками та шайбами), 6 - кронштейн підвіски лижі (сталевий швелер з товщиною полки 4 мм), 7 - втулка (сталева труба з внутрішнім діаметром 16 мм), 8 - підріз (сталевий куточок 10х10х2 мм).