Електричний підсилювач керма (ЕУР) в автомобілі

Електричний підсилювач керма (Eelectric Power Steering - EPS) останнім часом, у багатьох легкових автомобілях, знаходить все більшу популярність, ніж гідропідсилювач керма. І пояснення цього просте, перевагами електропідсилювача керма перед гідропідсилювачем є те, що тут немає гідравлічного насоса який постійно працює, незалежно від того, стоїть автомобіль або їде. При цьому при русі, гідропідсилювач споживає ще більше енергії, на відміну від електропідсилювача, який в деяких випадках відключається зовсім. Все це позначається, по-перше, на втрати потужності двигуна близько 8-10 к.с. а також на економічності автомобіля. Є і ще один плюс, мінімальна наявність механічних вузлів (гідравлічні шланги, насос, золотники і т.д.), які, як правило, менш надійні, ніж електрика і електроніка. Електричний підсилювач керма також працює тихіше, ніж елементи гідравлічні системи, відсутня шум від насоса і від рідини, що протікає через шланги і клапани. Але найпомітніше відмінність все ж полягає в особливостях управління.

Електричний підсилювач керма може бути дуже точно налаштований на спрацювання при повороті керма. Таку точність дуже важко забезпечити для гідравлічної системи, так як клапана мають певний прохід. Від початку їх відкриття, до повного відкриття, кермо повинен бути довернуть на певний кут. Електропідсилювач керма не настільки інерційний як гідравліка, що дозволяє йому швидше реагувати на зміну положення керма, а також швидкість автомобіля. І в кінці кінців, електропідсилювач може працювати навіть тоді, коли у вас заглох двигун.
Основним мінусом електропідсилювача керма є підвищене енергоспоживання, ток харчування доходить до 50 А. Дуже часто в зв'язку з цим основною несправністю електропідсилювача є обгорання контактів на платі, в реле, вигоряння запобіжників.

З історії електропідсилювача керма і просто цікаві факти

Як працює електропідсилювач керма

Хоча Новомосковсктель приблизно вже уявив собі, як і за яких умов спрацьовує електропідсилювач, тим не менш, ми хотіли б донести до нього особливості роботи електропідсилювача керма.
У той момент, коли водій починає повертати кермо, датчик положення і датчик швидкості обертання рульового колеса передають сигнали в модуль управління. Також існує і датчик визначення крутного моменту на кермовому колесі. Вся ця інформація подається на блок управління електропідсилювача рульового управління. Крім того, при управлінні електродвигуном, також приймаються до уваги швидкість транспортного засобу і дані про зусиллі на рульовій тязі колеса.
Після отримання всіх цих даних, модуль управління подає харчування на двигун. Двигун обертається, при цьому допомагає переміщати кермо в одному з напрямків. При управлінні, постійно відстежується положення керма, при цьому допоміжне зусилля змінюється.

Ремонт і експлуатація електропідсилювача керма

Ремонт і експлуатація електропідсилювача керма На багатьох автомобілях GM, електродвигун підсилювача встановлений на рульовій колонці. Двигун і модуль управління є однією збіркою в рульовій колонці, і в разі поломки змінюється двигун спільно з модулем управління.
У більшості сучасних автомобілів Toyota, електродвигун може бути замінений окремо.
Електродвигуни встановлені в рульової рейки, як правило для автомобілів GM і Honda, змінюється разом з рейкою.
Варто зауважити, що електричний підсилювач керма досить дорогий вузол на іномарках, його вартість може становити від $ 600 і більше в залежності від автомобіля. Таким чином, необхідно сказати про те, що точна діагностика електропідсилювача керма необхідна, вона дозволить уникнути заміни дорогих, але справних вузлів.
Після ремонту електропідсилювача, необхідно використовувати діагностичний прилад, для того, щоб відкалібрувати центральне положення датчика положення рульового колеса. В іншому випадку, ви будете мати зворотний зв'язок від електродвигуна при прямолінійній русі.
Як правило при поломці або спрацьовуванні системи захисту рульового управління на комбінації приладів загоряється сигнальна лампа. Лампа може сигналізувати про несправності або про відключення електропідсилювача в слідстві спрацьовування захисту. Тепловий захист може спрацювати, коли обмотка електродвигуна перегріється, як правило, при роботі в крайніх положеннях керма.
Однією з поширених поломок є стук в рульовій колонці, при проїзді через нерівності. Результатом цього може бути зворотний зв'язок від електродвигуна, за рахунок не коректною роботи модуля управління. У крайніх випадках електропідсилювач може навіть підрулювати автомобілем.
Перевірка несправності механічної та електричної частини проводиться просто. Вийміть запобіжник живлення електропідсилювача з монтажного блоку, при цьому примусово відключивши його. Здійсніть пробну поїздку, будьте обережні, тому що зусилля при управлінні буде значним. Якщо стуки пропадуть, то в цьому був винен модуль управління, якщо немає, то у вас механічні несправності в рульовій колонці.
Варто ще раз зауважити, що при будь-якій електронній несправності підсилювача або його відключенні, автомобіль буде управлятися, але керуючий момент на кермовому колесі буде набагато вище.