Движок на прошивку всі секрети чіп-тюнінгу від сергея Васев

Чіп-тюнінг з кожним роком набирає популярність у автомобілістів, тому що з його допомогою можна досягти нових, поліпшених характеристик в потужності, плавності ходу і навіть економічності автомобіля. Щоб машина стала більш слухняною і спритною, в її блок управління встановлюється модернізоване програмне забезпечення. І ніякого втручання в "залізо"! Ви вирішили, що вашому вірному залізному коню не завадить "вправити мізки"? Тоді ми вирушаємо за консультацією до одного з провідних чіп-тюнерів міста Бердянськ - Сергію Васев! Він, мовляв, нам розповість, як "розгойдати" твою тачку навіть не заглядаючи під її капот!

Щоб розібратися у всіх тонкощах процесу, а заодно і подивитися своїми очима, як це все виглядає на ділі, ми не просто розмовляємо із Сергієм, але і проводимо тестовий чіп-тюнінг автомобіля Volkswagen Polo, на який відважно зважився власник сайту Geometria Микита Бердишев. Після експерименту ми дізнаємося у Микити, як змінилася поведінка його ластівки.

- Сергій, для початку давайте розберемося, що ж таке чіп-тюнінг?

- Яких позитивних змін можна очікувати після проведення процедури чіп-тюнінгу?

- Завод-виготовлювач встановлює обмежує потужність, стримує реальні можливості двигуна, які він може показати. Для атмосферних моторів, які без турбін, без компресора, максимальна надбавка може досягати близько 7-10% від початкової потужності. З турбованим двигунами ще цікавіше. Там надбавка вже близько 15-20%. Наприклад, якщо брати наш тестовий Volkswagen Polo, то його базові 105-106 коней після прошивки - це вже близько 115 "чесних" кінських сил.

Якщо взяти щось більш потужне, наприклад, Toyota Land Cruiser 200 - 4,5-літровий турбодизель з 235 кінськими силами. Максимально можливе, чого вдалося домогтися просто за допомогою прошивки на Крузер без втручання в "залізо" і вихлопну систему, - 330 кінських сил. Тобто 235 було, 330 стало. Фактично, ще один мотор в машину поставили. Ще хочу додати, що на європейський ринок з заводу точно такий же Крузер йде з потужністю в 286 кінських сил. Тобто для нашого ринку її просто обмежують, так що 330 кінських сил - не межа для цього мотора і на його ресурсі ніяк не відіб'ється.

- Всі автомобілі піддаються чип-тюнінгу?

- Як технічно відбувається процес?

- Велика частина автомобілів прошивається через діагностичний роз'єм. За часом це займає від 5-15 хвилин. Як правило, на популярні автомобілі прошивки у мене вже готові. Якщо ж прошивки немає в базі або якийсь індивідуальне замовлення, то модернізація може зайняти від години-двох до доби, залежно від складності. Є машини, у яких прошивка зчитується порядку години - це, наприклад, Cadillac Escalade, Volkswagen Touareg. Зустрічаються машини, у яких через діагностичний роз'єм можна ні вважати, ні записати програму, але якщо розібрати безпосередньо сам електронний блок керування двигуном і зробити внутрішньосхемне програмування, то тоді прошивка можлива. Але в цьому випадку, природно, збільшується час і трудовитрати.

- Послуга чіп-тюнінгу зараз дуже популярна, багато пропозицій на ринку. Чи всі чіп-тюнери однаково професійні?

- Багато хто намагається зараз займатися цим. Однак не так вже й багато фахівців, які зможуть відновити блок управління при виникненні нештатної ситуації, записати тюнінг і спокійно віддати машину клієнта, щоб він, поїхавши на ній, не став кричати "Караул!". З кожним роком фахівців з чіп-тюнінгу стає все більше: обладнання стало доступніше. Ринок розвивається, його вивчають. Але ось тих, хто знає всі шляхи відходу "в разі чого", таких дуже мало.

- А які можуть бути ризики? З чим вони пов'язані?

- Усі ризики пов'язані з непрофесійним виконанням чіп-тюнінгу. Ось недавно був випадок у моїх колег по цеху. Приїжджає BMW 550 - зіткнулися з тим, що на ній була прошивка від BMW X5, тобто від зовсім іншого мотора. Машина, проте, їздила, працювала, але природно вона їздила не так, як вона це може. Витрата бензину просто божевільний був. І коли її вичитали, відправили на тюнінг, фахівці, які займаються доопрацюванням прошивок, дуже здивувалися. Тобто вони програму дивляться і "бачать" зовсім іншу машину. Навіть фотографію попросили, щоб переконатися, що це точно не X5.

Бувають і такі випадки: пишуть прошивку ніби як від такої ж моделі машини, а вона відрізняється від встановленої заводом. Це теж викликає ризики. Аж до того, що може не працювати ближнє світло, климатика, рульове управління. Наприклад, з німцями треба бути дуже уважним. Прошивки у них часто пов'язані з конкретною комплектацією автомобіля, аж до різниці в задніх стеклопод'емников. Але якщо програму записати в інший автомобіль, який не відповідає цій конкретної комплектації, то двигун може просто відмовитися працювати.

Самий останній варіант: коли пишуть прошивку, яка не відповідає блоку, або відрізняється від тієї, що спочатку записана. Тобто сподіваються на російське "авось". Машина тоді просто не заводиться. А перезаписати то, що було, вже немає можливості, тому що або не вважали первинну програму по халатності, або блок вже не дає такої можливості. У разі запису некоректної прошивки або не тієї версії прошивки, він може просто перестати виходити на зв'язок і його доведеться вже розбирати і паяти.

- Коли наш герой Микита сяде за кермо автомобіля, він відразу відчує зміни?

- Період адаптації автомобіля, звичайно ж, є. Після проведення чіп-тюнінгу блок управління буде заново збирати всі корекції, параметри з датчиків мотора. Але ефект власник відчує відразу ж. Педаль газу буде більш чуйною, тяги "з низів" буде більше, мотор буде розкручуватися веселіше.

- Що потрібно знати людині, яка готується до проведення чіп-тюнінгу?

- Природно, необхідно здійснити техогляд: простежити, щоб автомобіль був справний. Якщо забита паливна система, забитий паливний фільтр, брудні форсунки і свічки, компресія у двигуна слабка, то чекати позитивних результатів не варто. У будь-якому випадку, максимальний ефект досягається тільки на справному автомобілі! Якщо прошивати автомобіль з поломками, можна тільки все погіршити. Ми не прошиває несправні автомобілі. Якщо, наприклад, якісь дрібні технічні несправності є по електриці, які не впливають на роботу двигуна особливо (ABS моргає, лампочка не горить), такі дрібниці не вплинуть на результат по чіп-тюнінгу. Можна закрити на них очі і зробити. Якщо ж щось з мотором не так, слабкий тиск в паливній системі, двигун спочатку троит, не розвиває потужність, на педаль газу натискаємо, а він захлинається, що не розганяється відразу ... Тоді ми спочатку відправляємо на ремонт і діагностику. Ми не беремо такі машини в роботу.

- Звертається дуже широке коло людей. Від студентів до бізнесменів. В тому числі, власники автосервісів, які знають, що це таке, але у яких немає фахівців і можливості це зробити. Працювати доводиться не тільки з Бердянскм. Є замовлення з Тернополя, Горловкаа, Одессаа, Лисичанська. Часто люди самі приїжджають з сусідніх міст. У цьому місяці з Черновциа приганяли на чіп-тюнінг Nissan Murano, з Лисичанська приїжджали батько з сином на прошивку і відключення клапана EGR на Nissan PathFinder. У минулому році новосибірці приїжджали, Черновциьци. Крім прошивки двигунів автомобілів, прошиває мотори квадроциклів. У мене постійні партнери в П'ятигорську, які мені надсилають "мізки" кур'єром. Я їх прошиваю і в цей же день відправляю назад. Вже близько 25 квадроциклів прошили для П'ятигорська.

- Чи є в цьому питанні так звана спеціалізація?

- Ми зосереджені тільки на цьому. У нас і матеріальна база вся є. Є програми, завантажувачі, ну, і, звичайно ж, компанії, люди, які вміють калібрувати. Калібруванням прошивки насправді займається не одна людина. Їх дуже багато. Кожен хороший в своєму: хтось добре робить Toyota, хтось Honda, хтось спеціалізується тільки на дизелях. Хтось робить дизелі, але тільки німецькі, наприклад, BMW і Volkswagen, але не береться за інші машини. Це насправді добре, дозволяє домогтися максимального результату.

- У чому ви бачите розвиток чіп-тюнінгу?

- Новий напрямок зараз будемо активно розвивати. Легковий транспорт уже освоєно досить добре. Є можливість переходити на спецтехніку. Трактори, КамАЗи, МАЗи, Volvo, Scania, дизельні тягачі, вантажівки, самоскиди. Були замовлення вже по прошивці комбайнів для сільського господарства John Deere. У них абсолютно однакові мотори, але різна потужність. Відмінність саме в прошивці. З більшою потужністю комбайн швидше проходить поле і менше витрачає солярки. Відповідно, більше прибутку, менше витрат. А по технічній частині вони абсолютно однакові. Те ж саме з КамАЗами. Вони нові йдуть з двигунами Cummins. З нашим дизельним паливом вони дуже погано ходять, бо багато екологічних обмежень, які вводяться для зниження токсичності вихлопу. Наприклад, спеціальний розчин сечовини, який використовується не тільки в спецтехніки, а й на нових, сучасних легкових автомобілях з дизельним двигуном, знижує кількість шкідливих викидів в атмосферу, однак замерзає при температурі нижче -20 градусів. Відповідно, машина працює в напіваварійному режимі і не розвиває належної потужності, тобто на ній їздити просто не можна. А година простою спецтехніки коштує дорого. Ми все це навчилися відключати без негативних наслідків. Плюс, очевидне зниження витрат дизельного палива. Відповідно, якщо у вантажівки або трактора річний пробіг близько 150-200 тисяч кілометрів або 50-100 тисяч мотогодин напрацювання, в залежності від виду техніки, то економія виходить значна.

Є й індивідуальні замовлення. Люди ставлять на катери двигуни від автомобілів. Щоб мотор коректно працював, потрібно оптимізувати програму під змінилися умови експлуатації. Це все теж можна зробити.