Договір фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартер) - студопедія

Договір фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартер) - різновид оренди транспортного засобу, оренда без надання послуг з управління транспортним засобом і його технічної експлуатації. Відносини, пов'язані з таким договором, підпадають під дію розділу 2.3 глави 34 ЦК. Крім того, регулювання відносин по бербоут-чартеру присвячені норми глави XI КТМ. Незважаючи на явну близькість тайм-чартеру та бербоут-чартеру в КТМ кожному з цих договорів присвячена самостійна глава.

Предметом бербоут-чартеру служить передача фрахтувальнику судна на час без надання послуг екіпажу. Внаслідок такої передачі до фрахтувальника переходять правомочності користування і володіння судном. Більш того, якщо зафрахтоване в бербоут-чартер судно використовується для перевезення вантажів, то і правомочність володіння вантажем на той час, протягом якого він перебуває на судні, переходить до фрахтувальника.

На відміну від звичайної оренди індивідуально-визначеного майна, регульованою лише нормами загальногромадянського законодавства, судно по бербоут-чартеру надається фрахтувальнику як плавуча споруда, що використовується з метою торговельного мореплавства (тобто з метою, передбачених ст.2 КТМ). Тому таке судно повинне бути. При здачі судна під склад, готель або ресторан не передбачається експлуатувати його як плавуча споруда і, отже, воно може й не мати мореплавства.

Так само, як і по тайм-чартеру, при фрахтування судна в бербоут-чартер судновласник зобов'язується надати судно фрахтувальнику за обумовлену плату на певний строк. Отже, бербоут-чартер - це договір консенсуальний, відшкодувальний, терміновий.

У правовому регулюванні певних відносин по тайм-чартеру та бербоут-чартеру багато спільного. Це стосується форм договорів (ст.201 і ст.214 КТМ); диспозитивності стосуються їх норм (ст.199 і ст.212); змісту договорів (ст.200 і ст.213); укладення субдоговорів (ст.202 і ст.215); звільнення від відповідальності за приховані недоліки судна (п.2 ст.203 і п.2 ст.216) і ін. Тому нижче відзначаються лише їх відмінності від відповідних норм, присвячених тайм-чартеру.

Як і норми глави Х, присвяченій тайм-чартеру, правила КТМ про договір бербоут-чартеру диспозитивний і застосовуються, якщо угодою сторін не встановлено інше. Це не стосується лише до визначення бербоут-чартеру (ст.211).

Реквізити бербоут-чартеру визначені в ст. 213. КТМ. Крім тих з них, які збігаються з реквізитами тайм-чартеру, в ст.213 вказані і деякі додаткові дані, характерні саме для бербоут-чартеру. Це, зокрема, відноситься до вказівкою класу і прапора судна, місткості його приміщень для зберігання не тільки вантажу, а й провіанту або питної води, так як постачання всіма необхідними запасами, потрібними екіпажу судна, лежить на фрахтувальника, і т.д.

Як і при укладанні тайм-чартеру, угода сторін про вступ в бербоут-чартер і про його умови має бути прибраний в просту письмову форму незалежно від терміну дії договору. Недотримання цієї вимоги позбавляє сторони права в разі спору посилатися на показання свідків, але не забороняє їм приводити інші докази.

Для укладення бербоут-чартеру використовуються стандартні форми (проформи) договорів.

Встановлюється обов'язок фрахтувальника протягом терміну дії договору підтримувати судно в стані мореплавства. У цьому полягає одна з відмінностей бербоут-чартеру від тайм-чартеру, де такий обов'язок несе судновласник (п.3 ст.203).

Інакше має бути вирішено питання про немореходности судна. викликаної його прихованими недоліками. За немореходное стан судна, викликане прихованими недоліками, судновласник не несе відповідальності, хоча б вони виникли ще до передачі судна фрахтувальнику. Але усунення прихованих недоліків, які виникли до переходу судна в експлуатацію фрахтувальника, є обов'язком судновласника. У разі, коли приховані недоліки виникли після переходу судна у володіння і користування фрахтувальника, їх усунення стає його обов'язком.

За умовами бербоут-чартеру комплектування екіпажу судна у всіх випадках здійснює фрахтувальник. Але, як це закріплено в КТМ, фрахтувальник, здійснюючи комплектування екіпажу, має право вдатися до одного з двох способів. Якщо в договорі немає зобов'язуючих його в цьому відношенні умов, фрахтувальник має право запросити на зафрахтоване судно екіпаж, який раніше на ньому не плавав. Коли ж в бербоут-чартер обумовлено, що він на час дії договору зобов'язаний запросити колишній екіпаж або окремих його членів (капітана, старшого механіка або ін.), Він повинен виконати цю умову і прийняти на службу моряків, які раніше входили до складу екіпажу судна. Який би з двох способів комплектування екіпажу не був використаний, в будь-якому випадку його члени стають службовцями фрахтувальника і підкоряються йому як в навігаційно-технічному, так і в комерційному відношенні.

При будь-якому способі комплектування екіпажу для фрахтувальника обов'язкове дотримання правил ст.56 КТМ.

На відміну від тайм-чартеру фрахтувальник сплачує не якусь частину, а всі витрати, пов'язані з експлуатацією судна. Зокрема, він виплачує зарплату і доставляє продовольство екіпажу, оплачує портові, лоцманські, канальні, консульські, буксирні і інші збори, а також витрати по страхуванню судна, своєї відповідальності і сюрвейерськими огляду судна.

На фрахтувальника падають ризики морського підприємства. Разом з тим він отримує весь прибуток від експлуатації судна. Право на винагороду, що належить судну за послуги з рятування, надані під час дії бербоут-чартеру, належить тільки фрахтувальнику.

Після закінчення терміну бербоут-чартеру фрахтувальник зобов'язаний повернути судно судновласнику. Правила про відновлення бербоут-чартеру на невизначений термін і про переважне право фрахтувальника на укладання договору на новий термін до бербоут-чартеру не застосовуються.

Фрахтувальник повинен повернути судно в тому стані, в якому воно було їм отримано. Припустимо тільки нормальний знос судна. Про збитки, заподіяні рятуванням, загибеллю або пошкодженням судна см. Ст.220 КТМ.

За бербоут-чартеру розмір фрахту. сплачуваного фрахтувальником судновласнику, не залежить від кількості перевезеного вантажу, часу, витраченого на його перевезення, або часу виконання інших операцій з торгового мореплавання. Ефективність експлуатації судна фрахтувальником не робить ніякого впливу на розмір фрахту. Фрахт визначається за ставкою "люмпсум" за все судно або за ставкою за одну тонну дедвейту судна за місяць і сплачується за місяць вперед.

У разі загибелі судна фрахт сплачується з дня передачі фрахтувальнику судна, передбаченого бербоут-чартером, по день загибелі судна або отримання останнього звістки про нього. Фрахт, сплачений авансом, підлягає поверненню фрахтувальнику за час після загибелі судна або отримання останнього звістки про нього.

Правило про викуп судна після закінчення терміну дії бербоут-чартеру засноване на міжнародній практиці, що отримала закріплення в стандартній проформу бербоут-чартеру "БЕРКОН-89" (розділ IV), розробленої БІМКО. Воно відповідає також правилам ст.624 ГК, в якій закріплено право на викуп орендованого майна.

Перехід судна у власність фрахтувальника може мати місце по "бербоут-чартеру з умовою викупу судна". Слід визнати, що такий перехід можливий і тоді, коли умова про викуп не включене в початковий бербоут-чартер, але було досягнуто в подальшому і отримало закріплення в угоді сторін, що доповнює початковий текст договору.

Умовою переходу судна у власність фрахтувальника служить виконання фрахтувальником своїх зобов'язань по бербоут-чартеру і повна оплата всіх фрахтових платежів за договором, включаючи останній черговий місячний внесок. В цьому випадку виплата всіх фрахтових платежів розглядається як оплата покупної ціни. Судно переходить у власність фрахтувальника з усім устаткуванням, включаючи радіоустановку і навігаційні прилади.