Дизель або бензин, блог власника форд мондео 4
Однозначно на питання, поставлене в заголовку цієї статті, я не відповім - адже у кожної людини різні уподобання, різні смаки, він експлуатує машину в різних режимах і в різному кліматі. Все це впливає на усвідомлений вибір власником автомобіля. Але я постараюся поділитися своїм досвідом і своїми мотивами, оскільки був власником як дизельного авто, так і бензинового. Зараз у мене Форд Мондео 4 з дизельним 2-літровим мотором, і ось чому.
По-перше, на користь дизеля першим аргументом стала вартість палива, і як наслідок - вартість експлуатації. Раніше (поки власники заправок «раптом» не вирішили підняти ціни на паливо до рівня європейських, так і при цьому неймовірно підтягнули цінник на солярку) було зовсім «смачно», але якщо порівнювати навіть поточні умови - в плані економії дизельний двигун, звичайно виграє.
Навіть незважаючи на (в загальних рисах, що не касаемо Мондео, а якщо взяти в цілому) більш часте ТО - дизель їсть менше палива. Менше як мінімум в півтора рази.
Звичайно, порівнювати два моїх останніх автомобіля - бензиновий позашляховик Ssang Yong Kyron і дизельний Ford Mondeo, можливо, не дуже коректно - але маса у них схожа, як і потужність двигунів майже порівнянна (аеродинаміка у Форда звичайно получше буде), так що я дивився на ці показники і розумів, що бензиновий двигун, швидше за все брати не буду.
Але економія - не єдина причина мого вибору. Ще один момент - це безпека. Бензиновий двигун при зіткненні набагато більш пожежонебезпечний, ніж мотор, що працює на солярці. Для мене це важливо, тому, вибираючи машину, я поставив собі ще один «плюсик» до DTi. Те, що у дизеля є турбіна - ще один позитивний момент. Обганяти на автомобілі з турбіною якусь фуру, що йде «впритул» до 90-100 км / год, одне задоволення. Розгін відчувається відразу і маневр стає більш безпечним, ніж на автомобілі, турбіни не має. Так, звичайно, після досягнення якихось показників, потужність турбіни «здохне» - але зазвичай я до такої швидкості не кручу движок, і безпеку обгону для мене набагато важливіше досягнення швидкості в «двестіпісят» км / ч.
Що можна сказати ще на користь дизеля? Так мабуть, тільки звук. Подобається мені стрекотіння мотора. Це правда абсолютно суб'єктивна величина.
У дизеля, безумовно, є і недоліки.
Один з найголовніших - це дорожнеча і відносна складність ремонту, «коли що». І турбіна, і сам дизельний мотор з його комплектуючими деталями стоять хороших грошей, з ремонтом бензинового мотора, звичайно, не порівняти (з мого досвіду). І знайти толкового дизеліста - це проблема. Мені довелося років 4 тому ремонтувати дизельний Опель Фронтера другого покоління, так я вам скажу, тлумачних дизелістом в Харкові було пара людина буквально, а вже з конкретним мотором Опеля з них не мав справи ніхто.
У турбодизеля є також одна характеристика, яка змушує любителів бензинових моторів «бігти від солярки як від вогню», образно кажучи. Це необхідність невеликого очікування на початку роботи движка (хвилина буквально), і прогрівання камери згоряння на морозі, а також коли треба заглушити дизельний двигун з турбіною - треба почекати 3-5 хвилин на холостому ходу, щоб турбіна охолола (якщо заглушити двигун відразу після високих оборотів - турбіна перегрівається, і скаже «Асталавіста» набагато раніше). Іноді так, цей момент напружує навіть мене - але завжди є можливість пристосуватися, і підкочується до парковці на холостому ходу, це раз; відпочити, зібрати речі в машині, не глушить двигун - це два; і якщо зовсім така особливість тебе дратує - просто встановити сигналізацію з турботаймером.
Так що особисто мої причини вибору дизельного двигуна були саме такими - економічність і пожежна безпека.