Діностенд і правда про потужності двигуна
У технічних характеристиках машини або мотоцикла ми бачимо цифри максимальної потужності двигуна, яким радіємо або не дуже. Але якщо справа доходить до вимірів на діностенд, то погляду з'являється зовсім інша картина, іноді навіть шокуюча.
Давайте розберемося, де собака зарита. Як правило, потужність в технічних характеристиках вказують саме ту, яка знімається з колінчастого вала двигуна. Стандарти, за якими знімають цю потужність, теж різні, але не про них зараз мова. Про стандарти ми поговоримо в іншій статті. Головне, що потрібно пам'ятати - потужність з ТТХ - це потужність на коленвалу двигуна. Цю потужність неможливо виміряти «колісним» діностенд, а тільки моторним, де тестується тільки двигун. Колісний діностенд вимірює тільки ту потужність, яка була знята з ведучого колеса. Іноді цю потужність називають «колісної» і її величина істотно менша від тієї, що вказана в ТТХ.
Подивіться на графік:
Потужність в клонували витрачається на:
1. Розкручування барабана стенду і подолання інерції (розкручування) деталей трансмісії і ведучого колеса (синя крива на графіку)
2. Подолання тертя трансмісії, включаючи втрати на деформацію шини при коченні (червона крива на графіку).
3. Подолання тертя деталей самого діностенд (зелена крива) .Якщо ми підсумуємо ці потужності, то отримаємо значення потужності на валу двигуна (фіолетова крива).
Тільки складність в тому, що діностенд вимірює фактично тільки ту потужність, яка дійшла до його барабана (синя крива). І жоден діностенд нічого не знає про те, скільки потужності Пропалу на шляху від коленвала до барабана стенду. Цю зниклу потужність можна тільки математично оцінити.
Ми розробили нелінійну функцію, що дозволяє оцінити трансмісійні втрати за результатами виміру на діностенд Dynolab 345/360 і добре працюючу для більшості мотоциклів.
На графіку результат тесту спортбайка в 600 кубів. Діностенд показав максимальну колісну потужність близько 99л.с. при цьому швидкість становила близько 250 км / ч. Трансмісійні втрати на такій швидкості склали близько 25 л.с. - хто б подумав, що так багато. Незначна частина - близько двох к.с. згинула в підшипниках діностенда.Ітоговая потужність на валу склала за розрахунками 127 к.с. - дуже близька до істини величина. Відчуйте, різницю -127 «реальних» і 99 виміряних.
А тепер основне питання - а чому стенд не може відразу показати 127? Справа в тому, що програмне забезпечення стенду нічого не знає про особливості техніки, яка тестується. Обчислення, що дають хороший результат для спортбайков, наприклад, можуть бути некоректними для тестування кросових одностволок.
Виробники пішли різними шляхами - одні зробили єдину математику, в яку оператор навіть не може ввести невеликі поправки - такі стенди показують не зовсім коректні дані, але зате оператор нічого не зіпсує, інші навпаки - вимагають від оператора введення безлічі параметрів для розрахунків. У теорії - можна домогтися гарної точності, а на практиці все впирається в навички і знання оператора. Є й проміжні рішення.
Так як логіка розрахунків для кожного виробника стендів - таємниця для інших, то маємо такі висновки:
- Не можна коректно порівнювати результати вимірів, виконані на стендах різних виробників.
- Не можна коректно порівнювати результати вимірів, якщо вони виконані на різних передачах (на різній швидкості)
- Не можна коректно порівнювати виміри з тими, де немає можливості правильно врахувати інерцію деталей мотоцикла (для замірів в інерційному режимі)
- На колісному діностенд ніякої фірми не можна виміряти повні трансмісійні втрати - тільки обчислити або використовувати спеціальний стенд.
- Жоден колісний діностенд не здатний безпосередньо вимірювати потужність на колінчастому валу двигуна.