Дикуну »Брандо сподобався б« дикун »або що можна зробити з« Уралу »- 20 лютий 2018 - мотоцикл

Що служить поштовхом до створення шедевра? Все що завгодно. Наприклад, надихнутися можна екстер'єру перших бобберов або чопперів, що з'явилися відповідно в 30-40 і 40-50 роках минулого століття. У цього стилю навіть є своя власна говорить назва «Old School Chopper», абсолютно не потребує перекладі. Стара добра класика жанру, час від часу втілюється ностальгує ентузіастами.

Класичний бобер «тада» робився найчастіше з серійного «Харлея» і, трохи рідше, зі стандартного же «Індіани». Машини не були призначені для гонок в диких умовах, але саме цим на них і займалися тодішні фанати. Тому головне, що потрібно - це швидкість і динаміка. Як домогтися цього при штатному моторі? Прибрати все зайве. Все, що не забезпечує швидкості. І ще можна поставити крихітний бензобак. А переднє крило і зовсім викинути, та й сидіння досить одного. Саме для полегшення ваги апарати нещадно «стригли» за допомогою ножівки і зварювання. Власне, звідси і назва «боббер» - від сленгового «стрижка».

До речі, про назву стилю: класичний чопер, що з'явився пізніше, є прямою протилежністю боббер. Це величезна грунтовна машина з максимальним обвісом додатковими «місцями зберігання» і навіть зі спинкою для пасажира. Потужні дуги з дзеркалами, додатковими фарами і іншими дрібничками, величезний бак, тихохідний потужний мотор ... Такі апарати призначені для відносно неспішної їзди по хайвею з блондинкою на задньому сидінні і запасом пива в навісних закритих багажниках.

А ось тепер переходимо до мотоциклу «Дикун», зібраному з частин Уралу, Дніпра, Оки і ВАЗа. Будівництво шедевра почалося з заднього колеса, не піддавшись спокусі трендової широченной гумою, вважаючи за краще більш адекватні 150 мм. Від колеса почали танцювати як від грубки і спорудили раму. Без задньої підвіски - це навмисно, адже на справжніх боббер її зроду не було все з тієї ж причини позбавлення від зайвої. Геть кілька кілограмів для мотоцикла - це серйозна допомога двигуну. І сідло зробили без амортизації: щоб легше було і стиль підкреслити. Переднього гальма теж немає, зате задній від майже справжнього автомобіля - від «Оки». А ось параллелограмной вилка під кутом 44 ° поставлена ​​не тільки для того, щоб гойдалася при роботі, а й щоб глядачів похитувало від побаченого.

Кермо. Кермо у нас Apehanger - і його височенні роги не найголовніше, хоча саме кидається в очі. Є лише одна рульова стійка (в неї зуміли заховати троси зчеплення і газу), поєднана з віссю колонки. Дивно, але все це надійно працює, чому порукою слова творців і те, що «Дикун» цілком собі прекрасно бігає при досить значною базі в 1850 мм.

Окремої згадки вимагають головний фара і задні ліхтарі. Вони виготовлені з цільних болванок послідовним зрізанням всього зайвого. Готовий корпус фари важить 250 г, а на верстат встановлювали заготовку вагою 18 кг! У задні ліхтарі встановили справжні червоні скла (!), Що теж є предметом гордості творців.

Силовий агрегат. Ось тут дуже цікаво, тому замислювався він як клон двигуна ІМЗ, але без його недостакі. Практично представляє пазл, і складається з:

клонували від К-750. У поршня хід 78 мм, він сверхжівучій, від чого й обраний;
циліндро-поршневої групи движка «Урал-Вояж» на 720 см³ і діаметром поршня 82 мм;
передній кришки старого лиття від старого ж 6-вольта двигуна. Старий стандарт лиття чомусь кращий за нинішній;
коробки передач від мотоцикла «Дніпро» (вдала конструкція валів, передавальні числа змінюються легко, працює надійно);
і так далі і тому подібне.

Підсумок: завдяки доступу до автозвалищі, ентузіазму, натхнення, куражу і ненормативну лексику двигун заробив на всі свої нові 825 см³.