Чому свічки мокрі

Іноді викручена свічка запалювання може виявитися вологою. Причиною цього може стати бензин, масло або охолоджуюча рідина (антифриз). Для кожної з цих рідин існують свої методи визначення.

Бензин легко можна визначити по його високою випаровуваності. Викрутивши свічку, бензин швидко обсихає. Найчастіше заливання бензином відбувається при запуску холодного двигуна. Також це може статися і через неправильну регулювання запалювання.

Масло на електродах свічки запалювання може з'являтися через значне зношення маслоотражательних ковпачків в клапанах. Рідше причиною може стати знос циліндро-поршневої групи двигуна або поломка маслоз'ємних кілець на поршні. Будь-яка з цих несправностей вимагає негайного ремонту.

Кількість масла на свічках може вказати на те, наскільки серйозною є несправність. При діагностиці найкраще використовувати комплект нових свічок, ухваленого виробником автомобіля, так як на чистому ізоляторі добре видно крапельки масла. Перший етап - поява маленьких темних цяток від згорілого масла. На працездатності свічки це ніяк не позначиться, але вкаже на те, що з двигуном все ж є проблеми. Проявом наступного етапу попадання масла в камеру згоряння буде зволоження нижньої різьбової частини свічки. Такий стан свічки викликатиме хлопки в глушнику на холостому ходу. При збільшенні оборотів двигуна вони зникають.

Далі - покриття маслом торця різьбової частини свічки. При цьому може не з'являтися іскра. Наслідок - часті удари в глушник.

Остання стадія - повне намокання свічки знизу. У цій ситуації іскра взагалі не утворюється. Отже, циліндр з такою свічкою не працює. Дізнатися про це можна по регулярним бавовни в глушник, які не припиняються зі збільшенням оборотів. Двигун починає троить.

Якщо масло надходить в камеру згоряння при стовідсотково справних системах подачі палива і запалювання, то його згорання відбувається на електродах свічки. Внаслідок цього масло не встигає намочити свічку. Не можна сказати, що це добре, але це і не дуже погано. При цьому крапельки сгораемого масла перетворюються на попіл. Вона накопичується на електродах, збільшуючи їх товщину. Коли двигун працює, зола добре прогрівається. Це сприяє подальшому згорянню надходить масла. Її легко відчистити, але це краще робити одночасно з заміною сальників клапанів. Якщо прибрати золу зі свічки, масло може перестати згоряти. Через це може перестати проскакувати іскра, свічку заллє, і циліндр перестане працювати.

Іноді «народні умільці» користуються такими методами боротьби з заливанням свічок: встановлюють свічки з коротшою спідницею або з більш високим калильним числом, збільшують напругу іскри, надягаючи високовольтні наконечники, залишаючи маленький зазор. Всі ці способи - недовговічні, малоефективні, є небезпечними для стану автомобіля.

Причини потрапляння охолоджувальної рідини можуть бути наступні: погано притиснута головка блоку циліндрів, тріщина в ній або в корпусі гільзи, негерметична система підігріву карбюратора. Що стосується останньої причини, то вона характерна тільки для японських автомобілів.

На практиці складно визначити, антифриз чи потрапляє в камеру згоряння, так як при прогріванні двигуна деякі отвори можуть закриватися в результаті розширення металу. Діагностику потрібно проводити на холодному двигуні. Для цього потрібно завести авто приблизно на 10 секунд. За цей час свічки не встигнуть нагрітися і тріщини не зникнуть. На викрученій свічці охолоджуюча рідина має вигляд крапельок роси.

Купуючи нові свічки запалювання, слід побоюватися підробок, так як через них може вийти з ладу весь двигун. Визначити їх можна по кривій або нерівномірною написи, неякісної обробці шестикутника свічки, погано виконаній упаковці.