Чому стукають гидрокомпенсатори на холодну, на гарячу

Дуже часто в розмовах автовласників, присвячених експлуатації і ремонту автомобілів, можна часто почути фразу: «Стукають гидрокомпенсатори на холодну» чи «на гарячу». Воно й не дивно, адже з такою проблемою може зіткнутися практично кожен - як володар іномарки, так і господар вітчизняного автомобіля.

Але перш ніж з'ясовувати причини того, чому стукають гидрокомпенсатори і як з цим боротися, необхідно розглянути, що взагалі вони собою являють і навіщо встановлені в двигуні.

Навіщо потрібен гідрокомпенсатор

Як відомо, в процесі роботи двигун нагрівається, в результаті чого відбувається теплове розширення деталей. Для компенсації цього розширення між деталями в двигуні передбачаються теплові зазори. Особливо важливими в цьому сенсі є зазори в клапанному механізмі, адже в разі неправильного їх виставлення порушуються фази газорозподілу, що може привести до серйозних несправностей. Наприклад, прогорание клапана - при зменшеному зазорі або стуки в двигуні (в разі, якщо зазор збільшений). Саме тому в клапанному механізмі конструктивно передбачена можливість регулювання за допомогою регулювальних болтів і шайб. Згодом у міру зносу деталей цей зазор змінюється, що вимагає періодичного зняття клапанної кришки і виконання процедури регулювання клапанних зазорів.

Наявність гидрокомпенсаторов в системі механізму газорозподілу автомобіля повністю виключає необхідність робити регулювання, так як установка зазору відбувається автоматично.

опис конструкції

Гідрокомпенсатори, подібно регулювальним шайб, встановлені в посадочних місцях в голівці блоку циліндрів між стрижнем клапана і кулачком розподільного валу.

Зовні гідрокомпенсатор є поршень, на днище якого тисне кулачок распредвала. Усередині поршня знаходиться плунжер, через який передається зусилля від кулачка до стрижня клапана. Також всередині поршня знаходиться кульковий клапан, що відкриває доступ маслу в порожнину поршня. При заповненні внутрішнього простору поршня маслом, воно тисне на плунжер, викликаючи переміщення плунжера і поршня вгору до тих пір, поки система не упреться в кулачок розподільного вала, таким чином, вибираючи зазор. У разі зносу деталей газорозподільного механізму більшу кількість масла надійде всередину гидрокомпенсатора і зазор все одно буде скомпенсований.

При натисканні кулачка на поршень гидрокомпенсатора, частина масла видавлюється з внутрішньої порожнини, потім кульковий клапан закривається, перегороджуючи шлях маслу. Поршень зміщується вниз і утворюється зазор.

несправності

Тепер розглянемо, чому стукають гидрокомпенсатори. Чим би це ні було викликано, стукає гідрокомпенсатор через те, що не виконує свою основну задачу - своєчасно не регулює клапанний зазор.

Причини, за якими може виникати стукіт гідрокомпенсаторів, можна класифікувати за конструктивними ознаками (несправність механічної конструкції вузла - проблема з «механікою» або порушення в системах, що забезпечують подачу масла - проблема з «гідравлікою») або за умовами виникнення (стукають гидрокомпенсатори на холодному двигуні або «на гарячу»).

Поломки в самому гідрокомпенсатор

Тут можна виділити наступні причини:

1. Вироблення контактної поверхні. Утворюється внаслідок пошкодження кулачками розподільного вала днища поршня, на якому утворюються вм'ятини.
2. Шлюб деталей.
3. Знос плунжера і / або його посадкового місця, що призводить до підтікання масла з подплунжерного простору;
4. Засмічення редукційного клапана, в результаті чого він може «зависати».
5. Забруднення інших деталей гидрокомпенсатора через нагару або різних домішок, що містяться в моторному маслі.

У загальному випадку ці проблеми «лікуються» заміною несправних деталей на нові.

Порушення в системі подачі масла

До таких несправностей відносяться:

1. Повітря в системі мастила. Зазвичай це відбувається при відхиленні рівня масла в системі від нормативного.
2. Скупчення нагару і бруду в масляних каналах, по яких забезпечуються гидрокомпенсатори.
3. Засмічення масляного фільтра. У цьому випадку через низьку його пропускної спроможності в головку блоку циліндрів подається недостатня кількість моторного масла.
4. Недостатні характеристики застосовуваного масла. Така ситуація може виникати в двох випадках: застосування моторного масла, яке не відповідає вимогам (низька якість, що не відповідає нормативному показник в'язкості і т. Д.) Або внаслідок погіршення характеристик мастильного матеріалу в процесі експлуатації (а також в разі перегріву двигуна).
5. Несправність масляного насоса (знос його деталей).

Наслідки несвоєчасної заміна масла або використання неякісних мастильних матеріалів

Як видно з наведених прикладів, якість моторного масла і стан масляної системи грає ключову роль в справності системи гидрокомпенсаторов. Саме тому дуже важливо своєчасно проводити технічне обслуговування автомобіля.

Гідрокомпенсатор стукає на «холодну» чи на «гарячу»

Перш за все, необхідно відзначити, коли проявляється стукіт гідрокомпенсаторів. Якщо це відбувається «на гарячу», тобто при прогрітому двигуні, то в більшості випадків це пов'язано з уже описаними проблемами з якістю моторного масла або станом системи мастила. Іноді несправність може носити плаваючий характер. Наприклад, при засміченні масляних каналів у момент запуску двигуна може бути чути стукіт, але в процесі роботи забруднення вимиваються з каналів, і гідрокомпенсатор працює нормально.

При діагностуванні стуку «на холодну» (прі не прогрітому двигуні) важливо мати на увазі наступне. В'язкість масла змінюється при нагріванні і при холодному запуску воно може просто не встигнути відразу проникнути всередину гидрокомпенсатора. Якщо все відбувається саме так, то можна вважати це нормальним явищем.

Як точно діагностувати, який з гидрокомпенсаторов стукає

Якщо стук носить постійний характер, то необхідно визначити, де саме криється проблема. Для цього в більшості випадків застосовується акустична діагностика з використанням спеціального приладу.

Можна перевірити гидрокомпенсатори і безпосередньо, для чого знадобиться дерев'яний брусок. Щоб виконати перевірку, потрібно забезпечити частковий доступ до гідрокомпенсатор, знявши клапанну кришку. Після чого потрібно по черзі натиснути на днище кожного гидрокомпенсатора. При цьому важливо, щоб вони не були притиснуті кулачком розподільного валу. Після прикладення зусилля відбуватиметься утапливание гидрокомпенсатора в посадковому місці. Якщо він заклинив, то втопити його не вдасться, оскільки цього не дозволить зробити пружина клапана. А в разі недостатньої подачі масла, гідрокомпенсатор буде утапливаться значно легше інших.

Якщо не усувати стук

Хоча даний шум не є «смертельною» поломкою і експлуатувати автомобіль можна, з часом він призводить до деяких неприємних наслідків.

В клапанах, де спостерігається стук, порушуються теплові зазори, а, отже, і фази газорозподілу. Це призводить до погіршення динамічних характеристик автомобіля - зниження потужності, погіршення приемистости і підвищення витрати палива автомобіля.

Підвищені ударні навантаження скорочують термін служби приводу газорозподільного механізму.

Крім того, як вже було зазначено, дана несправність може побічно свідчити про проблеми, що виникли в системі мастила.

Тому при виникненні стуку краще не відкладати з проведенням діагностики. Заміна несправних деталей в цьому випадку, а вже тим більше заміна моторного масла або фільтра - процедури нескладні, але здатні запобігти виникненню більш серйозних проблем з двигуном.