Чи багато шансів відродити автозавод «москвич»

Про ВАТ «Москвич» (раніше автозавод імені Ленінського комсомолу) пам'ятається лише одне: він давним-давно впав у глибоку кому. Як на початку 90-х знепритомнів, так і лежить. Хоч би хто-небудь пристрелив би його, чи що, щоб не мучився.

Десять років агонії - по будь-якими мірками занадто довго. Від безнадійного хворого відступилися вже, здається, все, навіть найзапекліші оптимісти, навіть столичний мер Ю. Лужков, здається, махнув на завод рукою. Що з трупа візьмеш?

Хіба це життя.

Але що меблі! Завод загруз в боргах. Електроенергію заводу давали тільки на кілька годин на добу, щоб трошки попрацювала каналізаційна станція, розташована на його території. Інакше відходами життєдіяльності затопило б весь мікрорайон.

Хто винен?

Кандидатів на роль обвинуваченого - хоч відбавляй. Тут тобі і радянське керівництво автопрому, повісити на шию АЗЛК кредит на покупку моторного виробництва, - ящики з обладнанням так і валяються на території. Ті, що не розтягнули. Та й привезли щось, кажуть, не всі. Але борг в 700 мільйонів доларів тепер числиться за «Москвичем». Так, це дуже важка проблема, але вирішуване.

Ще один «підозрюваний» - федеральний уряд. За версією заводчан, воно спершу розвалило всю систему, а потім, коли підприємство почало виходити з ями, влаштувало дефолт 98-го року і добило автозавод. Версія хороша, якби не одне «але»: а чому іншим українським виробникам дефолт швидше допоміг, чим завадив?

А ось те, що Асатрян зробив ставку на імпортні комплектуючі, які після дефолту задрали ціну на «моськвічовській» машини до небес і вище, - це не злочин. Це помилка. Недооцінка валютних ризиків, неправильний маркетинговий прогноз, невірна стратегія - ось це можна поставити йому в провину.

Але правильно працює бізнес-система тим і відрізняється від неправильної, що вплив управлінських помилок зводиться до мінімуму. У рішенні гендиректора повинен був поставити під сумнів власник підприємства - а хто був власником? Юридично - федеральний уряд як володар контрольного пакету. А фактично - уряд Москви, вибивати для заводу кредит за кредитом, яка підкріплюється «свого» гендиректора політичним і фінансовими ресурсами. Двовладдя (а точніше, безвладдя) призвело до того, що всі фактори, кожен з яких окремо не так вже страшний, наклалися один на інший і так врізали по «Москвича», що шансів на виживання у нього не залишилося.

Чи можна було його врятувати?

В середині 90-х напевно так. За умови найжорстокішого антикризового управління та орієнтації на нішу максимально дешевих, простих в обслуговуванні машин для самого невибагливого споживача. Але, відмовся Р. Асатрян від амбіцій перетворити «Москвич» в «український БМВ», отримав би він підтримку Лужкова? Не факт. А ось під проекти (точніше, прожекти), подібні «Князю Смелау», - отримав. Тут можна було б поміркувати про вплив чиновників на економіку, про роль психології в справі залучення фінансів, але не станемо. Було і бур'яном поросло.

Але без оцінки ролі московських і федеральних властей не обійтися. Саме протиборство Москви і Кремля стало тим каменем, через якого «Москвич» полетів в кювет. Федеральний уряд говорило Москві: забирайте завод, але разом з боргами. Київ відповідала: візьмемо з радістю, але без боргів. Так і сперечалися, поки завод не помер.

Чи є життя на тому світі?

Колишній гендиректор Рубен Асатрян на заводі більше не з'являється. В адміністративній будівлі «нова мітла» - зовнішній керуючий Олександр Комаров - тягне одну сигарету за іншою. Мужиків-робітників йому шкода. Завод - ще сумніше. Перше, що він зробив, прийшовши сюди, - найняв охоронне агентство.

- Що гріха таїти, розтягнули багато, - видихає клуби диму Комаров.

Тепер, коли Комаров за допомогою московської влади розв'язав борговий вузол з енергетиками, потрібно знову перешерстити обладнання, включити його і подивитися - запрацює чи ні. А далі у розпорядника майна вже є план, затверджений радою кредиторів. Майже наполеонівський.

Вечорами сірі коробки цехів тонуть в густих сутінках, і завод стає схожим на гігантське кладовище. Щосереди до його стін, як на шабаш, з'їжджаються до сотні машин з усієї столиці. Це фан-клуб АЗЛК.

Зовнішній керуючий Олександр Комаров: - Що робити з заводом? Відразу відправити в морг або все-таки в реанімацію.

- Тільки в Москві близько 300 тисяч «Москвичів», - підраховує Олександр Григорович. - А всього поУкаіни, за даними ДАІ, їх бігає близько трьох мільйонів! Проблема запчастин стоїть дуже гостро. На ринках «залізо» для «сорок першого» йде за ціною іномарочниє. На першому етапі запустимо пресовий цех і почнемо штампувати саме ходове.

- А на другому? - не терпиться нам. - Невже випускати «Москвичі»?

- О-о-о! - зітхає Комаров. І стає ясно, що так далеко його плани не сягають. У всякому разі, поки.

Сьогоднішні борги АЗЛК - 29 мільярдів рублів. Розв'язатися б хоч до частини.

Комаров розкладає на столі план заводських приміщень і територій. Якщо виставити на конкурсні торги два порожніх земельних ділянки в 22 і 66 гектарів, можна виручити близько 1,2 мільярда рублів.

- До чого нам радянський гігантизм? Ми залишаємо тільки необхідне, - по-хазяйськи міркує Олександр Комаров. - У «Москвича» повно нерухомості. Вільні площі можна здавати і отримувати дохід.

Головне питання: чи виживе «Москвич»? - висне в повітрі.

А якщо переливання крові спробувати?

Законом про банкрутство передбачена така хитра штука, як заміщення активів. Створюють комерційну структуру і переписують на неї все, що потрібно для успішної роботи. Акції продаються. Виручка від реалізації йде в рахунок погашення боргу. Для здійснення такої схеми необхідна згода кредиторів - раз. І щоб знайшлися покупці - два.

- Бажаючі є, - говорить Комаров. - Ось і самарская група СОК проявляла інтерес, і «Дженерал Моторс», і «Фольксваген».

Те, що на АЗЛК може влаштуватися західний автогігант, для тутешніх робітників щось на зразок кошмару. Тому як на «Москвичі» залишилися одні патріоти. Завод стоїть третій рік, а 2300 осіб і не думають звільнятися. 650 з них мало не кожен день ходять на роботу, не отримуючи при цьому ні гроша.

За оцінкою технічного аудиту, щоб заводські потужності знову «загули», потрібні неабиякі вливання. $ 10 «лимонів» на ревізію обладнання та відновлення інженерних мереж, ще $ 15 - 20 мільйонів - на запуск пресового і складального цехів. І тільки після цього можна говорити про відновлення виробництва. На що потрібно ще близько $ 50 мільйонів. Де взяти такі гроші?

Зовнішній керуючий може скільки завгодно мріяти про інвестора - йому за посадою належить. Але реальність така, що його мрія приречена залишитися тільки мрією.

В реанімацію? Пізно.

Не випадково українські автовиробники не поспішають з капіталовкладеннями навіть в свої заводи. Вони вважають за краще «віджати» максимальний прибуток з уже наявного обладнання. Мелькають на виставках «концепт-кари» українських заводів - це не більше ніж димова завіса і окозамилювання: мовляв, ми не тільки підвищуємо ціни на старі моделі під прикриттям мит, а й над новинками працюємо. Хіба що АвтоВАЗ вклався по-крупному (понад півмільярда доларів) в «Калину», так і то ще невідомо, чим це обернеться.

І якщо вже діючі заводи відчувають такі труднощі, то намагатися реанімувати «Москвич» - все одно що робити штучне дихання з рота в рот напіврозкладений труп: і противно, і марно.

У нас немає навіть суто теоретичного сценарію, при якому «Москвич» міг би ожити. Ні новий дефолт, ні «залізна завіса» на кордонах йому не допоможуть: всі вигоди від такого - фантастичного! - повороту подій приберуть до рук діючі автозаводи.

Ну так і не треба продовжувати агонію! Треба засвідчити смерть, а далі діяти за нормальною схемою: опис майна; все, що ще працює, нехай клепає запчастини; інше розпродати з торгів, розрахуватися з кредиторами. І вистачить тягнути соки з московського бюджету! Давно відомо, що такого роду допомогу йде на користь хіба що чиновникам, які отримують чималі «відкати». Саме їм і вигідно продовжувати агонію вічно. Більше - нікому.

не згоден! автомобіль москвич дуже надійний відра вазовськие і поруч не стояли! москвич це серйозна конкуренція вазовськім відрах! у мене у самого москвич 1974 года! бігає без проблем! АЗЛК! еслиб робили такі машини думаю попит був не тільки в провінціях! я сам в Пітері живу і давно міг купити собі інамарку але навіщо! буду якщо треба падварівать фарбувати але їздити на своєму вірному красені! вже скільки просили продай не за якісь гроші не продам! скільки виручав і ще виручить!

ви ще на дату статті подивіться :-)