центрувальні кільця

А дійсно - навіщо взагалі потрібно центровочне отвір? Адже диск притягається до маточини болтами (гайками), що мають, до того ж, спеціальні центрувальні конуси. І на саме з'єднання диск-циліндр маточини, здавалося б, навантаження ніякої бути не повинно? Так навіщо тоді виробники автомобілів роблять це отвір, що збільшує ймовірність попадання бруду в ступичний підшипник?

Акції та знижки

Проте, точність установки колеса на маточину має виняткове значення для безпеки руху і терміну служби ключових вузлів підвіски. Дисбаланс може виникнути не через погану балансування або дефекту колеса, а внаслідок неправильної «посадки» колеса на маточину. Говорячи простою мовою, якщо вісь обертання колеса не збігається з віссю обертання маточини - колесо «битиме», створюючи величезні нештатні навантаження на підвіску. Результат зрозумілий - в рази прискорений знос деталей підвіски і ризик раптового їх руйнування. До чого призведе раптова втрата переднього колеса на швидкості, скажімо, в 100 кілометрів на годину - розповідати, думаємо, немає ніякого сенсу.

І потрібно сказати, що вимоги до точності тут максимальні. Ніяких відхилень в 1 і 0,5 мм тут бути не може - вісь обертання колеса повинна точно збігатися з віссю обертання маточини! Як же забезпечити таку точність, та ще й при самостійній установці колеса автолюбителем прямо на дорозі? Автовиробники вирішують цю проблему таким способом: на ступиці робиться циліндр, зовнішній діаметр якого точно відповідає внутрішньому діаметру центрувальними отвори диска, що дозволяє спочатку і досить точно «посадити» ще не прикручене колесо на маточину.

Таким чином, центровочне отвір, і саме воно, потрібно якраз для правильної установки диска на маточину, а зовсім конуси на кріпильних болтах (гайках), як стверджують деякі продавці. Навіщо потрібні конуси на кріпильних болтах (гайках)? Поширений міф від продавців дисків - центровочне отвір не грає особливої ролі, оскільки центрування колеса на ступиці забезпечується конусними болтами (гайками).

Насправді, конус, який є на болтах (гайках), абсолютно не призначений і не може гарантувати точну центрування диска на маточині, як би точно і якісно він не був зроблений! І не слухайте продавців і автомеханіків, які говорять вам зворотне. Справа в тому, що абсолютно точне положення конус в посадковому отворі на диску теоретично міг би зайняти тільки при одночасному дотриманні трьох умов:

поверхні конуса і посадкового місця для нього ідеально гладкі;
ці ж поверхні ідеально рівні і виконані абсолютно точно (прітерти) по відношенню один до одного;
затяжка болтів (гайок) відбувається дуже повільно і практично одночасно;

Як ви розумієте, вишенаписанное в звичайних умовах практично неможливо, оскільки існує безліч різних виробників кріплення і дисків (зі своїм обладнанням і стандартами точності), ніхто і ніколи не напружується з очищенням болтів і посадочних місць. Ну а абсолютно (ідеально) правильна затягування можлива тільки на верстаті, де болти (гайки) будуть затягуватися одночасно і з однаковою швидкістю.

Таким чином, конуси на болтах (гайках) в будь-якому випадку мають якісь допуски по точності установки колеса на маточину. Скільки це, соті, десяті частки мм або навіть міліметри - залежить від ступеня зношеності і забрудненості дисків і кріплення, а також від якості і точності затягування при установці, головне - що ці допуски існують і вони не стабільні в звичайних умовах експлуатації автомобіля. У комплексі ж з «жорсткою» посадкою колеса на центрувальні циліндр маточини, ризик відхилення осі обертання диска від осі обертання маточини при установці колеса і його експлуатації не просто значно знижується - він практично відсутній.

Навіщо тоді потрібні ці конуси, запитаєте ви? Дуже просто - конуси потрібні не для центрування колеса на ступиці, а для його надійного кріплення в цьому положенні. Саме конуси приймають на себе все навантаження, що виникає під вагою автомобіля у вертикальній площині, завдяки чому циліндр маточини і центровочне отвір на диску не зношуються, служачи виключно для правильної установки колеса на диск.

Таким чином, точна відповідність діаметра центрувальними отвори диска зовнішньому діаметру ступичного циліндра має виняткову важливість для правильної «посадки» колеса на маточину, а наявність і якість конусів на кріпильних болтах (гайках) - важливо для збереження правильного положення колеса в процесі експлуатації.

Як підібрати центрувальні кільця?

Отже, якщо центровочне отвір диска не відповідає розміру посадкового циліндра маточини, проблему можна вирішити шляхом установки спеціальних центровочних кілець, які продаються в шинних центрах. Залишається тільки питання - як вибирати центрові кільця і які кільця краще?

Перш за все, диск з невідповідним штатному діаметром центрувальними отвори можна встановити на автомобіль тільки в разі, якщо це центровочне отвір більше штатного. Якщо воно менше - від такого диска доведеться відмовитися - ніяка розточування в даному випадку є неприйнятною, оскільки при цій расточке неминучий перегрів диска, що призведе до зміни фізичних характеристик матеріалу, з якого він зроблений.

Для правильного вибору центровочних кілець вам знадобиться всього два розміри - діаметр центрувальними отвори бажаного до установки диска (DIA), а також діаметр посадкового отвору штатного диска. Перший параметр вказаний на самому диску, другий же Ви можете або також подивитися на штатному (рідному) диску від Вашого автомобіля (наприклад, якщо у Вас збереглася «рідне» запасне колесо), або ж подивитися в документації на автомобіль. При цьому, перший діаметр буде відповідати зовнішньому (посадкового) діаметру центрувальними кільця, другий - внутрішнього.

Слід зауважити - ніяких відхилень в даному випадку бути не може - треба абсолютно точну відповідність, інакше сенс установки центрувальними кільця повністю втрачається.

Пластик або алюміній?

Якщо згадати про те, що головним і єдиним призначенням центрувальними кільця є забезпечення точності посадки колеса на маточину, і при цьому в процесі експлуатації автомобіля навантаження на центровочне кільце відсутній (завдяки все тим же конуса на кріпильних болтах (гайках)) - матеріал, з якого зроблені центрувальні кільця, при першій установці колеса на маточину, особливої ролі не грає. Важливо розуміти, що несколькократное зняття і установка колеса самі по собі створюють деяке навантаження на кільце, а тому в разі, якщо воно зроблено з пластику - існує досить високий ризик деформації і, як наслідок, втрати основної його експлуатаційної характеристики - точності розмірів.

При цьому, пластикові центрувальні кільця, пропоновані в продажу в шинних центрах, по-перше, відрізняються досить низькою вартістю (в порівнянні з алюмінієвими), а також зазвичай виконані з досить твердого пластика. Тому, на кілька знять-установок цих кілець має вистачити, крім того, їх низька ціна дозволяє купити і возити в багажнику кілька штук «про запас». Таким чином, якщо для Ваших умов (штатний і фактичний діаметри цетровочного отвори) існують і продаються пластикові кільця, зроблені в заводських умовах перевіреним виробником - для Вас немає ніякого сенсу шукати і переплачувати за кільця з будь-якого іншого матеріалу.

Значно складніше випадки, коли точно підходять за розмірами кілець немає в продажу (буває досить часто). В цьому випадку Вам доведеться замовляти кільця потрібних розмірів - для цього потрібно просто знайти хороший і справний токарний верстат, що має невеликі допуски точності. Матеріал, з якого будуть виготовлені кільця не такий критичний - це може бути і алюміній і будь-який інший сплав. Важливо, щоб матеріал цей був м'якше тих, з яких зроблені диск і маточина - в цьому випадку, при неправильній установці колеса на диск (наприклад, якщо болти затягуються пневмогайковерти), постраждає кільце, а не диск і не маточина. Важливо також розуміти, що металеві кільця, незважаючи на те, що значно міцніше пластикових, не можуть вважатися вічними. А тому, Вам доведеться все-таки мати в багажнику кілька запасних центровочних кілець, і кожен раз, при установці колеса на автомобіль, потрібно перевіряти посадку колеса на ступиці - люфту у вертикальній площині ніякого бути не повинно.