Балада про сінглспіде
велосипед, сінглспід, тренування
Коли довго катаєшся з постійною швидкістю, то дуже швидко звикаєш до такого рівномірному катання. Безсумнівно, регулярні рівномірні тренування дуже ефективні для розвитку серцево-судинної системи і сприяють закладанню міцного фундаменту фізичної підготовки. Проте, для того щоб отримати високий результат на змаганнях або зробити який-небудь виключно важкий і тривалий рейд однієї тільки бази буде недостатньо.
Організму просто необхідна хороша струс, що змушує його працювати на межі можливостей. Саме тому період рівномірних тренувань корисно періодично доповнювати нетривалим періодом, протягом якого деякі тренування будуть носити високоинтенсивний характер. Як же змусити свій, який звик до рівномірним навантаженням, організм працювати більш інтенсивно? Якщо вистачає сили волі, то можна просто використовувати відрізки дистанції, на яких треба їхати швидше, ніж зазвичай, але є способи обдурити організм і поставити його в такі рамки, в яких він буде змушений напружуватися, як слід без додаткових вольових зусиль.
Одним з таких способів є їзда в круті і досить протяжні підйоми. Тільки як же боротися тоді з непереборним бажанням скористатися передачею 1-1? Відповідь проста - треба взагалі позбутися можливості перемикати передачі, і тоді стресове навантаження в умовах сильнопересеченной місцевості гарантована. Саме таку можливість надає дуже поширена і улюблена багатьма різновид велосипеда під назвою "сінглспід"!
У велосипедів з однієї фіксованою передачею є і багато інших хороших особливостей. Якщо певним чином вибрати те єдине передавальне відношення і місцевість, по якій має бути їхати, то можна домогтися не тільки отримання важкої силового навантаження, але і навпаки - поставити себе в умови, які змусять навчитися обертати педалі рівномірно з дуже високою частотою. Крім того, велосипед з однією передачею легкий, простий в управлінні і обслуговуванні і дешевий. Відсутність величезної кількості тросів і складних механічних конструкцій в самих забруднюються місцях напевно буде сприяти бажанням кататися в будь-яку погоду, а відсутність необхідності замислюватися над тим, яку передачу включити дозволить сконцентруватися на самому процесі їзди і краще контролювати дорожню ситуацію. Ці особливості стали причиною того, що велосипеди з однією передачею придбали величезну популярність у тих, хто використовує велосипед для їзди по місту.
Фіксована передача має вкрай високу ефективність, і саме тому самий швидкісний вид велосипедних гонок - трекові велогонки, немислимий без таких велосипедів.
Зрозуміло, перше завдання, яке треба вирішити перед тим, як приступити до складання сінглспіда, - це вирішити, яке передавальне відношення вибрати. Загальні рекомендації зводяться до того, що для їзди по місту і по шосейних дорогах з не дуже горбистим рельєфом відношення кількості зубів передньої зірочки до кількості зубів задньої зірочки має становити 3 х 1. Для горбистій місцевості і особливо складних міських умов краще вибрати передавальне співвідношення поменше - наприклад 2,5 х 1. Для сильно пересіченій місцевості і бездоріжжя найкраще підходить передавальне відношення 2 х 1. Тепер залишилося вирішити, як буде натягатися ланцюг між зірочками. Можна, звичайно, використовувати нескладні пристрої - натяжители ланцюга, але цілий ряд корисних переваг сінглспіда при цьому буде втрачено. Якщо обрана рама має горизонтальні дропаути (виїмки, в які вставляється вісь колеса), то можна просто відсунути вісь колеса назад для нормального натягу ланцюга. Якщо дропаути вертикальні, то залишається тільки сподіватися на удачу і підбирати "магічне (або золоте) співвідношення" кількості зубів передньої і задньої зірок, щоб ланцюг виявилася натягнутій сама по собі. Втім, є рами з вертикальними дропаутамі, мають ексцентриковий кареточний вузол, поворотом якого можна і домогтися нормального натягу ланцюга.
Є і ще один зручний і досить поширений спосіб натягу ланцюга - використання на рамі вертикальних дропаутов, які можна рухати горизонтально. Проте, зміщення осі колеса в горизонтальному напрямку має один істотний недолік у вигляді проблеми вирівнювання осі заднього колеса і необхідності ручної підгонки положення машинки дискового гальма. Слід також не забувати про те, що площині передньої і задньої зірок повинні знаходитися на абсолютно однаковій відстані від центральної осі рами, інакше ланцюг буде постійно злітати, особливо під час тряски на нерівностях дороги і при прокручуванні педалей в зворотному напрямку. Якщо площини зірок досить добре вивірені, то це може додатково позбавити від поширеної для сінглспіда проблеми, пов'язаної з розтягуванням ланцюга.
Крім того, для безпеки на випадок несподіваного скидання ланцюга можна використовувати кріплення задньої зірки, забезпечене захисними "щічками". Я вважаю, що проблема розтягування ланцюга на сінглспіде дещо перебільшена. При горизонтальних дропаутах або ексцентрикових кареточного вузлі її просто не існує - натягувати ланцюг можна в міру зносу за допомогою зміщення осі заднього колеса або повороту кареточного вузла. При використанні вертикальних дропаутов і "золотого співвідношення зірок" є два способи боротьби з проблемою. По-перше - це покупка брутальної зірочки від BMX в комплекті з ланцюгом стандарту 1/8 дюйма з міцної сталі. По-друге - це закупівля комплекту дешевих зірочок від стандартних касет і декількох дешевих ланцюгів, після чого це все змінюється в циклі завдяки втулкам типу WTB Laser, на яких заміна зірочки відбувається не складніше, ніж перевірка тиску в колесах.
Я досить ретельно вивчив всі питання, пов'язані зі складанням і використанням сінглспіда, і тепер настав час з'ясувати, що ж являє він собою насправді. Колись в дитинстві я тільки й робив, що катався на велосипеді з однією передачею, але тепер багато що змінилося: нові технології, зовсім інший рівень фізичних можливостей. Якщо колись в дитинстві мені вдавалося заїжджати на радянському "Уралі" в усі навколишні підйоми і розганятися зі спуску до швидкості, від якої захоплювало дух, то які обрії може відкрити велосипед з однією передачею, зібраний з сучасних комплектуючих людині, який регулярно тренується і володіє зовсім дитячими фізичними можливостями? Отже, я не встояв перед спокусою і витратив півдня на збірку сінглспіда на базі своєї старої рами GT Tempest.
Окремо варто сказати про те, яким чином я зупинився у виборі системи - несерійний DEORE з порожніми шатунами і під квадрат, на якому були скручені всі рідні зірки. Система під квадрат дуже зручна для сінглспіда, тому що вибір кареток для неї з різними довжинами вала дуже великий, що дозволяє вільно змінювати положення площини передньої зірки щодо центральної осі рами в широких межах.
Я проїхав по всіх навколишніх підйомів в районі МНТК і Академмістечка і навіть заїхав пару крутих в'езжалок навпроти свого будинку. Тепер страх, що я не зможу відправитися на своєму новому творінні куди-небудь подалі, залишив мене! Настала черга більш суворих випробувань в умовах реальної тренування! В якості тренувальної траси була обрана асфальтова дорога йде від тролейбусного кільця в сторону Млинській Паді. Поворотною точкою став кінець асфальту в трьох кілометрах далі повороту на Новогрудініно. В цілому я проїхав 33 км за 1 годину 15 хвилин. Середня швидкість склала 26,5 км / год. Профіль траси (в один кінець) можна подивитися на цьому малюнку:
Для чистоти експерименту зі мною їхали два добре підготовлених спортсмена. Один з них був на легкому хардтейле, а інший на гоночному шосейному велосипеді. Найбільше я боявся першого двокілометрового підйому, на якому мені належало піднятися на висоту майже 120 метрів по вертикалі. В цей підйом мені треба було піднятися, маючи в розпорядженні всього одну передачу, відповідну передачу 3-5 на стандартній 8-швидкісний трансмісії. Треба сказати, що підйом був пройдений рівно за 7 хвилин (середня швидкість трохи вище 17 км / год). Це було, мабуть, єдине місце, де я змусив трохи попотіти своїх спортивних супутників. Решта, щодо рівнинна частина була пройдена досить легко. Давалася взнаки неможливість сильно розганятися зі спусків і по рівнині. Проте, комфортна швидкість на ділянках з рівнинним рельєфом становила 32-33 км / год, а зі спуску вдалося розігнатися до 53 км / год. На завершення я спробував заїхати в підйом крутизною близько 25% і з подивом виявив, що це мені дається досить легко.
Отже, питання їзди на велосипеді з однією передачею 42 х 16 по сильно пересіченій місцевості зводиться до питання тренованості серцево-судинної системи, і сила ніг або інші анатомічні особливості велосипедиста не є для цього обмеженням. Напевно, слід обов'язково зазначити, що сінглспід найменше підходить на роль "вбивці колін". Для нього, як і для будь-якого іншого велосипеда, справедливий принцип правильного підбору передачі. Завжди можна вибрати таке фіксований передавальне відношення, яке буде гарантувати безпечну їзду. Коли я поїхав в перший двокілометровий підйом на своєму "золотому співвідношенні" 42 х 16, то у мене теж спочатку майнула думка: "Та я так швидко вб'ю свої коліна на цьому велосипеді!", Але на іншому ділянці тренування (близько 90% її протяжності ) ця думка дуже швидко трансформувалася в таку: "Так я швидше навчуся неймовірно швидко крутити педалі на цьому велосипеді!" Будь-якому велосипедисту, як спортсмену, так і любителю велосипедних прогулянок, який бажає отримати задоволення від них, часом просто необхідно навантажувати як слід м'язи і суглоби, підвівшись на педалях, а "захисту від дурнів" немає ні на Багатошвидкісні велосипеді, ні на трек "Глухар" . Я все ж переконаний, що коліна найбільше страждають від тривалих анаеробних навантажень, а не від пікових силових зусиль.
В результаті виявилося, що на велосипеді з однією передачею дуже добре їздити в підйоми. Ефективність сінглспіда щодо багатошвидкісного велосипеда порівнянна з ефективністю, яку дає перехід на контактні педалі. Недолік укладання на рівнинних ділянках і спусках майже повністю компенсується перевагою на підйомах. Їзда на сінглспіде сприяє виробленню двох важливих навичок, вкрай корисних для їзди на велосипеді: техніка обертання педалей з високою частотою і техніка їзди стоячи на педалях в круті підйоми. Велосипед виходить гранично простим і легким, що дуже зручно в плані догляду за ним. При використанні гідравлічних гальм, складні механічні пристрої, що вимагають регулярного догляду, просто відсутні. Крім того, можна зібрати легкий і ефективний велосипед з досить хорошими ходовими характеристиками за смішні гроші. Навіть побіжна оцінка всіх комплектуючих, з яких зібраний мій велосипед, в сумі не перевалює за позначку 6-7 тис. Рублів.
На закінчення хочеться сказати, що для того, щоб зрозуміти, що таке їзда на сінглспіде і в чому полягає її привабливість, треба просто спробувати це самому. Ніякі спроби заїхати в гірку без зміни передачі навіть близько не можуть дати уявлення про те, що це таке. Справа в тому, що в їзді на велосипеді з однієї фіксованою передачею, крім фізіології і техніки, є ще багато психології і навіть філософії. Для того щоб зрозуміти, яку роль відіграє в твоєму світогляді ручка перемикання швидкостей - вона повинна зникнути з твого керма і тоді ти зможеш гранично зблизитися з самим процесом їзди на велосипеді. Залишишся тільки ти, простір навколо тебе і рух щодо цього простору. І ніяких умовностей!
З технічної точки зору сінглспід настільки ефективний, що просто перевертає з ніг на голову все звичні уявлення про динаміку їзди, можливості передавальних відносин і навіть можливості людського організму. Вага і чуйність теж значать чимало! Недарма, коли пересідаєш навіть з самого легкого МТБ на найдешевший шоссер, то відчуваєш якийсь час відчуття ейфорії від легкості і свободи. А сінглспід - це легкість і свобода навіть більшого порядку. Я б дуже порекомендував всім велосипедистам спробувати що таке їзда на цьому сінглспіде - красивому, легкому, зручному і з ретельно обраним передавальним співвідношенням!