Автомобіль для міста, моделіст-конструктор

Гранична простота, мінімальні маса і розміри при оптимальних зручності, доступні матеріали, вузли та агрегати, максимально спрощена (не на шкоду якості) технологія виготовлення - все це послужило основою при проектуванні автомобіля, що отримав згодом назву «Яуза».

Легкий і жорсткий кузов машини зібраний з дешевих і міцних матеріалів - дерев'яних брусків і оргалита; рама - із сталевих труб; силова установка - на базі двоциліндрового двотактного двигуна Іж-Ю5 робочим об'ємом 350 см3 потужністю 24 л.с. Втім, варто, напевно, більш детально ознайомити Новомосковсктелей з особливостями конструкції цієї мініатюрної міської легковика.

«Яуза» - з двома дверима передньопривідною чотиримісний (2 + 2) легковий автомобіль.

Передній привід, дещо незвичний для саморобної легковика, виявився виключно вдалим для машини такого типу. Тут і більш інтенсивне охолодження розташованого спереду двигуна, і раціональне використання внутрішнього обсягу автомобіля, і більш надійна система управління двигуном за допомогою коротких тросів і жорстких тяг замість довгих і ненадійних тросів мотоциклетного типу. Та й прохідність машини з переднім приводом трохи вище, ніж у автомобілів з провідними задніми колесами.

Рама мікролітражки - плоска, трубчаста, зварена. Її основу складає силовий «трикутник» з труб діаметром 42x3 мм, на якому закріплені гойдалки підвіски передніх і задніх коліс. Стики елементів посилюються сталевими косинками товщиною 2 мм.

Задній міст - з поздовжньо хитними важелями і мотоциклетними амортизаторами. Кожен важіль задньої підвіски зварюється з трубчастих заготовок. Слід зазначити, що при монтажі заднього моста необхідно стежити, щоб осі качалок знаходилися на одній лінії. Для цього попередньо заготовлені кронштейни насаджуються на рівний сталевий стрижень або трубу і в такому вигляді прихоплюють до поперечного елементу рами 3-4 зварювальними точками кожен. Якщо не буде спостерігатися більш-менш значних перекосів (тобто технологічний стрижень досить вільно витягується з отворів кронштейнів), стики заварюються остаточно.

Мікролітражний міський автомобіль типу «2 + 2» «Яуза» (передньопривідною, з двома дверима, з дерев'яним каркасним кузовом і оргалітовие обшивкою, зі сталевою трубчастою рамою і двигуном класу 350 см 3)

Рама автомобіля «Яуза» (в зборі):

1 - двигун типу Іж-Ю5 потужністю 24 л.с .; 2 - подмоторную рама (зі старої рами мотоцикла Іж); 3 - рама (труба сталева Ø42x3); 4, 5 - опора заднього амортизатора (труба Ø42x3 і 30x2); 6 - задній амортизатор (від мотоцикла Іж); 7 - передній амортизатор (від мотоцикла Іж); 8,9 - опора передніх амортизаторів (труби Ø36x3); 10 - важіль задньої підвіски; 11 - вісь важеля задньої підвіски; 12 - внутрішній кронштейн важеля; 13 - заднє колесо (від мотоколяски С3Д); 14 - задня стикувальна опора кузова; 15 - зовнішній кронштейн важеля підвіски; 16 - задні опори подмоторной рами (сталева смуга 60x5); 17 - передні опори подмоторной рами (сталева смуга 60x5); 18 - передня стикувальна опора кузова і рами (сталева смуга s5); 19 - вісь з гайкою і шплинтом поворотного кулака; 20 - переднє колесо (від мотоколяски С3Д); 21 - гумова подушка; 22 - головна передача (від мотоколяски С3Д)

Передній міст мікроавтомобіля також саморобний. Він являє собою пристрій з незалежною підвіскою на косих важелях і амортизаторах від заднього колеса мотоцикла Іж. Кожен важіль збирається за допомогою зварювання з труб діаметром 30 і 40 мм і товщиною стінки 2,5. 3 мм. Зварювати заготовки найкраще на найпростішому стапелі, на якому повинні чітко фіксуватися підшипникові корпусу важеля-качалки і поворотного кулака. Останній встановлюється таким чином, щоб забезпечувалися розвал 3. 4 ° (при горизонтальному положенні осі важеля підвіски) і нахил осі шворня поворотного кулака в 5 °. Передні колеса виявляються не перпендикулярними площині дороги, а нахиленими під кутом 3. 4 ° до вертикалі, що зменшує момент, необхідний для повороту цапфи навколо шкворня. Нахил ж шкворня поворотного кулака значно підвищує стійкість при русі: після припинення впливу на рульове колесо останнім легко зайняв свою попередню (нейтральне) становище. Корпуси поворотних важеля і кулака оснащуються підшипниками ковзання - ступінчастими фторопластовим або бронзовими втулками.

Передній міст «Яузи» розрахований на колеса від мотоколяски С3Д з розширеними на 50 мм ободами. У маточинах використовуються роликові підшипники 7205К. Як шарнірів рівних кутових швидкостей приводу передніх коліс застосовуються хрестовини від рульового механізму автомобіля ЗіЛ-130. Кермові важелі є допрацьовані педальні шатуни дорожнього велосипеда. Підвіска передніх коліс - за допомогою чотирьох мотоциклетних ( «іжевських») амортизаторів. В принципі, підійдуть пружні елементи підвіски і від інших мотоциклів, а також від бокового мотоциклетного причепа.

Двигун міні-легковика обладнаний, як і всі двотактні мотоциклетні силові агрегати, зчепленням, чотириступінчастою коробкою передач і генератором змінного струму. Крім цього, для експлуатації двигуна необхідні електронний випрямляч-регулятор типу БПВ 14-10, пара котушок запалювання і мотоциклетний 12-вольтний акумулятор.

Двигун встановлюється на спеціальному підрамнику - частини рами старого «Юпітера», привареною до двох сталевих швелерів висотою близько 70 мм. До підрамника двигун кріпиться штатними болтами, а сам підрамник з допомогою гумових подушок - до опорних майданчиків, вирізаним із сталевого листа товщиною 5 мм і привареним до труб рами. До підрамника також приварені щоки зі сталевого листа товщиною 3 мм, призначені для кріплення головної передачі (реверс-редуктора) від мотоколяски С3Д. Карданні вали з'єднуються з головною передачею штатними «Мотоко-лясочнимі» шарнірами, а з півосями передніх коліс - шарнірами від рульового вала ЗіЛ-130.

Рульове управління - рейкового типу, від мотоколяски С3Д. Поперечна тяга розрізна, замкнута за допомогою рульового ричага- «трикутника».

Кузов автомобіля - з дерев'яним каркасом і обшивкою з оргаліту. Робота з виготовлення кузова починається з креслення на аркуші фанери плаза в масштабі 1: 1. Далі по плазу вирізаються заготовки для шпангоутів і стрингерів. Центральний шпангоут склеюється з п'яти дерев'яних брусків і посилюється зсередини фанерними косинками.

Підвіска переднього колеса:

1 - болт кріплення містка; 2 - вісь поворотного кулака; 3, 12 - гайки і шплінти осей поворотного кулака; 4 - поворотний кулак (сталева смуга Е5); 5 - підшипники 7205К; 6 - маточина переднього колеса; 7 - гайка М 16x1,5; 8 - підшипниковий корпус; 9 - вісь; 10 - важіль рульової трапеції; 11 - підсилює косинка; 13 - гайка кріплення містка; 14 - стійка; 15 - карданний вал приводу переднього колеса; 16 - місток; 17 - вилка амортизатора передньої підвіски; 18, 22 - важелі передньої підвіски; 19 - підшипниковий корпус важеля передньої підвіски; 20 - втулка; 21 - косинка

Задня підвіска автомобіля:

1 - задня труба рами автомобіля; 2 - косинки (сталева смуга s3); 3 - кронштейн важеля підвіски (сталевий лист s5); 4 - підшипник ковзання важеля (фторопластовая втулка); 5 - шайба; 6 - контргайка; 7 - гайка; 8 - вісь важеля підвіски (шпилька з різьбленням М16х 1,5); 9 - поперечина важеля підвіски (сталева труба Ø44x2,5); 10,11 - поздовжні елементи важеля (сталеві труби Ø38x3); 12 - корпус задньої півосі (сталева труба Ø40); 13 - вилка кріплення заднього амортизатора; 14 - задня піввісь

Каркас двері - також дерев'яний. Скло в дверях закріплені жорстко і не опускаються, проте в самому склі з плексигласу прорізана кругла кватирка з кришкою з такого ж матеріалу.

Панелі кузова утворені поверхнями одинарної кривизни, проте завдяки ефектній формі корпус «Яузи» не справляє враження спрощеного, примітивного. Справа в тому, що дах, боковини і капот обшиті листами оргаліту, які з'єднуються на каркасі так, що створюється враження єдиної поверхні з виштамповками. Кожен з елементів обшивки являє собою лінійчату поверхню, ну а вся панель має вигляд оболонки подвійної кривизни.

Як монтується така обшивка, легко зрозуміти на прикладі формування даху. Для початку двома смугами оргалита заклеюються зони «виштамповок». Далі вирізається заготівля, утворює вищерозташованих поверхню, і ретельно підганяється до каркасу. Особливо уважно поставтеся до підгонці місць стику смуг оргалита. Кріплення обшивки - невеликими шурупами і епоксидним клеєм. Так само монтується оргалит і в центральній зоні даху. У місцях стикування смуг обшивки за допомогою епоксидної шпаклівки робиться округлення - жолобник.

Перед обшивкою боковин каркаси дверей тимчасово закріплюються в отворах струбцинами або шурупами і обшиваються разом з боковинами. Після затвердіння смоли оргалит між каркасом двері і дверною коробкою прорізається зсередини мелкозубой ножівкою. Спільно з кузовом обшивається оргалитом і каркас відкидного капота аллігаторного типу і потім так само, як і двері, відрізається від кузова.

Готовий кузов шпаклюється, обробляється шкіркою і оклеивается стеклотканью по епоксидної смоли. Потім поверхню його шліфується, грунтується і забарвлюється синтетичної автоемаллю в три-чотири переходи з проміжними шліфуванням і вишкуріваніем.

Зсередини кузов оклеивается смугами пакувального або будівельного пінопласту, що значно знижує рівень шуму в салоні. Пінопласт вирівнюється до висоти стрингерів, після чого на нього наклеюється штучна шкіра. Внутрішня поверхня дверей також заповнюється пінопластом, зверху зашивається шаруватим пластиком і штучною шкірою.

Як приладового щитка найкраще використовувати блок мотоцикла Іж-Ю4, з замком запалювання, спідометром і контрольними лампами «нейтрали» коробки передач, покажчика повороту, включення запалення і дальнього світла. Монтаж блоку легко зробити в зручній для водія зоні на панелі.

Сидіння водія, пасажира і задній (дитячий) диван - саморобні. У всіх - легкі трубчасті каркаси з дюралюмінієвих труб діаметром 22 мм, обтягнуті капронових шнуром, поверх якого приклеєний поролон. Всі крісла обшиті меблевої тканиною.

Кілька слів про органи управління автомобілем. Як відомо, мотоциклетний двигун (в тому числі і Іж-Ю5) має кікстартёр, ножний перемикач коробки передач, а також тросові приводи дросельної заслінки карбюратора, паливного коректора і механізму зчеплення. Все це довелося переобладнати в властиву автомобілям комбінацію педалей і важелів.

Привід зчеплення - за допомогою жорсткої тяги і додаткового Г-образного важеля, шарнірно закріпленого на лівій кришці картера. Педаль управління зчепленням розташовується під лівою ногою водія.

Під правою ногою - педаль «газу» (акселератор), яка коротким тросом в боудёновской оболонці з'єднується з дросельною заслінкою карбюратора.

Праворуч від рульової колонки, під приладовим щитком - ручка перемикання коробки передач, поєднана тягою з обрізаної і доопрацьованій штатної педаллю на двигуні. Переміщається вона лише вперед-назад, при цьому від «нейтрали» вперед включається перша передача; послідовні переміщення важеля назад включають другу, третю і четверту передачі. Праворуч від водійського крісла знаходиться рукоятка включення реверсу, яка також за допомогою жорсткої тяги з'єднується з важелем на реверс-редукторі.

Схема обшивки даху кузова:

1 - поздовжні бічні елементи даху; 2 - стрингери даху; 3 - обшивка з смуг оргалита

Кузов автомобіля «Яуза»:

1 - елементи каркаса колісної ніші (фанера s20); 2, 13, 14 - елементи переднього шпангоута (дерев'яні рейки s25); 3 - поріжок (рейка 25x40); 4 - підстава кузова (брусок 40x40); 5,11- елементи заднього шпангоута (дерев'яні рейки s25); 6 - подовжній набір кузова (дерев'яні рейки s26); 7 - поздовжні бічні елементи даху (рейки 25x40); 8 - стрингери даху (рейки s25); 9 - обшивка даху (смуги оргалита s4. 5); 10 - поперечки задньої частини кузова (рейки s25, 3 шт.); 12 - центральний шпангоут (виклеюють з рейок 30x40 і фанери); 15,16,17 - обшивка колісної ніші і мотоотсека (фанера s6. 8); 18 - обшивка боковин і задньої частини кузова (оргаліт s4. 5)

Пуск двигуна виробляється кікстартера, однак замість штатної педалі на валу пускового пристрою закріплений сталевий шків з двома витками капронової шнура. Кінець шнура виведений під приладову панель і закріплений на текстолітової рукоятці. Запуск мотора здійснюється різким ривком рукоятки, після чого та захоплюється поворотною пружиною пускового пристрою під приладову панель.

Пол салону - з фанери товщиною 12 мм, двічі покритої лаком типу «Пінотекс». До речі, такий же обробці піддаються зсередини все дерев'яні і оргалітовие частини кузова.

І останнє. Охолодження двигуна мікроавтомобіля відбувається точно так само, як і на мотоциклі, - зустрічним потоком повітря, тим більше що розташовуються гарячі циліндри безпосередньо за гратами повітрозабірника. Дійсно, в процесі руху мотор не перегрівається, однак при відсутності обдування (наприклад, на тривалих стоянках біля світлофорів, в заторах, при сильному попутному вітрі) температура його швидко зростає і з'являється небезпека заклинювання поршнів в циліндрах. Щоб уникнути цього в підкапотному просторі встановлений електровентилятор потужністю близько 20 Вт від «Жигулівського» обігрівача, якої цілком вистачає, щоб в критичних ситуаціях забезпечити охолодження.

Варто згадати про цікаву модифікації двигуна Іж-Ю5 - моторі з рідинним охолодженням. Такий мотор якнайкраще підходить для автосамоделок, оскільки істотно нормалізувати його температурний режим досить легко за допомогою встановленого в зручному місці радіатора і електровентилятору.

Технічні характеристики автомобіля «Яуза»